先簡支后連續(xù)預應力混凝土連續(xù)箱梁30m計算書畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-19 20:37 本頁面
【文章內容簡介】 見圖14；短期效應組合汽車最小剪力下主應力見圖15；圖9 短期效應組合1正應力圖10 短期效應組合2正應力圖11 短期效應組合3正應力圖12 短期效應組合4正應力圖13 短期效應組合5正應力圖14 短期效應組合汽車最大剪力下主應力圖15 短期效應組合汽車最小剪力下主應力(3)A類預應力構件長期效應荷載組合抗裂驗算（見《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004））：長期效應組合1正應力見圖16；長期效應組合2正應力見圖17；長期效應組合3正應力見圖18；長期效應組合4正應力見圖19；長期效應組合5正應力見圖20；圖16 長期效應組合1正應力圖17 長期效應組合2正應力圖18 長期效應組合3正應力圖19 長期效應組合4正應力圖20 長期效應組合5正應力(4)持久狀況和短暫狀況的應力驗算（見《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004））：成橋階段正應力見21；組合1正應力見圖22；組合2正應力見圖23；組合3正應力見圖24；組合4正應力見圖25；組合5正應力見圖26；汽車最大剪力下主應力見圖27；汽車最小剪力下主應力見圖28。圖21 持久狀況成橋階段截面正應力圖22 持久狀況組合1截面正應力圖23 持久狀況組合2截面正應力圖24 持久狀況組合3截面正應力圖25 持久狀況組合4截面正應力圖26 持久狀況組合5截面正應力圖27 持久狀況汽車最大剪力下截面主應力圖28 持久狀況汽車最小剪力下截面主應力四跨一聯(lián)結構計算主要結論(1)規(guī)范強制性條款：持久狀況極限狀態(tài)承載能力驗算（見《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D602004））在組合1～組合5五種工況下，截面極限狀態(tài)承載能力均滿足要求。(2)規(guī)范強制性條款：預應力混凝土受彎構件抗裂驗算（見《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004））1）、正截面抗裂驗算在短期效應組合1～組合5五種工況下滿足A類預應力混凝土構件規(guī)范要求。在長期效應組合作用下，在墩頂處下緣雖出現(xiàn)拉應力；但出現(xiàn)拉應力的區(qū)域均在墩頂實心段,所算數(shù)值不真實,而其它部位均未出現(xiàn)拉應力，所以在長期效應作用下滿足A類預應力混凝土構件規(guī)范要求。2）、斜截面抗裂驗算在短期效應組合下，小于A類預應力混凝土構件在短期效應作用拉應力限值（），結構滿足A類預應力混凝土構件規(guī)范要求。（*=）預制構件A類(3)持久狀況和短暫狀況的應力驗算（見《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004））1）、正應力：成橋階段：；。持久狀況組合1：；。持久狀況組合2：
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