【文章內容簡介】 ........................................................................................ 33 梁體砼施工 ...................................................................................................... 33 張拉及封錨施工 .............................................................................................. 33 0段預壓 ............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 先簡支后連續(xù)施工 ...................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 先簡支后連續(xù)施工工藝流程見下面工藝流程圖 ............ 錯誤 !未定義書簽。 模板設計制作和安裝拆卸 ................................................ 錯誤 !未定義書簽。 鋼筋制安及預應力筋管道的埋設 .................................... 錯誤 !未定義書簽。 體系轉換 ............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 結論 ............................................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 緒 論 畢業(yè)設計是專業(yè)理論知識靈活運用于工程設計實踐的一次升華，是大學學習的閉幕。畢業(yè)設計是大學本科教育培養(yǎng)目標實現(xiàn)的重要階段，是畢業(yè)前的綜合學習階段，是深化、拓展、綜合教和學的重要過程，是對大學期間所學知識的全面總結。 本次畢業(yè)設計課題是上武高速公路河南段專用連續(xù)梁橋施工圖設計，橋梁結構為四跨裝配式預應力混凝土連續(xù)梁橋（ 4 40m）。為了計算結果的準確與方便，本課題采用橋梁博士軟件進行結構計算，橋梁博士為我們 提供了便捷的計算過程，準確的計算結果，提高了工作效率。運用橋梁博士軟件進行結構計算，計算過程大致如下。 首先，參照《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D602020），擬定方案設計尺寸，主要包括上部結構、下部結構以及附屬結構。其次，依據(jù)施工工藝，建立模型劃分結構單元。本結構采用懸臂施工法，從施工工藝角度離散結構劃分單元，支座及變截面處必須為單元節(jié)點。把擬定好的結構尺寸輸入橋梁博士軟件中，其中的細部信息嚴格依據(jù)設計規(guī)范以及橋梁博士使用說明，通過橋梁博士軟件計算，可以得到結構各個單元的內力與位移，從而計算橋梁支 座及跨中的剪力和彎矩。內力計算完畢后，估算結構配筋面積，本結構為部分預應力結構，預應力鋼筋、普通鋼筋都需考慮。通過橋梁博士計算流程，容易得到各個單元截面所需的配筋面積，依據(jù)輸出的配筋面積可以初步擬定預應力鋼束的編束根數(shù)與束數(shù)。最后把初步擬定的鋼束信息輸入橋梁博士中，進行結構安全驗算，通過橋梁博士軟件圖文并茂的顯示，很容易得到結構安全驗算的結果。結構安全驗算是關鍵之處，必須通過多次驗算才能得到理想結果，經(jīng)過多次調節(jié)各號鋼束的編束根數(shù)與束數(shù)以及加配普通鋼筋，最終使得結構安全驗算合格。 在設計過程中，我們 碰到了許多問題，如軟件使用、專業(yè)知識、規(guī)范使用等，通過翻閱專業(yè)資料、請教指導老師以及討論研究，最終得到了圓滿地解決。畢業(yè)設計使我們受益菲淺，不僅進一步深化了我們的專業(yè)知識，而且也提高了我們的計算機使用能力。 1 方案比選 技術標準 設計荷載：汽車荷載：公路 Ⅰ級 人群荷載： 0kN/㎡ 橋梁凈空：總寬 ： （防撞墻）＋ ＋ 1（防撞墻） 車道： 3 橫 坡：橫坡 2％ 縱 坡：考慮兩岸的引橋坡度和橋面標高，具體擬定如下：邊跨橋 臺起至主跨跨中為直線，其坡度為 2％。 橋面鋪裝： 8cm 水泥混凝土 +10cm 瀝青混凝土 截面形式：根據(jù)不同方案而異 材 料：預應力混凝土連續(xù)梁采用 50C 號混凝土；預應力鋼筋采用 270K 級鋼絞線（ ），極限抗拉強度 1860Mpa；普通鋼筋采用 HRB335Ⅱ級螺紋鋼筋，構造鋼筋采用 R235 光圓鋼筋 。 地質條件 ： 地面上不為粘土，再往下為中細沙，再往下為亞粘土，再往下為粘土夾卵礫石，直到地下將近四五十米的地方才為卵礫巖。 技術規(guī)范 1. 中 華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術標準》（ JTGB012020）。 2. 中華人民共和國交通部標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTJ0232020）。 3. 中華人民共和國交通部標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTG/T F502020）。 4. 中華人民共和國交通部標準《高速公路交通安全設計及施工技術規(guī)范》（ JTJ07494）。 5. 中華人民共和國交通部標準《公路橋梁板式橡膠支座》（ JT/T493）。 構思宗旨 在我國，安全、經(jīng)濟、適用、美觀是橋梁設計中的主要考慮因素， 安全尤為重要。比選標準 : （ 1） 符合當?shù)乜傮w發(fā)展規(guī)劃，滿足交通、通航、泄洪等能力要求。 （ 2） 橋梁構造形式要簡潔、輕巧、美觀，能反映出本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平。 （ 3） 設計方案求結構新穎，同時保證橋梁結構受力合理，技術可靠， 施工方便。 初擬 A、 B、 C 三種橋型方案 表 11 方案比選 標準 A 先簡支后連續(xù)梁橋 B 預應力混凝土連續(xù)變截 面箱梁橋 C 鋼筋混凝土梁拱組合橋 安全 施工難度 施工難度最小，對地質要 求低 施工難度中等，對地質要求 中等 施工難度最大，對基礎要求較 高 抗載地 震、沖擊能力 較強 中等 較弱 功能 跨越能力 單孔最大約 30m，跨徑較小，通航能力受限 主跨可達 60m，跨越能力強，利于航運 主跨單孔跨徑可達百米，跨越 能力最大 梁系截面尺寸 梁系為等截面結構，自重較大 梁系為變截面空心結構，利于減輕結構自重 梁系為變截面空心結構，利于減輕結構自重 同跨徑，豎向荷載作用下 預應力筋產生的預應力抵消結構自重產生的彎矩，亦即減小了結構的跨中彎矩 主梁變形撓度曲線平緩，使結構受力明確，但支點處承載力較大 能充分發(fā)揮材料的性能，但在兩側產生較大的水平推力，對基礎要求較高 經(jīng)濟 施工方法 澆筑墩臺混凝土，同時預制縱梁和橫隔梁，張拉預應力筋，安裝拱肋鋼管及吊桿、泵送鋼管混凝土、張拉吊桿及橫隔梁內預應力筋、吊裝箱梁、澆筑橋面板，最后進行橋面系施工， 造價最低 采用懸臂施工法，在進行橋墩橋臺施工同時，進行主梁節(jié)段的預制加工。等基礎強度符合設計要求時，再拖運至現(xiàn)場進行懸臂安裝，直至中間濕接縫合攏為止，張拉鋼筋后再進行橋面施工，造價中等 采用纜索吊裝拼裝法，拱上建筑采用預制安裝法，造價最高 工程量 混凝土用 量中等，鋼筋用量較少 混凝土用量較多，但鋼材用 量中等 混凝土用量最少，但鋼材用量 最多 人工費和機具設備費 最少 中等 最多 工期 較短 中等 較長 養(yǎng)護和后期營運 養(yǎng)護難度較低，后期受損易修復 養(yǎng)護難度較低，后期受損較難修復 養(yǎng)護難度較低，后期受損最難修復 美觀 橋型 橋型兩邊對稱，簡單大方與當?shù)丨h(huán)境交向呼應 橋型多變復雜 橋型如彎月，優(yōu)美 結論 推薦方案 比選方案 比選方案 2 方案簡介及上部結構尺寸擬定 本設計經(jīng)方案比選后采用等截面先簡支后連續(xù)梁結構，全長 m404? 。 上部結構根據(jù)通行要求布置雙向 6 車道車道，采用單箱單室，箱寬 。 因基礎底面土質較差，采用樁柱式橋墩，橋臺采用樁柱式橋臺，墩臺均采用嵌巖樁基礎。 主跨徑的擬定 跨徑擬定為 40m，則全聯(lián)跨徑為 )(160404 m?? 順橋向主梁尺寸擬定 （跨中截面） 預應力混凝土連續(xù)梁橋的主梁高度與邊跨徑之比通常在 115 ～ 125 之間，標準設計中，高跨比約在 118 ～ 119 ，當建筑高度不受限制時，增大梁高是比較經(jīng)濟的方案。可以節(jié)省預應力鋼束布置用量，加大深高只是腹板加厚，增大混凝土用量有限。根據(jù)橋下通車線路情況，并且為達到美觀的效果，取 ，即梁高為 。 本設計經(jīng)方案比選后采用四跨裝配式部分預應力混凝土連續(xù)梁結構，全長 160m。根據(jù)橋下通航凈空要求，跨徑擬定為 40m。 上部結構根據(jù)通行要求布置 3 車道，采用單箱單室，箱寬 。 因基礎底面土質較差，采用樁柱式橋墩，橋臺采用樁柱式橋臺，墩臺均采用嵌巖樁基礎。 橫橋向的尺寸擬定 上部結構根據(jù)通行 3 個車道要求，左側 防撞墻，右側 1m 連續(xù)墻，采用單箱單室型箱梁。 圖 21 主梁橫斷面 線性的選定 橋面鋪裝：選用 8cm 厚 40 號水泥混凝土調平層，上加三涂 FYT1改進型防水層，其上再加 10cm 厚瀝青混凝土橋面鋪裝。 橋面橫坡：根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定橫坡為 %～ 3％，取 2％，該坡度由梁底支座控制。 豎曲線：考慮兩岸的引橋坡度和橋面標高，具體擬定如下：左邊自 0 號橋臺起至主跨跨中為直線，其坡度為 2％，右邊自 3號橋臺起至主跨跨中亦為直線，其坡度為 2％。 附屬設施 ﹙ 1﹚橋面鋪裝：選用 8cm 厚 40 號水泥混凝土調平層，上加三涂 FYT1 改進型防水層，其上再加 10cm 厚瀝青混凝土橋面鋪裝。 ﹙ 2﹚錨具：本設計采用 GVM154和 GVM155型錨及其配套設備。 ﹙ 3﹚支座：主橋四跨等截面先簡支后連續(xù)箱梁采用 GYZ 和 GYZF 系列板式橡膠支座，其性能應符合交通行業(yè)相關標準的規(guī)定，具體支座型號、參數(shù)詳見相關設計 圖紙及產品說明書。 ﹙ 4﹚伸縮縫：根據(jù)高速公路的使用特點和平整度要求，主橋橋梁伸縮縫均采用D160 毛勒伸縮縫。 ﹙ 5﹚防撞護欄：外側防撞護欄采用組合式防撞護欄，內側防撞護欄采用波形防撞護欄。 下部結構 由于 0 號臺地質條件較好，承臺直接落于弱風化巖石上作為基礎，所以不采用樁基基礎，而 3 號臺則是采用樁基基礎。下部的尺寸按照同地質條件和跨徑擬定，具體尺寸如下： 圖 22 下部結構圖 技術規(guī)范 《公路工程技術標準》 (JTG B012020) 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D602020） 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTG D622020） 本橋主要材料 預應力混凝土連續(xù)梁采用 50C 號混凝土；預應力鋼筋采用 270K 級鋼絞線（ ），pkf 1860MPa? ；非預應力鋼筋采用 HRB33?? 級螺紋鋼筋，構造鋼筋采用 R235 光圓鋼筋。 橋梁設計荷載 根據(jù)規(guī)定荷載等級 為公路－Ⅰ級。 3 橋面板的計算 主橋連續(xù)單向板第一部分計算 恒載內力 以縱向 1m寬的板條進行計算，沒延米板上的恒載 g，則： 瀝青混凝土面層： k N / 1 ???? 鋼筋混凝土找平層： k N / 2 ???? 將承托的面積平坦于橋面板上，則： 4 3/ ???? 主梁的自重： k N / 8 7 ????g 合計： kN / 1 ????? ??i igg 每米寬板條的恒載內力： 計算跨徑：0 0 0 0min( , )ll tl b l tl b???? ?? 00 ????????? ， 所以取 ?l 彎矩 kN / 22og ????? 剪力 0g ?????支 活載內力 根據(jù)《公橋規(guī)》，公路 — Ⅰ級車輛荷載的布置，要求板的最不利受力，后輪軸重為P=140kN，著地長度為2 ?，寬度為2 21 ?????? 12b 2 H m?? ?? ? 有效分布寬度： 1 ???????? （兩后輪軸距） 所以取 ma ? mmtaa 39。 1 ?????? ，說明支點處有效分布寬度無重疊?？傻冒宓挠行Х植紝挾葓D，在影響線上進行最不利情況的加載，利用結構力學計算得出簡支單向板的內力。 作用于每米寬板條上的彎矩為： )( )2bl(a8P)1(M 1op ?????????? 圖 31 單向板內力計算圖示 作用于每米板條上的剪力 為： )y)(1(Q 2211g ?????? 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