先簡支后連續(xù)箱梁施工工藝(編輯修改稿)
2024-12-01 08:38 本頁面
【文章內容簡介】 臺千斤頂分三次張拉到б k ，每次達到該階段規(guī)定值后， 2 臺千斤頂全部鎖定，待梁體受力穩(wěn)定后才可進行下一次張拉，直至張拉到б k，然后靜停 5min，測量出各千斤頂活塞伸出長度 l2 并測量工具錨夾片回縮量后 2 臺千斤頂同時回油，通過計算得出伸長值。工作錨夾片回縮量可以直接量測。 預應力筋張拉順序左右對稱張拉。一束鋼束的一端回縮量不得大于 6mm，否則應重新張拉。預加應力時，每片后張梁出現(xiàn)斷絲的總根數(shù)不 得多于鋼絲總根數(shù)的 %，不在同一束，且不在同一側，否則必須進行處理。 管道壓漿必須在主筋正式張拉全部完畢 24 小時以后，且宜在 5建設工程教育網(wǎng)（ ） 報名咨詢電話： 01082326699 免費熱線： 4008105999 咨詢時間： 全天 24 小時服務 （周六、周日及節(jié)假日不休息） 7 天內完成。壓漿前需經(jīng)檢查無滑絲、斷絲、失錨及其它異常情況，確認合格者才允許進行。 管道壓漿采用高性能管道灌漿材料，并采用真空壓漿技術。 拆卸壓漿短管的時間寧晚勿早。按不同季節(jié)，酌情掌握。以水泥漿不流出即可拆管。 壓入管道的水泥漿應飽滿密實，對管道內的水泥漿的密實程度應定期進行抽查，對管道壓漿有懷疑時，應及時檢查，檢查方法可在梁體側面的兩端和中部打眼觀察。 壓漿作業(yè)必須在環(huán)境溫 度高于 +5℃的條件下進行。否則應采取保溫措施或采用冬季施工方法，入冬以前應用高壓風將全部存梁的管道內的水吹干凈，以免凍裂梁體。 京滬高速鐵路橋梁設計壽命為 100 年，為提高結構耐久性，梁體封端采用錨穴方式，減少封錨混凝土體積，對錨局進行防水處理后放置錨穴內鋼筋網(wǎng)，封錨混凝土強度不低于 C40的微膨脹混凝土。 五 體系轉換 濕接縫混凝土達到規(guī)定強度后，即可進行預應力張拉。穿束前全面檢查錨墊板和孔道，鋼絲束按長度和孔位編號，穿束時對號穿入。穿束利用人工和卷揚機配合進行。張拉前對張拉千斤頂、錨具、預應力 束進行檢查，按設計規(guī)定順序分批、分段對稱張拉并嚴格執(zhí)行張拉工藝。張拉完成后，為防止錨頭和預應力鋼束銹蝕，用混凝土將錨具封在結構混凝土內。 建設工程教育網(wǎng)（ ） 報名咨詢電話： 01082326699 免費熱線： 4008105999 咨詢時間： 全天 24 小時服務 （周六、周日及節(jié)假日不休息） 8 當每一聯(lián)的２片或３片預應力施加完工，且管道水泥漿達到設計強度時，就可以進行體系轉換。體系轉換是剪支變連續(xù)施工法的重點，體系轉換的成功與否直接關系到連續(xù)梁的承載能力，所以在此特別需要注意以下幾點： １、臨時支座墊石采用硫磺砂漿， 體系轉換拆除 臨時支座比較容易。硫磺砂漿配合比 在臨時支座墊石埋有電熱絲； 安放臨時支座墊石的高程誤差小于 1mm，防止出現(xiàn)“三條腿”受力，使箱 梁扭曲而影響使用壽命。 箱梁 的 架設 如采用傳統(tǒng)的架梁方法，即在支承墊石上直接落梁，然后錨固支座螺栓。由于支座間距大，易造成梁體三條腿受力 現(xiàn)象 ，對 梁體 結構 受力 不利。 因此， 在高速鐵路架設簡支箱梁時應 摒棄 這種架梁方式 ，應采用 將支座 先安 放在墩臺支承墊石 上，將梁落放在墩臺經(jīng) 嚴格按架梁標高 調平后的千斤頂上，然后， 在梁底與支座上板的縫隙間填充不收縮灌漿料，這樣能避免橋梁三條腿受力， 或 采用調高支座 進行 調整， 切實 避免橋梁三條腿受力現(xiàn)象的產(chǎn)生 。 支座經(jīng)過自檢和監(jiān)理檢查合格方可使用。支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應相 互對正，活動支座上下座板橫向應對正，縱向預留錯動量應根據(jù)支座安裝施工溫度與設計溫度之差和橋梁混凝土未完成收縮、徐變量計算確定，并在施工階段進行調整，當體系轉換全部完成時橋梁支座中心應符合設計要求。 建設工程教育網(wǎng)（ ） 報名咨詢電話： 01082326699 免費熱線： 4008105999 咨詢時間： 全天 24 小時服務 （周六、周日及節(jié)假日不休息） 9 支座與梁底及墊石之間必須密貼無間隙，墊層材料質量及強度應符合設計要求。橋墩上的永久支座墊石、支座、支座鋼板聯(lián)結成整體后，利用橋墩上的預埋桿件進行預壓，消除三者之間的空隙和一部分非彈性變形。盡量減少 體系轉換時的下沉量； 每聯(lián) 3 跨時，兩個 中橋
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