鐵道機(jī)車車輛論文1(編輯修改稿)
2025-07-19 20:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ,促使轉(zhuǎn)向架和走行裝置對安裝緊湊性要求進(jìn)一步提高,這種發(fā)展對高壓液壓部件也產(chǎn)生影響。低地板技術(shù)推動了液壓懸掛和水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展。利用這種系統(tǒng)可以簡單的方法達(dá)到與采用空氣彈簧的車輛同樣的乘坐舒適性。液壓系統(tǒng)通常既向制動機(jī)又向水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)提供液壓能源。目前,液壓設(shè)備不僅用于有軌電車,也用于快速交通工具、單軌鐵路車輛、地鐵列車和城市快速鐵路列車,在有軌電車線路和干線鐵路上運行的首批雙流制列車上也裝備了這類系統(tǒng)。對于標(biāo)準(zhǔn)的鐵路機(jī)車車輛,如果其走行裝置或轉(zhuǎn)向架的空間很狹小,則可安裝液壓制動裝置,這些液壓制動裝置可以利用專門的液壓缸驅(qū)動,而這些液壓缸用于轉(zhuǎn)換執(zhí)行從常規(guī)空氣制動控制系統(tǒng)接受到的“指令”。例如日本的新干線高速列車和西班牙的Talgo高速列車。目前在國內(nèi)外應(yīng)用的液壓制動機(jī)主要有以下幾種:(1)日本的高速動車組液壓制動機(jī)。(2)德國的克諾爾液壓制動機(jī)。(3)磁浮列車采用的液壓制動機(jī)。22 日本高速動車組采用的液壓制動機(jī)日本高速動車組制動裝置的發(fā)展經(jīng)由了氣液制動、液壓制動階段。(1)氣液制動方式采用氣液制動方式,需要使用增壓缸將空氣壓力轉(zhuǎn)換為一定倍率的較高的液壓。增壓缸的設(shè)置是因為受轉(zhuǎn)向架安裝空間的限制,為了得到必要的閘片壓力,需要使用體積小的采用較高壓力的液壓制動缸。另外增壓缸上還安裝有防滑閥及為解決由于防滑閥連續(xù)動作而發(fā)生不能制動問題的給排截斷閥。圖2為氣液制動原理示意圖〔1〕。壓縮空氣由壓縮機(jī)產(chǎn)生,經(jīng)過由貫通全列車的總風(fēng)管送到各車的總風(fēng)缸,再經(jīng)過兩個單向閥分別送到控制風(fēng)缸和制動風(fēng)缸,控制風(fēng)缸是為空氣彈簧等制動以外的系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣的風(fēng)缸。制動風(fēng)缸是制動專用的儲存壓縮空氣的風(fēng)缸,各車制動風(fēng)缸中的壓縮空氣供給中繼閥、緊急電磁閥和電空轉(zhuǎn)換閥使用。電空轉(zhuǎn)換閥將送來的壓縮空氣,調(diào)整到與制動指令相對應(yīng)的空氣壓力,并作為指令壓力送給中繼閥。中繼閥將電空轉(zhuǎn)換閥的輸出作為控制壓力,輸出與其相應(yīng)的壓縮空氣送到增壓缸。另外當(dāng)車輛設(shè)備發(fā)生故障時,經(jīng)過由緊急電磁閥的壓縮空氣作為指令壓力被送到中繼閥,此時中繼閥與常用制動一樣,將具有相應(yīng)壓力的壓縮空氣送到增壓缸。(2)液壓制
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