鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛論文1(更新版)
【正文】 片壓力,需要使用體積小的采用較高壓力的液壓制動(dòng)缸。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛,如果其走行裝置或轉(zhuǎn)向架的空間很狹小,則可安裝液壓制動(dòng)裝置,這些液壓制動(dòng)裝置可以利用專(zhuān)門(mén)的液壓缸驅(qū)動(dòng),而這些液壓缸用于轉(zhuǎn)換執(zhí)行從常規(guī)空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)接受到的“指令”。它除了作為動(dòng)力制動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充外,首先是完成列車(chē)的停車(chē)制動(dòng)功能。(3)緊急制動(dòng)壓力控制在制動(dòng)控制器的電源斷開(kāi)或者控制油壓不足時(shí),緊急控制使蓄能器內(nèi)的壓力油流入基礎(chǔ)制動(dòng)裝置內(nèi),對(duì)每個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行緊急制動(dòng)壓力控制,使其產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。兩個(gè)蓄能器可同時(shí)給緊急制動(dòng)供油。微機(jī)制動(dòng)控制器(MBCU)的工作原理與空氣制動(dòng)機(jī)基本相似,以接收常用制動(dòng)指令、緊急制動(dòng)指令、電氣制動(dòng)反饋、ATC信號(hào)等輸入,經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)處理,輸出常用制動(dòng)指令、緊急制動(dòng)指令來(lái)控制相應(yīng)電磁閥,完成制動(dòng)力的控制。鐵道車(chē)輛發(fā)展列車(chē)運(yùn)行速度越高,對(duì)車(chē)輛設(shè)備小型化、輕量化及制動(dòng)系統(tǒng)的性能及可靠性要求越高。目前,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)電和自動(dòng)控制技術(shù)、現(xiàn)代制造技術(shù)及新材料、新工藝等一系列高新技術(shù)的蓬勃發(fā)展,液壓技術(shù)有了很大的發(fā)展。各部分工作原理如下。液壓泵采用間歇運(yùn)轉(zhuǎn)可靠的活塞式油泵,為了減輕質(zhì)量和防止漏油,一般采用無(wú)管的管座安裝方式。同時(shí)完成系統(tǒng)散熱。從1990年前后開(kāi)始,隨著低地板有軌電車(chē)的迅速發(fā)展,促使轉(zhuǎn)向架和走行裝置對(duì)安裝緊湊性要求進(jìn)一步提高,這種發(fā)展對(duì)高壓液壓部件也產(chǎn)生影響。(2)德國(guó)的克諾爾液壓制動(dòng)機(jī)。壓縮空氣由壓縮機(jī)產(chǎn)生,經(jīng)過(guò)由貫通全列車(chē)的總風(fēng)管送到各車(chē)的總風(fēng)缸,再經(jīng)過(guò)兩個(gè)單向閥分別送到控制風(fēng)缸和制動(dòng)風(fēng)缸,控制風(fēng)缸是為空氣彈簧等制動(dòng)以外的系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣的風(fēng)缸。因此,開(kāi)發(fā)了新一代液壓制動(dòng)裝置,在電液制動(dòng)裝置的控制閥上采用了開(kāi)關(guān)閥,并簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu),應(yīng)用了傳感器反饋等方法,使裝置的可靠性得到了大幅度提高。2由于省略了配管,以及設(shè)備的簡(jiǎn)化,使零件數(shù)量大幅度減少。鐵路車(chē)輛上不可或缺的制動(dòng)子系統(tǒng)采用液壓技術(shù)符合這種發(fā)展趨勢(shì)。鐵路技術(shù)評(píng)論, 2005, 11 (1): 1924國(guó)外機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝, 1998(6): 24高速鐵路制動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)[J]1
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