【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與利潤(rùn)率快速下降,說(shuō)明公司還是處在挑戰(zhàn)者位置,沒(méi)有定價(jià)權(quán)。（2）營(yíng)銷渠道劣勢(shì)。比亞迪公司的分銷渠道主要以網(wǎng)絡(luò)型分銷為主,其他多種分銷渠道為輔的形式存在。由于各中間商均直接向廠商提貨,許多中間商受廠商的制約,導(dǎo)致對(duì)經(jīng)銷商提車任務(wù)量由廠家主宰,經(jīng)銷商存在較大的風(fēng)險(xiǎn),比亞迪公司的網(wǎng)絡(luò)型渠道模式面臨動(dòng)搖,動(dòng)搖的根本就在于比亞迪廠方長(zhǎng)期對(duì)經(jīng)銷商的商務(wù)政策中給了經(jīng)銷商太多的壓力。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),廠家銷售網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張?jiān)斐缮嘀嗌佻F(xiàn)象,盈利資源變得越攤越薄,各經(jīng)銷商白熱化競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)擴(kuò)大。在這種背景下,經(jīng)銷商和廠家之間的關(guān)系還依然處于一種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代所產(chǎn)生的依附及附庸的關(guān)系,廠家雖然不斷強(qiáng)調(diào)“經(jīng)銷商和廠家屬于合作伙伴”,但一切從生產(chǎn)企業(yè)利益出發(fā)的不平等合作模式根本沒(méi)有任何改變,而這種模式已讓不少汽車經(jīng)銷商陷入虧損的泥潭并造成血本無(wú)歸。目前商業(yè)資源的優(yōu)化極大依賴于制造企業(yè)的產(chǎn)品格局,產(chǎn)品權(quán)在汽車制造企業(yè)手中,讓汽車經(jīng)銷商處于企業(yè)的陰影之下,這種產(chǎn)品權(quán)的缺失也是中國(guó)汽車經(jīng)銷商集體軟弱的深層原因。比亞迪不斷加快分網(wǎng)銷售步伐的目的,在于緩解目前銷售渠道可能會(huì)遇到的車型過(guò)多壓力。比亞迪股份有限公司把自身IT產(chǎn)業(yè)及電池產(chǎn)業(yè)的財(cái)務(wù)收入作為依托,使比亞迪汽車具備了在相當(dāng)程度上解決并購(gòu)和海外擴(kuò)張所需龐大資金的能力。比亞迪股份有限公司的IT產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上領(lǐng)先的地位也有助于比亞迪在海外投資銷售中建立優(yōu)秀企業(yè)形象,以較低成本在海外資本市場(chǎng)籌資。此外,隨著金融危機(jī)的擴(kuò)大,生產(chǎn)成本成為了比亞迪內(nèi)部環(huán)境中最為重要的因素,成本控制能力成為取勝的關(guān)鍵,而成本控制能力的關(guān)鍵就是自主研發(fā)能力。比亞迪的成本控制能力是國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)中的佼佼者,在世界上也處于領(lǐng)先的地位。相比國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,近幾年比亞迪在規(guī)模擴(kuò)張、產(chǎn)品發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、品牌影響力等方面取得了較大的進(jìn)步,但在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)份額和保有量仍有差距。（二）比亞迪股份有限公司的外部環(huán)境分析 （1）法律支持帶來(lái)的機(jī)遇。我國(guó)的政府執(zhí)行機(jī)構(gòu)力量正在不斷增強(qiáng)。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立以來(lái),特別是“入世”前后,為保證對(duì)外開(kāi)放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的有效運(yùn)行,中國(guó)政府已經(jīng)建立、清理了相關(guān)的法律和法規(guī),并不斷加以健全和完善。同時(shí),政府機(jī)構(gòu)改革也在不斷進(jìn)行中,其結(jié)果必將使執(zhí)法機(jī)構(gòu)越來(lái)越健全完善,執(zhí)法力度也將越來(lái)越嚴(yán)格,這些都是在中國(guó)進(jìn)行營(yíng)銷的企業(yè)必須給予重視的重要政治法律環(huán)境趨勢(shì)（2）國(guó)家規(guī)劃帶來(lái)的機(jī)會(huì)。隨著我國(guó)節(jié)能減排工作的大力推進(jìn),對(duì)油耗大戶汽車行業(yè)將造成越來(lái)越大的影響?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出,國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車,汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)果調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求,積極開(kāi)展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力研究和產(chǎn)業(yè)化,重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有越來(lái)越大的市場(chǎng)。（3）政策支持帶來(lái)的機(jī)遇。政府出臺(tái)一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策、新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺(tái),使得中國(guó)新能源汽車進(jìn)入了一個(gè)前所未有的發(fā)展期。隨著一系列新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的出臺(tái),中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)化一定會(huì)有很好的發(fā)展前景。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和“十二五”期間國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大,比亞迪未來(lái)將駛?cè)胍粭l高速發(fā)展的快車道。（4）社會(huì)消費(fèi)環(huán)境帶來(lái)的機(jī)會(huì)。一是人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值提高,部分居民經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)具備了汽車消費(fèi)能力；二是政府為擴(kuò)大內(nèi)需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力；三是加入WTO后人們的預(yù)期改變了,持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放；四是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。汽車對(duì)于中國(guó)社會(huì)的影響正在進(jìn)一步增大,涉及到工業(yè)、交通、生活速增長(zhǎng)。大眾汽車消費(fèi)對(duì)社會(huì)的影響,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車產(chǎn)業(yè)本身。汽車不僅是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推進(jìn)器,在轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭后,還將改變?nèi)藗儗?duì)距離和時(shí)間的概念。在這個(gè)過(guò)程中,人們的生產(chǎn)和出行方式、居住選擇、城市和鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)、生活方式、休閑方式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式也將隨之改變,進(jìn)而影響到就業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)關(guān)系、溝通方式、活動(dòng)節(jié)奏,以及知識(shí)結(jié)構(gòu)、文化習(xí)俗等,并將逐步形成中國(guó)的“汽車文化”。（1）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅。比亞迪股份有限公司在發(fā)展過(guò)程中,在外部環(huán)境中存在著發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也潛伏著一定的威脅。首先是來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手技術(shù)的威脅。比亞迪股份有限公司所出的二次充電電池、手機(jī)部件及組裝和汽車行業(yè)均是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè),比亞迪股份有限公司主要業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)均面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車如江淮汽車、長(zhǎng)城汽車相繼進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域并且也有一定的企業(yè)如奇瑞、吉利也開(kāi)始設(shè)計(jì)并制造新能源汽車。還有來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格的威脅,一方面,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以降低單位產(chǎn)品成本,其結(jié)果就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雖然以相同的價(jià)格出售其產(chǎn)品但卻能獲得更多的利潤(rùn),或者在維持單位產(chǎn)品利潤(rùn)不變的前提下能夠擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。另一方面,隨著來(lái)自于國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近年來(lái)通過(guò)不斷的行業(yè)整合等手段擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模,擴(kuò)充市場(chǎng)份額,比亞迪股份有限公司的市場(chǎng)地位可能受到一定的挑戰(zhàn),進(jìn)而可能會(huì)對(duì)比亞迪股份有限公司未來(lái)的收入及盈利能力產(chǎn)生一定影響。 （2）宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。外部宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)比亞迪股份有限公司的影響是另外一個(gè)不可忽視的威脅。歐洲主權(quán)債務(wù)形勢(shì)不斷惡化,金融危機(jī)余波未盡；同時(shí),我國(guó)總體通脹水平處于高位,為控制通脹壓力,緊縮的貨幣政策在短期內(nèi)仍會(huì)維持,企業(yè)融資面臨一定困難。比亞迪股份有限公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的影響較為直接,國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)及融資環(huán)境的不確定性,可能會(huì)影響比亞迪股份有限公司的主要業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外,利率與匯率的變動(dòng)有時(shí)也會(huì)對(duì)科技型中小企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。由于受國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整、購(gòu)置稅優(yōu)惠等有關(guān)促進(jìn)政策的退出以及自身所需調(diào)整的影響,2011年增速大幅回落,由2010年高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為平緩增長(zhǎng),且呈現(xiàn)逐月回落的走勢(shì)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),2011年汽車產(chǎn)銷量約為1,842萬(wàn)輛和1,85