【正文】 （1）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅。汽車不僅是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推進(jìn)器,在轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭后,還將改變?nèi)藗儗?duì)距離和時(shí)間的概念。汽車對(duì)于中國(guó)社會(huì)的影響正在進(jìn)一步增大,涉及到工業(yè)、交通、生活速增長(zhǎng)。一是人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值提高,部分居民經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)具備了汽車消費(fèi)能力；二是政府為擴(kuò)大內(nèi)需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力；三是加入WTO隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和“十二五”期間國(guó)家對(duì)新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大,比亞迪未來將駛?cè)胍粭l高速發(fā)展的快車道。政府出臺(tái)一系列新能源汽車發(fā)展的利好政策、新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立以及相關(guān)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺(tái),使得中國(guó)新能源汽車進(jìn)入了一個(gè)前所未有的發(fā)展期。隨著我國(guó)節(jié)能減排工作的大力推進(jìn),對(duì)油耗大戶汽車行業(yè)將造成越來越大的影響。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制確立以來,特別是“入世”前后,為保證對(duì)外開放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的有效運(yùn)行,中國(guó)政府已經(jīng)建立、清理了相關(guān)的法律和法規(guī),并不斷加以健全和完善。（二）比亞迪股份有限公司的外部環(huán)境分析 （1）法律支持帶來的機(jī)遇。比亞迪的成本控制能力是國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)中的佼佼者,在世界上也處于領(lǐng)先的地位。比亞迪股份有限公司的IT產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上領(lǐng)先的地位也有助于比亞迪在海外投資銷售中建立優(yōu)秀企業(yè)形象,以較低成本在海外資本市場(chǎng)籌資。比亞迪不斷加快分網(wǎng)銷售步伐的目的,在于緩解目前銷售渠道可能會(huì)遇到的車型過多壓力。在這種背景下,經(jīng)銷商和廠家之間的關(guān)系還依然處于一種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代所產(chǎn)生的依附及附庸的關(guān)系,廠家雖然不斷強(qiáng)調(diào)“經(jīng)銷商和廠家屬于合作伙伴”,但一切從生產(chǎn)企業(yè)利益出發(fā)的不平等合作模式根本沒有任何改變,而這種模式已讓不少汽車經(jīng)銷商陷入虧損的泥潭并造成血本無歸。由于各中間商均直接向廠商提貨,許多中間商受廠商的制約,導(dǎo)致對(duì)經(jīng)銷商提車任務(wù)量由廠家主宰,經(jīng)銷商存在較大的風(fēng)險(xiǎn),比亞迪公司的網(wǎng)絡(luò)型渠道模式面臨動(dòng)搖,動(dòng)搖的根本就在于比亞迪廠方長(zhǎng)期對(duì)經(jīng)銷商的商務(wù)政策中給了經(jīng)銷商太多的壓力。（2）營(yíng)銷渠道劣勢(shì)。除汽車外的其他業(yè)務(wù)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響大,業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重,影響新車研發(fā)費(fèi)用在運(yùn)動(dòng)跑車方面無品牌優(yōu)勢(shì),汽車技術(shù)起步晚,積累較少模仿跟隨較多車型創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)少。比亞迪在車型的設(shè)計(jì)上處于劣勢(shì),多款車型被指模仿其他車型沒有自己的特色。在電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域處于劣勢(shì),比亞迪汽車公司在電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距,遜色于外國(guó)的戴姆勒等公司。2. 比亞迪股份有限公司的劣勢(shì)分析（1）技術(shù)劣勢(shì)。（3）集中資源優(yōu)勢(shì)。如果電池有足夠的電力儲(chǔ)蓄,有較短的充電時(shí)間,有低廉的制造成本,有安全穩(wěn)定的性能,那么電動(dòng)汽車行業(yè)將步入高速成長(zhǎng)期,開創(chuàng)出一片巨大的“藍(lán)海”。（2）自主品牌戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。比亞迪公司在汽車的研發(fā)過程中,申請(qǐng)國(guó)家專利1000多項(xiàng),從而確保了自身在技術(shù)上的自主性。比亞迪進(jìn)入手機(jī)配件行業(yè)則通過多元化發(fā)展,通過向顧客提供一站式部件供應(yīng)服務(wù),再次確定其在手機(jī)部件行業(yè)的領(lǐng)先地位。比亞迪公司進(jìn)軍電池行業(yè)時(shí)就決定要從核心技術(shù)做起,并自主確定自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力—成本。三、比亞迪股份有限公司的SWOT分析（一）比亞迪股份有限公司的內(nèi)部能力分析1. 比亞迪股份有限公司的優(yōu)勢(shì)分析（1）自主研發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。Hill和Westbrook(1997)研究發(fā)現(xiàn)在20家作為案例研究的公司中沒有一家把單個(gè)的SWOT因素進(jìn)行排序,只有3家公司在新使命陳述中考慮到了SWOT分析因素。因而,SWOT分析的可靠性和科學(xué)性主要取決于定性分析以及計(jì)劃過程中參與者的能力與專門知識(shí)。僅僅指出了優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅組群中的因素?cái)?shù)量,而沒有明確最有意義的群體。在第二部分定性分析的基礎(chǔ)上,第三部分試圖將層次分析法(AHP)融入SWOT分析,以期為SWOT分析建立一個(gè)較為完整的定性分析與定量分析相結(jié)合的系統(tǒng)分析框架。此外,除了對(duì)單個(gè)SWOT因素進(jìn)行等級(jí)劃分和權(quán)重確定之外,Hemmi(1995)建議確定4種群的權(quán)重,并且用這些權(quán)重作為單個(gè)因素的額外乘數(shù)去評(píng)價(jià)它們總體的重要性。這兩者的乘積是一個(gè)加權(quán)得分,它表明公司將對(duì)目前的以及預(yù)期的環(huán)境中戰(zhàn)略因素作出怎樣的反應(yīng)。說明了內(nèi)部因素和外部因素是怎樣被確定權(quán)重和等級(jí)的,以闡明好的管理是怎樣根據(jù)這些具體因素(等級(jí))對(duì)于公司的重要性而對(duì)它們作出反應(yīng)的。內(nèi)部因素可以根據(jù)它們的業(yè)績(jī)和重要性界定等級(jí)。Flett(1989)從概念的角度介紹了一種思想方法,他的方法混合了Kipling的“5個(gè)W”(What,When,Where,Who,Why),McCarthy提出了“5個(gè)P”(Product,Price,Place,Promotion,People)以及SWOT分析。Weihrich(1982)提出了TOWS矩陣,這有助于系統(tǒng)的識(shí)別威脅、機(jī)遇、劣勢(shì)、優(yōu)勢(shì)之間的關(guān)系,并且提出了在這些關(guān)系基礎(chǔ)之上的產(chǎn)生戰(zhàn)略的一個(gè)結(jié)構(gòu)。目前,此種理論已經(jīng)廣泛應(yīng)用于組織以及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析以及戰(zhàn)略研究中[1]。二、SWOT分析研究進(jìn)展（一）SWOT分析研究進(jìn)展SWOT分析是美國(guó)的安索夫在1956年提出來的,作為一種戰(zhàn)略分析方法,SWOT分析能夠迅速掌握企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),是一種系統(tǒng)分析的工具,此理論主要是將組織內(nèi)部和外部環(huán)境形成的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)獨(dú)立的因素有機(jī)的聯(lián)合在一起進(jìn)行分析,從而最大限度保證組織戰(zhàn)略達(dá)到最優(yōu)化。電池儲(chǔ)能電站作為一項(xiàng)新興技術(shù),將給電網(wǎng)儲(chǔ)能領(lǐng)域帶來革命性的技術(shù)更新,具有巨大的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。比亞迪股份有限公司2008年12月15日發(fā)布了不依賴充電站的雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM,為解決能源緊缺、二氧化碳減排和環(huán)境污染三大問題起到了巨大推動(dòng)作用。作為電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球充電電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者,比亞迪迅速掌握了關(guān)系電動(dòng)汽車成敗的關(guān)鍵一環(huán)——?jiǎng)恿﹄姵睾诵募夹g(shù),并已經(jīng)擁有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)和條件,能夠開發(fā)更為節(jié)能、環(huán)保的電動(dòng)汽車產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)性能的提升和普及應(yīng)用。2015年一月比亞迪宣布其首款542戰(zhàn)略車型—唐于前日開啟預(yù)售。 2014年是新能源汽車真正普