【文章內(nèi)容簡介】 理成為增強競爭力的關(guān)鍵。這一時期，企業(yè)建立了適應(yīng)內(nèi)、外部物流作業(yè)活動一體化的網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)生了新的技術(shù)方法（JIT），導(dǎo)致訂貨的即時加工以及信息相關(guān)成本降低。此階段，物流績效通過單位作業(yè)活動成本的降低進行評價；第四階段：綠色物流。隨著全球競爭力的加劇，促使企業(yè)必須在產(chǎn)品和市場以外的其他領(lǐng)域開發(fā)價值增值，而環(huán)境則為市場開發(fā)提供了更廣闊的空間，它從不同角度創(chuàng)造效率并為改進提供了有利條件。因此，企業(yè)發(fā)展了一些管理并減少產(chǎn)品環(huán)境影響的項目。在此階段，結(jié)合物流績效與綠色供應(yīng)鏈優(yōu)點構(gòu)建環(huán)境績效評價，通過短期評價指標反應(yīng)長期發(fā)展觀。二、港口物流績效評價研究方法目前，常用的物流績效評價方法主要有層次分析法、模糊綜合評判法、DEA法、主成分分析法等，需要比較多的數(shù)學(xué)知識，且評價模型的建立過程比較復(fù)雜，數(shù)據(jù)搜集量大。以下對主要方法進行簡要介紹：（一）層次分析法(Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP)，是一種將評價者的定性判斷和定量計算有效結(jié)合起來的物流績效評價方法。層次分析法的基本原理是：評價者首先將復(fù)雜的問題分解為若干組成要素，并將這些要素按支配關(guān)系形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，并將這些要素按支配關(guān)系形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)；然后再通過兩兩比較，確定各層次諸要素的相對重要性；最后綜合各層次要素的重要程度，得到諸要素的綜合評價。由于層次分析法中判斷矩陣的構(gòu)造要憑人們定性的經(jīng)驗，具有一定的主觀人為性，從而使評價結(jié)果的客觀性受到影響。（二）主成分分析法(Principal Components Analysis，簡稱PCA)通過將各原始變量作數(shù)學(xué)變換，使之成為相互獨立的事項，然后再對這些事項計算綜合評價值的一種系統(tǒng)分析方法。該方法的優(yōu)點在于：一，對原始變量進行數(shù)學(xué)變換后形成獨立的事項，從而消除了評價指標之間的相關(guān)影響；二，對多指標降階后削弱了指標間的多重相關(guān)性，減少了指標選擇的工作量；三，由于以較少的主成分來綜合替換原來的多指標，采用信息權(quán)數(shù)有助于客觀地映樣本間的現(xiàn)實關(guān)系，所以所選取的主成分能夠盡可能的反應(yīng)出原來的指標信息。（三）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(Data Envelopment Analysis，簡稱DEA)，它用于研究多指標輸入和多指標輸出決策單元(DMU)相對有效性。DEA分析不僅可以評價同一類型決策單元的相對有效性，而且還可以分析各決策單元非DEA有效的原因及其改進方法，從而為決策者提供管理決策信息。由于DEA方法不需要預(yù)先估計參數(shù)，故其在解決比較復(fù)雜的多指標輸入、多指標輸出效率評價中具不可比擬的優(yōu)越性。（四）模糊綜合評價法(Fuzzy Comprehensive Evaluation Method，簡稱FCE)由Zadeh L A首先提出，它是用數(shù)學(xué)方法研究和處理具有“模糊性”現(xiàn)象的物流績效問題。基本原理是利用模糊集理論對一個與各種模糊因素有關(guān)的事物加以綜合考慮，并進行評價的方法，根據(jù)最大隸屬度原則，采用定性與定量相結(jié)合的方法去評價對象所屬的等級。由于模糊綜合評判法可以較好的解決綜合評價中的模糊性，所以它是目前最常用的物流系統(tǒng)評價方法。運用模糊綜合評價法，可以得到對港口競爭力比較直觀和明了的評價結(jié)果和排序。但是該方法最大的缺點就是評價過程中的人為主觀因素太大，使得評價結(jié)果的可靠性和參考價值大大降低；其次，其采用的絕大部分指標都是定性的，指標的采集受專家知識結(jié)構(gòu)和主觀性的影響太大。由于港口物流績效的評價指標很多，如果采用其他的評價方法可能導(dǎo)致評價的片面性。所以本文運用模糊綜合評價法，并結(jié)合層次分析法對港口物流績效進行分析，目的是能夠得到一個客觀、公正的評判結(jié)果，對港口的經(jīng)營活動起到真正的指導(dǎo)作用。第三章 上海港物流發(fā)展現(xiàn)狀及績效評價的必要性分析第一節(jié) 上海港物流的發(fā)展現(xiàn)狀一、上海港物流概況上海港位于我國海岸線與長江“黃金水道”交匯點，毗鄰全球東西向國際航道主干線，以廣袤富饒的長江三角洲和長江流域為主要經(jīng)濟腹地，地理位置得天獨厚，集疏運網(wǎng)絡(luò)四通八達。主業(yè)領(lǐng)域包括大宗散貨、港口集裝箱和件雜貨的裝卸生產(chǎn)，還包括與港口生產(chǎn)有關(guān)的理貨、船舶拖帶、倉儲、駁運、集卡運輸、引航、船貨代理、國際郵輪服務(wù)等港口物流業(yè)務(wù)。上海港物流的發(fā)展在一定程度上代表了我國港口物流的發(fā)展方向。目前，上海港被全球業(yè)界公認為“最具效率、最具競爭力和活力的東方大港”。 2011年，上海港貨物吞吐量凸顯增長態(tài)勢，%，其中：，。受我國國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長利好，國際競爭力不斷提升以及外貿(mào)出口優(yōu)勢突出等因素帶動，上海港集裝箱吞吐量超新加坡港，成為全球最繁忙港口。2011年，上海港集裝箱吞吐量突破3000萬TEU，%，連續(xù)第二年成為世界第一集裝箱大港；，[23]。資料來源：《20112012中國港口發(fā)展報告》圖31 20062011年上海港吞吐量增長情況隨著外高橋物流基地的建設(shè)，港區(qū)物流功能從以往簡單的裝卸、集散貨物為主的運輸功能逐步擴展到倉儲、貨物分類、包裝、加工等新的服務(wù)領(lǐng)域，同時使港區(qū)物流的輻射功能和綜合服務(wù)功能也不斷得到了新的提升。受益于長江口航道疏浚、長江黃金水道建設(shè)以及洋山深水港區(qū)建設(shè)等有利因素，％上升至2011年的42%。表31 2011年世界十大集裝箱港吞吐量2011年排名2010年排名港口名稱2011年箱量（萬TEU）2010年箱量（萬TEU）同比增長（%）11上海22新加坡33香港44深圳55釜山66寧波舟山77廣州88青島99迪拜1010鹿特丹數(shù)據(jù)來源：《全球港口發(fā)展報告（2011）》二、上海港交通運輸狀況上海港擁有暢通的后方集疏運體系，已基本形成鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式組成的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，是國內(nèi)最大的交通樞紐之一，是長江三角洲及長江流域中轉(zhuǎn)貨物運輸最為便捷、總運輸成本最低的港口。陸路方面：鐵路干線有滬杭線、滬寧線、津滬線以及新開通的京滬高鐵，港區(qū)的開平、北票、張華浜軍工路碼頭均有鐵路專線。公路通過203131320國道，分別通往煙臺、烏魯木齊、拉薩和昆明，并與國內(nèi)其他主要公路干線相通；與204國道相連的滬嘉（上海至嘉定）高速公路，與302國道連接的莘松高速公路、滬寧高速公路已建成通車。這些鐵路、公路線把上海港和南京、武漢、重慶、煙臺、昆明、烏魯木齊、拉薩七個經(jīng)濟圈和28個中等城市緊緊地連接在一起。航空方面：上海是國內(nèi)唯一擁有兩個國際機場的城市，浦東、虹橋機場的貨運吞吐量占中國大陸的50%以上。上海的虹橋國際機場是我國最大的航空樞紐之一，國內(nèi)航線遍及除臺灣省以外的全國30多個大中城市，國際航線可通往美國、日本、加拿大、法國、意大利、新加坡等國家以及香港地區(qū)的10多個主要城市。與此同時，UPS、DHL于2007年相繼落戶浦東機場，使浦東機場成為全球第一家擁有兩個國際轉(zhuǎn)運中心的機場，航空物流大大提速。海運方面：優(yōu)良的環(huán)境吸引了全球數(shù)十家班輪公司以及上千家貨運代理機構(gòu)入駐上海，目前全球最大的20家船運公司全部進駐上海，上海已與世界上200多個國家和地區(qū)的航運公司和港口建立了貿(mào)易關(guān)系，班輪航線遍布各大洲，每月國際航班超過1000班次，占中國航線覆蓋面75%以上，是唯一在全球12個航區(qū)都有航班的中國港口。三、上海港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況當前國際港口間的競爭異常激烈，全球物流業(yè)對運輸環(huán)節(jié)提出了更高的要求。加快船舶周轉(zhuǎn)能力，減少船舶的在港時間，不僅可以增加船東的收益，還可以加快產(chǎn)品到達市場的時間，增加生產(chǎn)廠商和銷售廠商的邊際收益。所以，基礎(chǔ)設(shè)施條件的優(yōu)劣直接影響著貨主和船公司對港口的選擇。上海港物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，港口碼頭建設(shè)繼續(xù)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。，其中長江口水域面積1107平方公里、吳淞口水域33平方公里、。截止2010年底，上海港擁有各類碼頭泊位1160個，其中萬噸級以上生產(chǎn)型泊位150個。其中：公用碼頭泊位185個，（其中，生產(chǎn)性泊位147個，），共有集裝箱專用泊位41個；貨主專用碼頭泊位975個，（其中，生產(chǎn)性泊位455個，），最大靠泊能力30萬噸級。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位50多個，設(shè)計年吞吐能力1500萬標準箱（TEU）以上[24]。到2010年為止，上海港建設(shè)的集裝箱碼頭以及泊位情況如表32所示。四、上海港經(jīng)濟腹地要在激烈的港口城市競爭中脫穎而出，成為舉世矚目的國際航運中心，同該城市經(jīng)濟腹地發(fā)展狀況密切相關(guān)。無論是安特衛(wèi)普、鹿特丹、紐約等歐美國際航運中心的形成和發(fā)展，還是新加坡、香港、東京等亞太國際航運中心的崛起都充分證明了國際航運中心的形成離不開經(jīng)濟腹地的發(fā)展。上海港位于中國大陸海岸線中部，扼長江入海口，以上海市為依托、長江流域為后盾，經(jīng)濟腹地廣闊，包括臺灣省在內(nèi)的全國31個省市都有貨物經(jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港的主要經(jīng)濟腹地有上海市、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市，這些城市為上海港口物流服務(wù)提供了巨大的貨源支持。長三角地區(qū)經(jīng)濟活躍，2011年，長三角地區(qū)GDP實現(xiàn)82023億元，%。其中，上海市經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，每年都要為上海港提供大量的貨物進出口量，是周邊港口無法比擬的。表32 2010年上海港已建成集裝箱碼頭、泊位情況表上海港泊位長度（米）泊位數(shù)（個）設(shè)計能力（萬TEU）前沿水深（米）所屬公司張華浜集裝箱碼頭7843240上海集裝箱碼頭有限公司軍工路集裝箱碼頭8574上海集裝箱碼頭有限公司寶山集裝箱碼頭6403上海集裝箱碼頭有限公司中海集裝箱碼頭23114010上海港中海集裝箱碼頭有限公司外高橋一期900313512上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司外高橋二、三期15665250上海集團振東分公司外高橋四期12504180上海滬東集裝箱碼頭有限公司外高橋五期11104280上海明東集裝箱碼頭有限公司外高橋六期10083210上海明東集裝箱碼頭有限公司（托管）洋山一期16005220上海盛東集裝箱碼頭有限公司洋山二期1400421015上海盛東集裝箱碼頭有限公司洋山三期2600750015上海冠東集裝箱碼頭有限公司資料來源：《20102011中國港口發(fā)展報告》第二節(jié) 上海港物流績效評價的必要性一、上海國際航運中心建設(shè)的要求目前，上海著力把自己打造成國際金融中心與國際航運中心。這兩個中心的建設(shè)相互依存、相互促進。國際航運中心的建設(shè)是國際金融中心建設(shè)的重要支撐，我國對外貿(mào)易中90%以上的貨物是通過港口完成的，如果沒有港口的支持，就難以完成貨物的集疏運及中轉(zhuǎn)需求，上海GDP的發(fā)展將受到限制，從而也制約了國際金融中心建設(shè)。上海國際航運中心的建設(shè)，歸根結(jié)底還是為了吸引物流，尤其是國際物流，憑借其物流中心強大的輻射力，促進國際金融中心的建設(shè)。港口是國際物流的集散中心，依托港口發(fā)展物流往往是事半功倍。針對目前上海國際航運中心建設(shè)的現(xiàn)狀，需要揚長避短，充分發(fā)揮其優(yōu)勢以使其在國際港口競爭中脫穎而出，同時還要消除劣勢帶來的不利影響。此外，還必須符合現(xiàn)代物流條件下國際航運中心所應(yīng)有的特征以及對現(xiàn)代港口提出的要求，滿足船舶大型化和專業(yè)化的運輸經(jīng)營方式需求。因此，研究上海港港口物流績效具有重要的現(xiàn)實意義。二、全球經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)受全球經(jīng)濟一體化的影響，越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營和資源配置活動在全球范圍內(nèi)進行，國際貿(mào)易的增長速度大大超過國民生產(chǎn)總值的增長速度，引起國際貿(mào)易派生的國際航運容量需求日益提高，使得上海港港口企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，物流服務(wù)業(yè)競爭十分激烈，而一個地區(qū)物流服務(wù)的發(fā)展狀況成為跨國公司考量在該地區(qū)投資與否的重要因素。對此，上海港應(yīng)加大對物流服務(wù)功能完善與優(yōu)化的步伐，利用物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施改善外資投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進入上海市場，以取得在競爭中的主動地位。加快上海港港口物流的發(fā)展，對其績效狀況進行分析，有利于上海港認清自身狀況、提高物流服務(wù)水平，為所有的航運和貨主創(chuàng)造高效的物流環(huán)境，從而提高上海港的國際競爭能力。三、港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略措施港口是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，具有悠久的歷史?，F(xiàn)代物流業(yè)的特點以及上海國際航運中心建設(shè)的需求，使得企業(yè)對物流業(yè)的要求越來越高，更加注重其質(zhì)量與效率。為了迎合時代發(fā)展的趨勢，港口已經(jīng)從傳統(tǒng)單一的運輸和裝卸功能逐漸擴散至開發(fā)包裝、流通加工、配送、信息等供應(yīng)鏈服務(wù)增值領(lǐng)域，向貨主的整個物流過程提供全方位的服務(wù)。當前貨主企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略也從傳統(tǒng)的生產(chǎn)與營銷導(dǎo)向型向市場與服務(wù)型轉(zhuǎn)變，實施總體物流合理化的策略，以提高生產(chǎn)效率、保證生產(chǎn)銷售過程的順暢。由于貨主對運輸服務(wù)需求的增加，越來越多的港口開始轉(zhuǎn)移自己的注意點，從整體出發(fā)，放大至整個物流系統(tǒng)，隨之業(yè)務(wù)范圍拓展至物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)，角色向綜合物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變，使港口企業(yè)由單一性走向多樣性，從而大大簡化了貨物運輸流程，提高了港口的效率以及競爭力。第四章 港口物流績效模糊綜合評價模型的建立第一節(jié) 評價指標體系的選取原則基于評價指標體系的特點，參考其他學(xué)者的研究成果，本文認為評價指標體系的選取應(yīng)該遵循以下原則[25]：（一）科學(xué)性原則所建立的評價指標體系應(yīng)該能科學(xué)地反應(yīng)所評價對象的基本狀況和運行規(guī)律。指標的確定是否建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，各指標的物理意義是否明確，測定方法是否標準，計算方法是否規(guī)范等均關(guān)系到評價的質(zhì)量。此外，還應(yīng)以現(xiàn)代科技統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)，結(jié)合必要的專項調(diào)查和查證、定性定量分析結(jié)合，通過綜合評價得出科學(xué)合理、真實客觀的評價結(jié)果。（二）系統(tǒng)性