【文章內(nèi)容簡介】 潤來源。在生產(chǎn)制造業(yè)物流管理中，運輸成本的管理是最重要的一個環(huán)節(jié)?！拔锪魇堑谌麧櫾础?，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。[10]有人把中國物流比喻為一個“剛學會走路的小孩,東倒西歪”.如果與西方市場經(jīng)濟發(fā)達國家相比,當我們剛剛進入啟蒙狀態(tài)的時候,，有如此多經(jīng)驗可以學習，在這個充滿競爭的市場經(jīng)濟中，我們更應(yīng)該有信心控制好我們的物流成本，盡量多的節(jié)約資源，以獲取更多的“第三利潤”。[11]根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計顯示：入世三年來中國物流業(yè)的發(fā)展速度高于經(jīng)濟發(fā)展速度，全社會物流貨物總值大幅度增長，%左右，比1991年的24%下降了三個百分點；社會物流增加值與經(jīng)濟增長同步，穩(wěn)定在9%10%；第三方物流企業(yè)迅速增加，2004年超過了1000億元。這也說明我們的物流已經(jīng)取得了一定的成績，不可否認，它的發(fā)展正呈上升的趨勢。但是，由于技術(shù)的不成熟，缺少管理經(jīng)驗和物流專業(yè)人才，我們的物流還存在著很多問題，應(yīng)該引起足夠的重視。[12]長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個環(huán)節(jié)中找利潤， 卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數(shù)的國有大中型企業(yè)對物流認識不夠，重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟繁榮所起的重要作用，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。中國的物流成本相當高，與發(fā)達國家物流業(yè)比較，中國物流成本要高得多。有關(guān)資料顯示，美國物流業(yè)成本僅占整個運營成本的9％左右，而中國物流業(yè)成本則占20％。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35～45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達150億元，貨物運輸每年損失500億元人民幣。鑒于中國企業(yè)“大而全”“小而全”的生產(chǎn)模式，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說，還是新概念，同時，物流也是最熱門的話題之一。據(jù)統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達70%，我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時間是儲存、裝卸和搬運，這些費用和時間上的消耗及大量存在的庫存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。[13]，技術(shù)落后 物流配送是物流管理的核心工作，所以配送中心的選擇非常重要。而很多企業(yè)的物流中心還存在一些問題，影響了物流成本的控制。一些企業(yè)很怕不能滿足配送貨物的需要，設(shè)立的物流配送中心很多，雖然這樣是減少了貨物的運輸距離，表面上節(jié)約了物流成本，但是他們沒有考慮到物流配送中心的設(shè)立也要花費很多成本，包括地基、建筑成本、設(shè)施的購買等等，都是要一次性支出，是一筆不小的隱性成本，這就占用了企業(yè)的大量流動資金，妨礙企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。在建立好之后，物流配送中心的管理也需要耗費大量的人力和財力。在產(chǎn)品由于各種原因的回運中，由于配送中心過多也需要耗費很多成本在這上面。所以配送中心的數(shù)量只要能滿足基本需要就足夠了，不能太夸大企業(yè)的實際需要。配送中心的地理位置和地理環(huán)境也是不容忽視的。有時候，在配送中心的決策之前，管理部門沒有進行調(diào)查和科學的預算，不是從企業(yè)產(chǎn)品的實際銷售情況（銷售數(shù)量、主要銷售區(qū)域等）來決定，而是盲目的為了節(jié)約成本，企業(yè)就把配送中心設(shè)置在郊區(qū)，或者說地基相對便宜的地方，這樣的地方交通不怎么便利。這樣的話，如果產(chǎn)品主要銷售在離配送中心較遠的地方，或者主要銷售地點遠離配送在中心，那在運輸路線上企業(yè)就要吃虧，企業(yè)的物流成本就不會低。企業(yè)的貨物配送不集中，在各個物流配送中心的發(fā)貨量不均衡，影響企業(yè)的整體規(guī)劃。在配送中心，由于中國的條件有限，沒有足夠先進的技術(shù)設(shè)備，在進貨、驗貨、出貨的過程中，貨物停留的時間太長，浪費很多時間，工作效率太低。對于任何企業(yè)，時間就是效益，這樣的話企業(yè)的物流成本就很高。同時，在對產(chǎn)品的檢驗當中，由于技術(shù)簡單，不能全面的了解產(chǎn)品的情況，對企業(yè)的信譽也是有影響的。跟國外的很多企業(yè)相比，中國的技術(shù)設(shè)備還有很多需要改進的地方。 物流存貨成本太高物流中心的庫存成本也是物流成本的重要組成部分。在大部分的企業(yè)當中，為了使企業(yè)在運作過程中不出現(xiàn)缺貨的現(xiàn)象，可能會過多的堆積產(chǎn)品，這樣很可能會過多的占用流動資金，反而影響企業(yè)的正常運行。甚至，這些產(chǎn)品會由于消費者需求、天氣變化、季節(jié)轉(zhuǎn)換等原因的出現(xiàn)銷售不出去，堆積多了成了積壓品，只會增加產(chǎn)品的成本和企業(yè)的負擔。各個部門都有可能導致庫存成本的增加：管理部門力圖保持最低的庫存水平以減少資金占用、節(jié)約成本； 銷售部門愿意維持較高的庫存水平和盡可能備齊各種商品來避免發(fā)生缺貨現(xiàn)象， 以提高客戶滿意度；采購部門為了降低單位購買價格往往利用數(shù)量折扣的優(yōu)惠通過一次采購大量的物資來實現(xiàn)最低的單位購買價格， 而這樣不可避免會增大庫存水平；制造部門愿意對同一產(chǎn)品進行長時間的大量生產(chǎn)， 這樣可以降低單位產(chǎn)品的固定費用， 然而這樣又往往會增加庫存管理的難度；運輸部門傾向于大批量運送， 利用運量折扣來降低單位運輸成本， 這樣會增加每次運輸過程中的庫存水平。另外大量庫存占用了企業(yè)有限的資金，降低了產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度，增加了庫存費用，增長了不可預測的風險，同時增加了隱性成本。[14]統(tǒng)計資料表明， 由于物流運作不暢導致庫存費用增加所形成的利息成本、庫存占用資金的機會成本、市場反應(yīng)慢的損失及其管理不善形成的貨物損失、損壞成本這些機會成本與隱性成本占物流倉儲環(huán)節(jié)成本的比例相當高， 而倉庫費用這一個顯性成本則占不足。物流管理的職能就是要控制庫存， 達到最低庫存。 [14]科學的管理庫存，加速周轉(zhuǎn)減少隱性成本庫存管理，通過對企業(yè)的庫存水平進行控制， 盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率， 以強化企業(yè)的競爭力。我們要將庫存水平配置減少到與顧客服務(wù)目標一致的最低水平，減少資金占用和庫存維持成本，以實現(xiàn)最低的總物流成本。[14] 運輸部門工作效率低中國發(fā)展物流受到很多因素的影響，在硬件設(shè)施方面，比如道路、運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不是很完善，一些區(qū)域中心城市的物流基地交通條件不夠便利、輻射范圍不夠廣闊、服務(wù)功能不夠齊全；現(xiàn)有鐵路、公路、管道、港口、碼頭、機場、倉庫、車輛、集裝箱等交通設(shè)施和運輸裝備的使用效率也不是很高。我國的交通還存在很多問題，道路條件、交通秩序都有可能增加企業(yè)物流車輛的運輸成本。從企業(yè)本身來講，企業(yè)的運輸部門的工作效率太低。在物流的車輛運輸當中，部門并未科學的安排貨物的行程，出現(xiàn)車輛迂回送貨、短期內(nèi)重復路線、單線送貨等問題，這些無疑都會增加運輸成本。有時候，運輸部門工作缺乏靈活性，工作呆板，對于不同的商品，不同的客戶非要分開運送，造成運輸車輛還存在很多空間、增加運輸次數(shù)，浪費了企業(yè)資源，增加物流成本。在時間的安排上，運輸部門也沒有做合理的計劃，有時會耽誤消費者或者自身很多時間，遲到或送錯客戶，影響對方的工作，破壞公司效益，損壞企業(yè)形象，對公司的長遠利益也是一種損失。還有就是運輸車輛司機的主觀問題。有些司機沒有責任心，不遵守交通規(guī)則，出現(xiàn)交通事故增加運輸成本，同時會影響到貨準時與否，對司機本身也是一種危害。在有些情況下，物流車輛未及時把貨送到，由于信號的問題，與司機聯(lián)系不上，運輸部門對貨物去向一點信息都沒有，對顧客沒有一個很好的交代，容易失去客戶。 第4章 控制物流成本的具體措施合理選擇物流配送中心，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)，減少配送成本是配送中心管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵。其實配送中心主要是針對一些生產(chǎn)型企業(yè)，因為只有這樣的企業(yè)才需要大量的存儲其產(chǎn)品，然后分批量地銷售到全國各地。它的出現(xiàn)提高了配送的效率，同時也降低了配送成本。 選址 配送中心的選擇是非常重要的環(huán)節(jié)之一。因為我們知道，配送中心其實就是倉儲中心，它關(guān)系到運輸路線，進而影響到運輸成本，這也是物流成本的一個重要組成部分。合理科學的選擇配送中心的地址是節(jié)約物流成本的一個關(guān)鍵性問題。配送中心選址問題考慮的是在某一配送區(qū)域內(nèi)，各需求點已經(jīng)給定的條件下，選擇配送中心的數(shù)量和最佳位置，使配送中心的運作成本及運輸成本降到最低。選址決策涉及的影響因素較多，其中成本運輸和效率是選址決策中要考慮的重要因素。配送中心可以根據(jù)企業(yè)的實際需要選擇一個或幾個，地址應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的銷售網(wǎng)點來確定，選擇處于中心位置的地方，能盡量多的減少重復路線，減少運輸成本。如果配送中心選址決策中各候選點地理環(huán)境、市場情況等非成本因素相差極小，而運輸費用是配送成本的主要組成部分，以至可以忽略其他次要因素，就可以重點考慮運輸成本對選址決策的影響。[23]以下是我選擇的幾個成功企業(yè)在選址方面的例子：例1：奧林巴斯物流 在2001年，為了提高物流效率，該物流公司把兩個市的配送中心（合計16萬平方米）和分布在各地的13座倉庫（）進行了資源整合，集中在一個處于中心位置的市建立起了東京配送中心。從那以后，日本國內(nèi)外生產(chǎn)的所有奧林巴斯產(chǎn)品均以東京配送中心為中樞統(tǒng)一調(diào)度，合理流通。[15]配送中心實施集約化管理以后，不需要進行倉庫間的產(chǎn)品運輸。與此同時，因倉庫管理人員數(shù)量的減少，人工費也隨之降低了。東京配送中心的負責人說：“過去，被我們稱作‘積雪庫存’的周轉(zhuǎn)慢的產(chǎn)品，無限期保管在各地的倉庫里，結(jié)果使我們陷進了‘倉庫不足就增設(shè)倉庫’的惡性循環(huán)當中，不僅僅是倉庫出現(xiàn)問