【文章內容簡介】 以來，全球四大礦山鐵礦石產(chǎn)量屢創(chuàng)新高。據(jù)四大礦山最新運營數(shù)據(jù)顯示，力拓三季度鐵礦石產(chǎn)量，同比增12%至7680萬噸，環(huán)比增5%。必和必拓三季度鐵礦石產(chǎn)量為5709萬噸，同比增17%，環(huán)比增1%；巴西淡水河谷三季度鐵礦石產(chǎn)量達8570萬噸，%，%；FMG集團三季度鐵礦石產(chǎn)量為4290萬噸，同比增23%。目前海外礦商仍然在不遺余力的加大生產(chǎn)，根據(jù)權威人士發(fā)布的2015年中國鋼鐵需求預測結果顯示，，由此預計明年中國進口鐵礦石將達10億噸左右，%。而在這樣巨大的進口量下，國內礦商的日子可以用“朝不保夕”來形容。四大礦山的目標很明顯，就是要占據(jù)國際市場份額，擠壓中小礦山企業(yè)，特別是許多高成本礦山企業(yè)。這些企業(yè)多存在于南非、印度和中國。（2）中國的需求增速放緩，需求量下降與屢創(chuàng)新高的產(chǎn)量形成鮮明對比的是全球需求的放緩。作為全球最大的鐵礦石消費國，我國鐵礦石進口量占全球進口量的60%以上，然而，由于國內鋼鐵行業(yè)對鐵礦石的需求增量在下降，鐵礦石市場需求不振，導致供應過剩，鐵礦石價格連創(chuàng)新低。全球鐵礦石最大買家中國的需求增速隨著經(jīng)濟增速跌至多年最低水平而放緩。中鋼協(xié)本月曾表示，預計2015年粗鋼產(chǎn)量將下跌。中國鋼鐵行業(yè)利潤率不到1%，預計有更多鋼企關門。2015年，比2014年增長2%~3%。鐵礦石需求增長3500萬噸左右，而僅僅四大礦山預計2015年新增產(chǎn)量就1億噸 ，市場供應過剩不可避免。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，前8個月，同比增加2980萬噸，需成品礦5000萬噸。而同期國產(chǎn)鐵礦石(原礦)產(chǎn)量增加了5716萬噸，進口鐵礦石量增加了4021萬噸，合計折合成品礦5600萬噸，明顯高于煉鋼生鐵增產(chǎn)所需的鐵礦石量；9月末，進口鐵礦石港口庫存為7233萬噸，環(huán)比減少66萬噸，總體水平仍然較高。后期鐵礦石市場繼續(xù)呈現(xiàn)供大于求局面。（3）專家警示：中國鐵礦山依賴度將超90%中國是鐵礦石第一大進口國，全球接近一半的粗鋼產(chǎn)量在中國。蘭格鋼鐵信息研究中心數(shù)據(jù)顯示，2015年，鐵礦石市場供應潮持續(xù)，市場競爭格局面臨進一步惡化。中國冶金礦業(yè)發(fā)展研究中心副主任劉文勝則指出，按照當前礦山停產(chǎn)率，未來我國鐵礦石對外依存度將超過90%，國內市場將完全被礦業(yè)巨頭壟斷，我國鋼鐵工業(yè)的命運掌握在他人之手，后果不堪設想。：受鋼材價格下滑影響，鐵礦石價格呈現(xiàn)下跌趨勢。鐵礦石作為生產(chǎn)鋼鐵最主要的原材料之一，其價格變化對于鋼材價格有著非常大的影響。中國是鋼鐵生產(chǎn)大國，也是鐵礦石消費大國。2014年8月份，受制造業(yè)形勢好轉影響，國內市場鋼材價格繼續(xù)呈回升走勢，拉動鐵礦石價格也有所上升。后期隨著鋼鐵生產(chǎn)進一步下降，鋼鐵企業(yè)盈利困難，鐵礦石需求強度也將有所回落，鐵礦石價格將呈波動下行走勢。（1）鋼鐵產(chǎn)量持續(xù)下降，鐵礦石需求強度進一步減弱據(jù)鋼鐵協(xié)會旬報統(tǒng)計，，%；估算全國粗鋼日產(chǎn)量為 ，連續(xù)第四個月下降；8月末，%， 百分點，8月末出現(xiàn)回落走勢。與鋼價走勢同步，鐵礦石價格也有所下降，但降幅較小。在需求強度下降的情況下，鐵礦石價格將呈回落態(tài)勢。（2）鋼鐵行業(yè)盈利水平偏低，鐵礦石價格仍有回落空間據(jù)鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計，前8個月，%，仍是工業(yè)行業(yè)中的最低水平。9月末，%。，%。后期鐵礦石價格仍有較大回落空間。 航運進口鐵礦石到岸價，由離岸價和海運費兩部分構成。海運費有時占到進口礦石價格的一半左右，因此在鐵礦石談判桌上，有關海運費的條款是對壘雙方必爭的制高點。%。（1） 航運價格l 現(xiàn)狀日期圖巴朗北侖（巴西）西澳北侖（澳大利亞）2015/4/152015/4/142015/4/132015/4/10102015/4/92015/4/82015/4/72015/4/62015/4/22015/4/1l 國際原油價格暴跌，航運成本下降2014年國際油價大幅下跌50%，國際原油價格的持續(xù)暴跌，無疑對海運是一個利好消息，極大的降低了海運的成本。（2）我公司海運能力不斷提升l 40萬噸的超大型礦砂船隊巴西到中國的海上距離是澳洲到中國的三倍，運費一直是淡水河谷與澳洲礦商競爭的短板，因此淡水河谷自建了40萬噸的超大型礦砂船隊，并命名為“中國號”，建造后將成為世界最大型的鐵礦石運輸船，可以大大降低鐵礦石的運輸成本。一艘Valemax船每年可執(zhí)行四個來回航程，承運大約150萬噸礦石。預計此舉有助淡水河谷將鐵礦石運至中國的航運成本削減20%，并將碳排放削減35%。（不過中國交通部禁止淡水河谷40萬噸船停靠中國港口，淡水河谷只能在東南亞進行中轉，并沒達到節(jié)省成本的初衷，因為大貨主自建船隊極大損害船東利益）l 淡水河谷與中國船東合作共贏2014年淡水河谷分別與中國遠洋、招商輪船簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定未來中國遠洋、招商輪船為淡水河谷長期運輸鐵礦石，簽署25年包運合同，為此中國遠洋將訂造10艘大型礦砂船并向淡水河谷收購4艘，招商輪船將訂造10艘。（國貨國運：長期合同會保證船東有一個合理穩(wěn)定的收益，假設保證10%ROE，一艘大型礦砂船造價1億美元，按40%本金、60%貸款來算，一年凈利潤約為2500萬人民幣）l 加快建立我公司鐵礦石的中國港口①連云港將承接淡水河谷40萬噸大船，并建設礦砂交易中心2014年11月23日江蘇省委帶隊前往巴西商談合作，江蘇省委書記羅志軍向淡水河谷方面提出開辟連云港至巴西的鐵礦石班輪，并在連云港建設鐵礦石現(xiàn)貨交易中心。至此，淡水河谷40萬噸巨輪將有望直接從巴西圖巴朗港直通中國連云港（）。②青島港與馬德拉港結為友好港，未來將建造“淡水河谷青島港鐵礦石分銷中心”2014年12月10日，青島港（）與淡水河谷旗下的巴西淡水河谷馬德拉港在里約熱內盧簽署協(xié)議，雙方締結為友好港。這一協(xié)議最主要的內容是提升巴西與青島港之間的鐵礦石貿易量，未來雙方還將在青島建造“淡水河谷青島港鐵礦石分銷中心”，此外雙方也將在港口規(guī)劃、運營、流程優(yōu)化以及節(jié)能減排推廣方面展開合作。l 啟用馬來西亞物流中心，10天達亞洲各港2014年11月，淡水河谷在馬來西亞投資的直落魯比亞海運碼頭鐵礦石物流中心已投入運營。馬來西亞物流中心將拉近我們的礦山與亞洲客戶間的距離。，年處理鐵礦石能力達3000萬噸。該中心將成為服務亞洲地區(qū)客戶的戰(zhàn)略性物流樞紐。巴西距離中國較遠，船運時間達45天。馬來西亞物流中心位于馬六甲海峽，僅需約10天即可抵達包括中國在內的亞洲地區(qū)各大港口。這一物流中心的啟用，將縮短淡水河谷鐵礦石對亞洲客戶的交貨時間，提升公司的競爭力。 （1） 美元走弱支撐鐵礦石價格走強國際鐵礦石協(xié)