公共交通可持續(xù)發(fā)展的文獻綜述(編輯修改稿)
2024-07-13 02:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，最初的目的是為了解決二戰(zhàn)后期美國城市無限制蔓延的問題[13]。TOD作為一種土地利用模式為城市提出了一紅依托公共交通，使交通與土地利用耦合的模式。傳統(tǒng)TOD模式有四個主要特征：第一、以大運量公共交通（主要指鐵路、輕軌等軌道交通以及巴士干線）為主導進行交通與土地聯(lián)合開發(fā)；第二、提倡安全、友好的步行空間；第三、支持在公交站點周圍步行允許范圍內(nèi)進行高強度的開發(fā)；第四、強調土地的混合使用，往往集工作商業(yè)、文化、教育、居住功能為一身。 城市的發(fā)展對人類設計的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施具有決定性的作用，目前西方發(fā)達國家對未來城市發(fā)展的方向、城市形態(tài)對資源和環(huán)境污染以及社會、經(jīng)濟的可持續(xù)性可能產(chǎn)生的影響等比較重視，在許多發(fā)達國家已經(jīng)展開了廣泛深入的研究。隨著聯(lián)合國環(huán)境大會對可持續(xù)發(fā)展目標的提出，城市形態(tài)與可持續(xù)發(fā)展之間的關系稱為研究的重要議題之一，而土地利用是與城市規(guī)劃緊密結合在一起的。目前國際上對于傳統(tǒng)的城市規(guī)劃方法給城市交通帶來的問題進行了深入的分析，同時提出新城市主義、城市開發(fā)緊湊布局等理論來解決城市公共交通可持續(xù)的問題。主要觀點是城市規(guī)劃土地功能混合，結合公共交通建設片區(qū)的公共中心，提高公共交通的利用率，減少居民出行對于小汽車的使用。在郊區(qū)開發(fā)時限制城市蔓延式的發(fā)展，通過提高開發(fā)強度曾加城市公共交通在郊區(qū)運營的可行性。 公共交通的主要特點是體現(xiàn)居民在社會中的公平性和公正性。公共交通是現(xiàn)代社會公益性事業(yè)的重要內(nèi)容，是構建和諧社會的主要組成部分。落實公共交通優(yōu)先，就要著眼于解決城市交通方面的社會不平等問題。公共交通是城市重要的基礎設施，是市民出行的主要方式。公共交通優(yōu)先在一定程度上可以說是“市民優(yōu)先”，為大多數(shù)人提供了機動化交通出行的權利，體現(xiàn)了城市公共政策的價值基礎。公共交通優(yōu)先對公共服務產(chǎn)品注重分配公平，體現(xiàn)了向廣大中低收入階層傾斜的分配原則，有利于社會的和諧發(fā)展。我國的城鎮(zhèn)化，必須走可持續(xù)的、集約式的發(fā)展道路，不斷提高綜合承載能力。城市健康發(fā)展，離不開公共交通的優(yōu)先發(fā)展。目前，我國每年新增城鎮(zhèn)人口 1300 萬左右，使城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)對交通的需求增長迅速。特別是在小汽車快速增長的趨勢下，城市空間擴張和城市功能集聚并存。實現(xiàn)城市緊湊發(fā)展并帶動周邊地區(qū)發(fā)展，需要建立區(qū)域公共交通體系，以滿足城市和城市密集地區(qū)的隨機性活動，這是其他交通方式不能替代的。大力發(fā)展公共交通，不僅是解決城市交通的需要，而且也是優(yōu)化城市布局，推進中國特色城鎮(zhèn)化發(fā)展的本質要求。 近些年中國開始關注交通給城市帶來的環(huán)境影響，倡導“綠色交通”、“可持續(xù)交通”。中國 1995 年發(fā)表的“北京宣言——中國城市交通戰(zhàn)略”是中國城市交通規(guī)劃制定的指導性文件，其要求中國城市交通戰(zhàn)略和規(guī)劃要符合四項標準：經(jīng)濟的可行性、財政的可持續(xù)性、社會的可接受性和環(huán)境的可持續(xù)性。由于中國人口基數(shù)大，密度高，基礎設施嚴重不足，僅僅依靠架橋修路和傳統(tǒng)的管理方式去解決交通擁堵問題，不僅成本昂貴，而且效果十分有限。據(jù)統(tǒng)計，每 20 輛自行車或 4 輛小汽車所占用的道路面積與一輛公共汽車所占用的道路面積相等，而公共汽車的載客量分別是每輛自行車、小汽車的 100 倍和 3040 倍；運送同樣數(shù)量的乘客，公共汽車與小汽車相比，分別節(jié)
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