公共交通可持續(xù)發(fā)展的文獻綜述-在線瀏覽
2024-07-27 02:13本頁面
【正文】 資源(重點是不可再生資源)的優(yōu)化利用；在重視交通系統(tǒng)建設(shè)的同時，重視交通設(shè)施利用效率的提高；交通系統(tǒng)在滿足近期需求的同時，要符合城市社會經(jīng)濟生態(tài)環(huán)境復(fù)合系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的整體要求。 根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的一般概念，我們認為公共交通可持續(xù)發(fā)展是：建立一種合理的公共交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展模式，既能提供快捷、安全、舒適的出行條件，以滿足城市客運要求；又能促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，并最大限度的減少對生態(tài)環(huán)境的污染和破壞，真正提高人類的生活質(zhì)量；同時還能使公共交通結(jié)構(gòu)功能不斷發(fā)揮和完善，形成公共交通系統(tǒng)、城市社會經(jīng)濟、環(huán)境資源之間的協(xié)調(diào)健康發(fā)展[5]。 城市的可持續(xù)的發(fā)展離不開合理的交通系統(tǒng)的支持，而良好的交通系統(tǒng)又可促進城市的健康發(fā)展，這是個相輔相成的良性循環(huán)過程。TOD(Transit Oriented Development)指“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。弗雷克提出，最初的目的是為了解決二戰(zhàn)后期美國城市無限制蔓延的問題[13]。傳統(tǒng)TOD模式有四個主要特征：第一、以大運量公共交通（主要指鐵路、輕軌等軌道交通以及巴士干線）為主導(dǎo)進行交通與土地聯(lián)合開發(fā)；第二、提倡安全、友好的步行空間；第三、支持在公交站點周圍步行允許范圍內(nèi)進行高強度的開發(fā)；第四、強調(diào)土地的混合使用，往往集工作商業(yè)、文化、教育、居住功能為一身。隨著聯(lián)合國環(huán)境大會對可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的提出，城市形態(tài)與可持續(xù)發(fā)展之間的關(guān)系稱為研究的重要議題之一，而土地利用是與城市規(guī)劃緊密結(jié)合在一起的。主要觀點是城市規(guī)劃土地功能混合，結(jié)合公共交通建設(shè)片區(qū)的公共中心，提高公共交通的利用率，減少居民出行對于小汽車的使用。 公共交通的主要特點是體現(xiàn)居民在社會中的公平性和公正性。落實公共交通優(yōu)先，就要著眼于解決城市交通方面的社會不平等問題。公共交通優(yōu)先在一定程度上可以說是“市民優(yōu)先”，為大多數(shù)人提供了機動化交通出行的權(quán)利，體現(xiàn)了城市公共政策的價值基礎(chǔ)。我國的城鎮(zhèn)化，必須走可持續(xù)的、集約式的發(fā)展道路，不斷提高綜合承載能力。目前，我國每年新增城鎮(zhèn)人口 1300 萬左右，使城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)對交通的需求增長迅速。實現(xiàn)城市緊湊發(fā)展并帶動周邊地區(qū)發(fā)展，需要建立區(qū)域公共交通體系，以滿足城市和城市密集地區(qū)的隨機性活動，這是其他交通方式不能替代的。 近些年中國開始關(guān)注交通給城市帶來的環(huán)境影響，倡導(dǎo)“綠色交通”、“可持續(xù)交通”。由于中國人口基數(shù)大，密度高，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，僅僅依靠架橋修路和傳統(tǒng)的管理方式去解決交通擁堵問題，不僅成本昂貴，而且效果十分有限。公共交通無疑是效率最高、最環(huán)保的交通方式。城市交通規(guī)劃師支持公共交通可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。在路網(wǎng)布局中合理的規(guī)劃城市公交專用路線，使得城市公交能體現(xiàn)快、舒適、安全、高效等特點，減少城市私家車出行。同時搞好城市公交的調(diào)配工作；在特大城市規(guī)劃中提前預(yù)留城市軌道交通用地，在城市發(fā)展中根據(jù)城市的發(fā)展程度建設(shè)城市的地鐵系統(tǒng)和城市輕軌，而不是像目前國內(nèi)許多城市那樣不預(yù)留城市用地，在城市交通問題解決不了才開始規(guī)劃地鐵、輕軌等系統(tǒng)。(1)經(jīng)營政策[4] 目前我國公交經(jīng)營普遍不是很景氣，形成的原因是:票價制度背離價值規(guī)律；補貼制度不完善，經(jīng)營機制不靈活。其實，從公共交通的經(jīng)濟特性看，
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