公共交通可持續(xù)發(fā)展的文獻(xiàn)綜述(文件)
【正文】 積極開展環(huán)境評價，在盡可能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的前提下，降低交通環(huán)境成本和負(fù)面社會影響；(6)重視各種不同交通方式之間的銜接；(7)重視現(xiàn)代化交通管理在城市交通系統(tǒng)中所起的作用：(8)重視對規(guī)劃實施保障體系的研究。目前國外研究最多的是TOD模式。TOD作為一種土地利用模式為城市提出了一紅依托公共交通，使交通與土地利用耦合的模式。目前國際上對于傳統(tǒng)的城市規(guī)劃方法給城市交通帶來的問題進(jìn)行了深入的分析，同時提出新城市主義、城市開發(fā)緊湊布局等理論來解決城市公共交通可持續(xù)的問題。公共交通是現(xiàn)代社會公益性事業(yè)的重要內(nèi)容，是構(gòu)建和諧社會的主要組成部分。公共交通優(yōu)先對公共服務(wù)產(chǎn)品注重分配公平，體現(xiàn)了向廣大中低收入階層傾斜的分配原則，有利于社會的和諧發(fā)展。特別是在小汽車快速增長的趨勢下，城市空間擴(kuò)張和城市功能集聚并存。中國 1995 年發(fā)表的“北京宣言——中國城市交通戰(zhàn)略”是中國城市交通規(guī)劃制定的指導(dǎo)性文件，其要求中國城市交通戰(zhàn)略和規(guī)劃要符合四項標(biāo)準(zhǔn)：經(jīng)濟(jì)的可行性、財政的可持續(xù)性、社會的可接受性和環(huán)境的可持續(xù)性。大力發(fā)展大容量、高速度的公共交通，是解決城市交通環(huán)境問題的最佳選擇。具體方法，在城市道路網(wǎng)布局中使得城市的公交通道路網(wǎng)布局成系統(tǒng)，在部分路段可以在早晚高峰時期時可以設(shè)置公交專用線。①補(bǔ)貼制度：在中國，很多人認(rèn)為補(bǔ)貼是政府財政的包袱，主張取消補(bǔ)貼。針對我國當(dāng)前的情況應(yīng)采取票價改革方面的對策是:成本核算必須科學(xué)、盡量降低經(jīng)營開支；逐步把票價提高到完全收回成本的水平上，加快票制、票務(wù)管理的改革試點(diǎn)。此外，我們還應(yīng)該加快立法速度，建立完善的法規(guī)政策體系，為優(yōu)先發(fā)展公交提供法律保障。在城市內(nèi)部，公交線網(wǎng)的布局是由每條公交線組成的。二、由獨(dú)立自主的商業(yè)實體負(fù)責(zé)公交運(yùn)營，與政府的計劃管理部門嚴(yán)格分離。聯(lián)系方式：qq827296075 電話15991696295.歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動力。什么時候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時候。學(xué)習(xí)參考。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。我國公交面對巨大的市場，卻越發(fā)不景氣，其主要原因是缺乏上述兩個共同點(diǎn)，因而當(dāng)前最重要的就是公交三制改革(經(jīng)營機(jī)制、體制、票制)。② 國內(nèi)外公交線網(wǎng)布局模式 總結(jié)研究國內(nèi)外城市公交城市公交線路的布局模式主要有：a.“客流源直接連通”模式：該種布局模式適用于中小城市，或道路網(wǎng)絡(luò)條件特別好及城市向心特征不太明顯的大城市；b.“接駁聚散”模式：該種布局模式適用于特大城市、大城市；c.“一路一線”模式；d.“穿城分流”模式；e.“一次換乘+穿城分流”模式；f.“放射線+環(huán)線”模式；g.“放射線+樹型線”模式。 公交線路總是沿著客流源點(diǎn)逐點(diǎn)布設(shè)，但對于眾多的客源點(diǎn)，如何布設(shè)公交線路走向，如何確定合適的公交線路數(shù)量，這需要遵循一定的規(guī)律與原理要求。 公共交通可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策應(yīng)當(dāng)包括：第一，城市公共交通是社會公益性事業(yè)，其發(fā)展要納入公共財政體系，統(tǒng)籌安排，重點(diǎn)扶持；第二是要建立規(guī)范的公共財政補(bǔ)貼制度；第三是要建立公共財政補(bǔ)償制機(jī)制。②票價制度：票價與補(bǔ)貼是互動的，制定運(yùn)營費(fèi)用中票價與補(bǔ)貼應(yīng)占的比例，涉及眾多的利益關(guān)系。4. 公共交通可持續(xù)發(fā)展的
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1