公共交通可持續(xù)發(fā)展的文獻(xiàn)綜述-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 ，能滿足當(dāng)代的需求，同時(shí)不損及未來(lái)世代滿足其需要的發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展的基本原則為發(fā)展原則、協(xié)調(diào)性原則、質(zhì)量原則和公平原則。應(yīng)避免單純依靠擴(kuò)大資源的消費(fèi)來(lái)增大經(jīng)濟(jì)的總量，要以盡可能低的資源消耗來(lái)達(dá)到提高人民生活質(zhì)量的目的；建立公平的分配原則，實(shí)現(xiàn)發(fā)展的公平性，消除貧困。它具有以下三個(gè)特點(diǎn)：(1)城市交通網(wǎng)絡(luò)布局發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)和土地利用相結(jié)合；(2)城市交通網(wǎng)絡(luò)與交通需求管理相結(jié)合：(3)交通網(wǎng)絡(luò)既能滿足目前的交通需求，又能為將來(lái)城市的持續(xù)發(fā)展留有余地。 根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的一般概念，我們認(rèn)為公共交通可持續(xù)發(fā)展是：建立一種合理的公共交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展模式，既能提供快捷、安全、舒適的出行條件，以滿足城市客運(yùn)要求；又能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并最大限度的減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染和破壞，真正提高人類的生活質(zhì)量；同時(shí)還能使公共交通結(jié)構(gòu)功能不斷發(fā)揮和完善，形成公共交通系統(tǒng)、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境資源之間的協(xié)調(diào)健康發(fā)展[5]。TOD(Transit Oriented Development)指“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。傳統(tǒng)TOD模式有四個(gè)主要特征：第一、以大運(yùn)量公共交通（主要指鐵路、輕軌等軌道交通以及巴士干線）為主導(dǎo)進(jìn)行交通與土地聯(lián)合開發(fā)；第二、提倡安全、友好的步行空間；第三、支持在公交站點(diǎn)周圍步行允許范圍內(nèi)進(jìn)行高強(qiáng)度的開發(fā)；第四、強(qiáng)調(diào)土地的混合使用，往往集工作商業(yè)、文化、教育、居住功能為一身。主要觀點(diǎn)是城市規(guī)劃土地功能混合，結(jié)合公共交通建設(shè)片區(qū)的公共中心，提高公共交通的利用率，減少居民出行對(duì)于小汽車的使用。落實(shí)公共交通優(yōu)先，就要著眼于解決城市交通方面的社會(huì)不平等問(wèn)題。我國(guó)的城鎮(zhèn)化，必須走可持續(xù)的、集約式的發(fā)展道路，不斷提高綜合承載能力。實(shí)現(xiàn)城市緊湊發(fā)展并帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展，需要建立區(qū)域公共交通體系，以滿足城市和城市密集地區(qū)的隨機(jī)性活動(dòng)，這是其他交通方式不能替代的。由于中國(guó)人口基數(shù)大，密度高，基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，僅僅依靠架橋修路和傳統(tǒng)的管理方式去解決交通擁堵問(wèn)題，不僅成本昂貴，而且效果十分有限。城市交通規(guī)劃師支持公共交通可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。同時(shí)搞好城市公交的調(diào)配工作；在特大城市規(guī)劃中提前預(yù)留城市軌道交通用地，在城市發(fā)展中根據(jù)城市的發(fā)展程度建設(shè)城市的地鐵系統(tǒng)和城市輕軌，而不是像目前國(guó)內(nèi)許多城市那樣不預(yù)留城市用地，在城市交通問(wèn)題解決不了才開始規(guī)劃地鐵、輕軌等系統(tǒng)。其實(shí)，從公共交通的經(jīng)濟(jì)特性看，適度的補(bǔ)貼是合理的，也是必需的。(2) 投資政策 長(zhǎng)期以來(lái)，城市公共交通設(shè)施作為非生產(chǎn)性設(shè)施，其發(fā)展計(jì)劃不列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃之中，不能從根本上保證城市交通建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，因此投資比例很低。（3） 合理的公共交通發(fā)展規(guī)劃 公共交通的發(fā)展規(guī)劃要與其它相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)、銜接，同時(shí)要與城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口、人民的生活水平等相適應(yīng)，分階段的實(shí)施規(guī)劃，使得公共交通的發(fā)展與城市居民對(duì)于城市公共交通需求發(fā)展相適應(yīng)。由于歷史的原因，各大城市公交線網(wǎng)的布局模式不盡相同。這里的政府管理是必要的，目的旨在平衡社會(huì)和商業(yè)目標(biāo)。贈(zèng)語(yǔ)； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來(lái)給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的
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