【文章內(nèi)容簡介】 理單位應(yīng)按下列（ ）方式進行平行檢測。 A、監(jiān)理單位派專業(yè)人員進行獨立測量。 B、監(jiān)理單位派專業(yè)人員采用與施工單位觀測人員“換手測量”的方式同步進行。 C、監(jiān)理單位派專業(yè)人員對施工單位觀測人員進行現(xiàn)場旁站 見證。 D、監(jiān)理單位派專業(yè)人員對施工單位觀測人員進行抽查復(fù)核。 監(jiān)理工作主要內(nèi)容是“ 五 控制、兩管理、 一 監(jiān)督、一協(xié)調(diào)”，其 具體 含義是（ ）。 A、 質(zhì)量、安全 、 工期 、 合同 、環(huán)保 控制，投資 和 信息管理，文明施工監(jiān)督，各方關(guān)系的協(xié)調(diào) 。 B、 質(zhì)量、安全 、 進度 、 投資 、環(huán)保 控制，合同 和 信息管理，文明施工監(jiān)督，各方關(guān)系的協(xié)調(diào) 。 C、 質(zhì)量、安全 、 工期 、 進度 、環(huán)保 控制，合同 和 信息管理，文明施工監(jiān)督，各方關(guān)系的協(xié)調(diào) 。 D、 質(zhì)量、文明施工 、 進度 、 投資 、環(huán)保 控制，合同 和 信息管理，安全監(jiān)督，各方關(guān)系 的協(xié)調(diào) 。 監(jiān)理 單位在現(xiàn)場建立（ ）兩級試驗室 。 A、 項目試驗室和監(jiān)理組試驗室 B、 中心試驗室和 項目試驗室 C、中心試驗室和工地試驗室 D、項目試驗室和工地試驗室 5鐵道部“ 鐵建設(shè)〔 2020〕 150號 ” 文件規(guī)定 監(jiān)理 單位應(yīng)全過程對變形進行平行觀測，并將路基和過渡段作為監(jiān)測的重點，要求在 一般地段 和 地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大以及過渡段等區(qū)段 平行觀測的數(shù)量應(yīng) 分別 為總測點的 （ ） 。 A、 10％ 和 15% B、 20％ 和 10% C、 15％ 和 10% D、 10％ 和 20% 55 客專無碴軌道鋪設(shè)精度檢驗標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定 ： 10m弦長軌道高低偏差 和 軌向偏差 分別為（ ） 。 A、 3mm和 2mm B、 3mm和 2mm C、 2mm和 2mm D、 2mm和 3mm 56 地質(zhì)超前預(yù)報是確保隧道施工安全和保證工程質(zhì)量的重要手段，也是目前隧道施工中需要大量推行的技術(shù)。 下列檢測方法中屬于隧道地質(zhì)超前預(yù)報的是（ ）。 A、低應(yīng)變法、地質(zhì)雷達和和超前水平鉆孔 B、目測法、地質(zhì)雷達法和超前水平鉆孔 C、觸探法、地質(zhì)雷達法和 超前水平鉆孔 D、 TSP法、地質(zhì)雷達法和超前水平鉆孔 57 高速鐵路無碴軌道精測網(wǎng)，按分級布網(wǎng)的原則分為三級布設(shè)：第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ），第二級為線路平面控制網(wǎng)（ CPⅡ），第三級為基樁平面控制網(wǎng)（ CPⅢ）。將 CPⅠ、 CPⅡ、CPⅢ三級控制網(wǎng)一起布設(shè)，稱為三網(wǎng)合一， 對 各網(wǎng)的作用 描述正確的是（ ） 。 A、 CPⅠ主要為勘測、施工、運營維修提供坐標(biāo)基準(zhǔn)、 CPⅡ主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)、 CPⅢ主要為鋪設(shè)無碴軌道和運營維修提供控制基準(zhǔn)。 B、 CPⅠ主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)、 CPⅡ主要為勘測、 施工、運營維修提供坐標(biāo)基準(zhǔn)、 CP京滬高速鐵路土建工程監(jiān)理招標(biāo)考試復(fù)習(xí)資料 12 Ⅲ主要為鋪設(shè)無碴軌道和運營維修提供控制基準(zhǔn)。 C、 CPⅠ主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)、 CPⅡ主要為鋪設(shè)無碴軌道和運營維修提供控制基準(zhǔn)、CPⅢ主要為勘測、施工、運營維修提供坐標(biāo)基準(zhǔn)。 D、 CPⅠ主要為鋪設(shè)無碴軌道和運營維修提供控制基準(zhǔn)、 CPⅡ主要為勘測、施工、運營維修提供坐標(biāo)基準(zhǔn)、 CPⅢ主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)。 58 外加劑是保證高性能混凝土質(zhì)量的重要材料，下列指標(biāo)中，屬于聚羧酸系外加劑質(zhì)量指標(biāo)的是（ ）。 A 抗壓強度、總堿量、減水率、 28天收縮比、水泥凈漿流 動性； B抗壓強度比、總堿量、減水率、 21天收縮比、水泥凈漿流動性； C抗壓強度比、總堿量、減水率、 28天收縮比、水泥凈漿流動性； D抗壓強度 比 、總堿量、減水率、 21天收縮比、水泥凈漿流動性； 59 下列環(huán)境作用等級中，均屬于嚴(yán)重腐蝕環(huán)境的是（ ）。 A L H H D D4和 M3 B L H H D D4和 M3 C L H H D D4和 M3 D L H H D D3和 M3 60 影響 工程質(zhì)量 的 六大 因素 是指 （ ）。 A、 領(lǐng)導(dǎo) 、機械設(shè)備 、 材料、工藝方法 、培訓(xùn) 、檢查 B、 人員、機械設(shè)備 、 材料、工藝方法 、 環(huán)境、測量 C、 人員、機械設(shè)備 、天氣 、工藝方法 、 環(huán)境、測量 D、 人員、機械設(shè)備 、 材料、工藝方法 、 環(huán)境、測量 檢測 試驗項目進行檢查的形式有（ ）。 A、旁站 和 平行檢驗 B、平行檢驗 和 巡檢 C、平行檢驗 和 見證檢驗 D、旁站 和 巡檢 過程 質(zhì)量進行檢查的形式有（ ）。 A、旁站 和 平行檢驗 B、平行檢驗 和 巡檢 C、平行檢驗 和 見證檢驗 D、旁站 和 巡檢 63. 施工單位在施工過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)部“三檢制”，其含義是指（ ）。 A、自檢、互檢 和 專檢 B、自檢、 他 檢 和 專檢 C、自檢、互檢 和監(jiān)督 D、自檢 、監(jiān)督和 專檢 64. 各單位 對在 檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，均要做到“四有”即（ ）。 A、有措施、有整改 、有記錄、有驗證 B、 有研究 、 有措施、有整改、有 驗證 C、 有研究 、 有措施、有整改、有記錄 D、 有措施、有整改、有記錄、有處 罰 65,下列因素中，屬于混凝土裂紋 產(chǎn)生 的 主要原因 的是 （ ）。 A、內(nèi)外溫差 、 養(yǎng)護方式 B、 混凝土等級 和 原材料 C、 混凝土等級 和 養(yǎng)護方式 、 D、 內(nèi)外溫差 和 原材料 京滬高速鐵路土建工程監(jiān)理招標(biāo)考試復(fù)習(xí)資料 13 66. 橋梁線性控制是 混凝土懸澆梁施工中的 一道重要工序，下列說法正確的是（ ）。 A、施工單位負(fù)責(zé)橋梁施工過程中的線性監(jiān)控，如施工單位承擔(dān)不了，應(yīng)由施工單位委托有經(jīng)驗的專業(yè)單位進行監(jiān)控和檢測。 B、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)橋梁施工過程中的線性監(jiān)控。 C、設(shè)計單位負(fù)責(zé)橋梁施工過程中的線性監(jiān)控。 D、由指揮部組織有關(guān)單位或?qū)＜疫M行評估驗 收監(jiān)控結(jié)果，合格后進行下道工序施工。 ，滲漏水是一項重要指標(biāo)，而在施工過程中，正確鋪設(shè)防水板是保證隧道不滲不漏的關(guān)鍵，下列做法 不 正確的是（ ）。 A、防水板按斷面橫向一次整體鋪設(shè)、縱向搭接密貼、接縫搭接方向做到“里低外高”。 B、采用無釘掛設(shè)方式與圍巖或噴錨混凝土層連接。 C、采用采用“射釘”掛設(shè)方式與圍巖或噴錨混凝土層連接。 D、 鋪設(shè)應(yīng)平順，松弛適度 。 68 根據(jù) 招標(biāo)文件中規(guī)定 ， 假如某標(biāo)段長 280公里，其中橋梁 200公里，現(xiàn) 場 開工橋梁樁基 100公里，則監(jiān)理人在橋梁樁 基施工現(xiàn)場 配置 的監(jiān)理人員數(shù)量不 應(yīng) 少于（ ）。 A、 420人 B、 300人 C、 150人 D、 監(jiān)理人自定 69 京滬高速通路設(shè)計時速為（ ）。 A、 200km/h B、 250km/h C、 300km/h D、 350km/h 70 下列表述中，屬于京滬高速鐵路工程質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)容的為（ ）。 A、 主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁和隧道混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 60 年，無砟軌道使用壽命不低于 60 年，單位工程一次驗收合格率 100%。 B、 主體工程質(zhì)量零 缺陷，橋梁和隧道混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 60年，無砟軌道使用壽命不低于 100 年，單位工程一次驗收合格率 100%。 C、 主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁和隧道混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100 年，無砟軌道使用壽命不低于 60 年，單位工程一次驗收合格率 100%。 D、 主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁和隧道混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100 年，無砟軌道使用壽命不低于 60 年，單位工程一次驗收合格率 99%。 71 主體工程質(zhì)量零缺陷 是 京滬高速鐵路工程質(zhì)量目標(biāo)要求之一，下列對“ 質(zhì)量零缺陷 ” 內(nèi)涵 理解正確的是（ ）。 A、 主 體工程質(zhì)量 不能有任何問題，附屬工程可以有些問題 。 B、 是一種質(zhì)量理念，是一種追求目標(biāo)，以思想中的“ 質(zhì)量零缺陷 ”理念，指導(dǎo)工程施工行為，確保工程質(zhì)量一次 合格 。 C、 是一種質(zhì)量監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，必須遵照執(zhí)行。 D、 是一種 驗收 標(biāo)準(zhǔn) ，保證 工程安全 運營 。 72 京滬高速鐵路工程監(jiān)理管理機構(gòu)模式為（ ）。 京滬高速鐵路土建工程監(jiān)理招標(biāo)考試復(fù)習(xí)資料 14 A、 實行監(jiān)理項目部、監(jiān)理站兩級管理 B、 實行監(jiān)理項目部、監(jiān)理站、監(jiān)理組三級管理 C、 實行監(jiān)理項目部、監(jiān)理組兩級管理 D、 實行監(jiān)理項目部、監(jiān)理站、監(jiān)理分站三級管理 73 京滬高速鐵路工程監(jiān)理 每個標(biāo) 段 的監(jiān)理單位 為國內(nèi)監(jiān)理 機構(gòu) 聯(lián)合體， 下列有關(guān)表述 正確的是（ ）。 A、 聯(lián)合體內(nèi)牽頭單位 對 各 成員單位 進行統(tǒng)一管理并負(fù)總責(zé)， 各方 各 負(fù) 其責(zé)； B、 聯(lián)合體內(nèi)牽頭單位在收取各成員單位管理費后，不再對成員單位進行管理； C、 聯(lián)合體內(nèi)牽頭單位把監(jiān)理任務(wù)分配后，各成員單位 按 劃段監(jiān)理 ，不再接受牽頭單位管理 ； D、 施工中可以出現(xiàn) 工程質(zhì)量問題，但驗收時必須糾正，保證沒有任何問題投入運營 。 74 京滬高速鐵路工程監(jiān)理全線共劃分為（ ）個標(biāo)段。 A、 5 B、 6 C、 7 D、 8 75 為強化 京滬高速鐵路 建設(shè)管理，在全線設(shè)置了四個建設(shè)指揮部，其地點為 （ ）。 A、 天津、濟南、蚌埠、蘇州 B、 北京、 天津、濟南、南京 C、 天津、濟南、南京、蘇州 D、 天津、德州、南京、蘇州 三 、共 102 個 題 1. 在進行工程質(zhì)量事故分析時，一般包括的內(nèi)容是（ ）。 A：事故概況、事故調(diào)查、事故原因分析、事故責(zé)任界定、事故處理 B：事故地點、事故性質(zhì)、事故原因分析、事故責(zé)任處罰、事故處理 C：事故概況、事故傷亡、 事故原因分析、事故責(zé)任處罰、事故處理 D：事故概況、事故時間、事故原因分析、事故責(zé)任界定、事故賠償 2 混凝土工程坍落度檢查應(yīng)做到（ ）。 A：在混凝土攪拌地點進行檢查、任何構(gòu)筑物澆筑的混凝土實測坍落度應(yīng)嚴(yán)格控制、未經(jīng)監(jiān)理工程師同意不得改變配合比。 B：在混凝土澆筑地點進行檢查、任何構(gòu)筑物澆筑的混凝土實測坍落度應(yīng)嚴(yán)格控制、未經(jīng)監(jiān)理工程師同意不得改變配合比。 C：在混凝土途中地點進行檢查、任何構(gòu)筑物澆筑的混凝土實測坍落度應(yīng)嚴(yán)格控制、未經(jīng)監(jiān)理工程師同意不得改變配合比。 D：在混凝土澆筑地點進行 檢查、任何構(gòu)筑物澆筑的混凝土實測坍落度應(yīng)嚴(yán)格控制、不合適時施工單位自己可以調(diào)整配合比。 3 目前鐵路隧道主要開挖方法有 ( )。 A：人工法、掘進機法、盾構(gòu)法 B：鉆爆法、掘進機法、盾構(gòu)法 C：掘進機法、盾構(gòu)法、暗挖法 D：掘進機法、開挖法、暗挖法 京滬高速鐵路土建工程監(jiān)理招標(biāo)考試復(fù)習(xí)資料 15 4 特級道碴指標(biāo)中不包括 ( ) A：針狀指數(shù)不大于 20％，片狀指數(shù)不大于 20% B：粒徑 以下的顆粒含量的質(zhì)量百分率不大于 ％ C：粒徑 以下的粉末含量的質(zhì)量百分率不大于 ％ D：道碴出場前無 需用水清洗，可含粘土團及其它雜質(zhì) 5 監(jiān)理工程師檢查施工單位的測量資料中，包括（ ）。 A：施工日志、大中型橋測量資料、中線高程測量資料、隧道控制網(wǎng)測量資料； B：施工前技術(shù)交底、大中型橋測量資料、中線高程測量資料、隧道控制網(wǎng)測量資料； C：施工前復(fù)測的資料、大中型橋測量資料、中線高程測量資料、隧道控制網(wǎng)測量資料； D：設(shè)計交底、大中型橋測量資料、中線高程測量資料、隧道控制網(wǎng)測量資料； 6 對施工單位測量放樣的要求中不正確的是（ ）。 A：開工前監(jiān)理人員要對施工放線進行 檢查，測量不合格不準(zhǔn)開工 B：施工過程中要進行控制和檢查，應(yīng)避免誤差的擴大 C：要對驗收部位的幾何尺寸進行測量，不符合要求的要進行修正，甚至返工 D：開工前監(jiān)理人員要對施工放線進行檢查，測量不合格可以在開工后修正 7 冬期施工時，當(dāng)用凍土與未凍土混合填筑時，一般凍土體積不宜超過 ( )。 A： 10% B： 20% C： 30% D： 40% 8 路堤填筑過程中晝夜平均氣溫在 0 攝氏度以下，且連續(xù)（ ）天，應(yīng)按低溫施工辦理。 A： 5 B： 7 C： 10 D： 15 9 路基壓實時，左右相 鄰兩壓實帶應(yīng)有 ( )的重疊量，以保證碾壓質(zhì)量。 A： 1/4 B： 1/3 C： 1/2 D： 2/3 10 洞內(nèi)控制測量應(yīng)注意事項不包括 ( ) A：洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞外控制點向洞內(nèi)作引伸測量 B：洞內(nèi)導(dǎo)線邊長應(yīng)盡量選擇長邊和接近等邊 C：由洞外引向洞內(nèi)