【文章內(nèi)容簡介】 17軸頂板完成，并進(jìn)行頂板覆土，設(shè)臨時擋土墻，鋪設(shè)連接車站南北的臨時道路。在車站南側(cè)出入口完成后，施工機械可以從車站8～17軸頂板上的臨時道路進(jìn)入車站北側(cè)區(qū)域，施工北側(cè)1＃、2＃出入口及風(fēng)井。在車站1～8軸及17～28軸場地歸還后，立即施工端頭井結(jié)構(gòu)中板及頂板，并完成車站內(nèi)部的站臺板結(jié)構(gòu)。此后，即可穿插進(jìn)行站臺、站廳層的裝修施工以及機電設(shè)備的安裝。而車站頂板結(jié)構(gòu)及出入口、風(fēng)井頂板結(jié)構(gòu)全部完成后，即可進(jìn)行防水層、回填土施工，并將臨時搬遷的管線復(fù)位，改建的宜山西路臨時交通也恢復(fù)至車站頂板上。至此，地面交通和地下管線全部完成，車站內(nèi)部裝修和機電設(shè)備安裝完成，車站全部施工完成。至業(yè)主指定日期2005年10月31日，交還合川路站施工場地。具體詳見施工流程圖 對周圍環(huán)境、指定承包商及聯(lián)系承包商的配合和協(xié)調(diào)措施 對前期工程協(xié)調(diào)合川路站施工用地范圍將占據(jù)宜山西路、合川路口區(qū)域，并將占用道路兩側(cè)部分區(qū)域。對此，將進(jìn)行施工用地范圍內(nèi)的廠房、民房、商業(yè)用房的動遷，道路兩側(cè)綠化的搬遷，以及管線的搬遷。為加快前期工程的進(jìn)度，按期進(jìn)場具備條件施工，我方將重點從動拆遷、管線搬遷、臨時交通組織、綠化搬遷做好協(xié)調(diào)、配合工作，具體如下：（1）對施工用地線的定位放線，現(xiàn)場實地確定施工用地范圍后，即有大規(guī)模開展房屋動拆遷工作和綠化的搬遷。（2）對車站圍護(hù)以及出入口、風(fēng)井圍護(hù)的定位放線。確定主體工程范圍，則管線搬遷的工作量即可確定，為管線搬遷創(chuàng)造條件。（3）對改建宜山西路的定位放線。臨時道路交通的定位、鋪設(shè)，對于車站施工至關(guān)重要。只有成功進(jìn)行臨時交通組織，才能進(jìn)行整個工程的施工。并且，搬遷的臨時管線也鋪設(shè)在改建宜山西路下，臨時交通的定位，為臨時管線提供了鋪設(shè)場地。以上三點是整個工程開工、進(jìn)場施工的先決條件。工程定位、放線的準(zhǔn)確性直接影響到今后施工的順利進(jìn)展。因此，我方將進(jìn)行項目部→集團(tuán)公司→監(jiān)理、業(yè)主，三級復(fù)核制度，確保測量放線的精確到位。 對周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和配合首先，在工程前期，我方將給予動拆遷工作進(jìn)行配合、協(xié)調(diào)，對于場地內(nèi)的綠化搬遷、臨時交通的改道、以及管線搬遷進(jìn)行配合，為如期進(jìn)場施工創(chuàng)造條件。（1）我方將嚴(yán)格執(zhí)行國家和市政府的環(huán)保政策和法規(guī)，在編制施工方案及管理時，充分考慮環(huán)境管理上的工作條件、工具和工作系統(tǒng)，以符合相關(guān)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和政策。（2）我方將在施工準(zhǔn)備階段，根據(jù)本工程實際情況編寫一份特定環(huán)境管理計劃，供工程師審批。環(huán)境管理計劃內(nèi)容將包括（但不限于）：A、我方的環(huán)保政策綱領(lǐng)B、環(huán)境管理組織及權(quán)責(zé)C、環(huán)境管理的程序、目標(biāo)及監(jiān)察D、施工人員環(huán)保培訓(xùn)及意識教育E、現(xiàn)場環(huán)保巡查、報告及復(fù)檢（3）我方將妥善處理施工期間產(chǎn)生的各類污染物，對施工產(chǎn)生的廢料和生活垃圾集中處理，不隨便遺棄。我們設(shè)置專門的廢物堆放場地，做好擋墻和排水設(shè)施，并定期進(jìn)行妥善處理。防止其對生態(tài)環(huán)境造成污染，特別是對河流水體及土壤的影響。（4）我方將加強對施工機械的管理，改進(jìn)施工工藝，減少施工過程中的噪聲。各種超標(biāo)的施工機械在夜間22時到次日6時內(nèi)嚴(yán)禁使用，由于特殊原因在上列時間內(nèi)需從事超標(biāo)準(zhǔn)施工，必須事先向當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)部門辦理批準(zhǔn)手續(xù)，并向周圍居民公告。執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB12523—90《建筑施工場界噪聲限值》的規(guī)定。（5）施工中產(chǎn)生的廢水將設(shè)固定排放池，不直接排入浜塘或河流中。我方將制定處理廢水的方案。所有經(jīng)處理后的水體不應(yīng)有自然原因所導(dǎo)致的下述物質(zhì)：A、凡能沉淀而形成令人厭惡的沉淀物；B、漂浮物、浮渣、油類等；C、產(chǎn)生令人厭惡的色、臭味或渾濁度的；D、對人類、動物或植物有損害的；E、易滋生令人厭惡的水生物的。（6）我們將嚴(yán)禁在現(xiàn)場焚燒垃圾、有毒有害物質(zhì)污染大氣、水源及土地。在施工期間保持工地清潔，保持經(jīng)常灑水以控制揚塵。A、上水管B、煤氣管C、污水管和雨水管D、電力電纜E、通信電纜及光纜 管線搬遷、交通組織及各階段的施工現(xiàn)場平面布置 對隧道承包商的配合與協(xié)調(diào)我方將按照招標(biāo)文件附件五中的指定要求，于2004年2月29日，將17軸以東（包括端頭井占地面積）及8軸以西（包括端頭井占地面積）交給R408隧道承包商，并將3315kVA供電以及3個Ф50施工用水接點供R408隧道承包商施工用。除此以外，我方還將提供以下兩點配合： 對盾構(gòu)端頭井及進(jìn)出洞地基加固應(yīng)提供的施工配合和協(xié)調(diào)考慮到隧道盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固的施工和養(yǎng)護(hù)周期，我方將在端頭井的地下連續(xù)墻完成后，即安排隧道承包商進(jìn)場進(jìn)行盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固的施工。將場地東西兩側(cè)留出位置搭建大臨設(shè)施，搭建水泥庫、泥漿池供土體加固用。 施工場地內(nèi)施工便道的配合和協(xié)調(diào)在2004年2月29日，移交17軸以東，8軸以西場地后，隧道承包商已經(jīng)擁有車站場地東、西兩側(cè)獨立的場地，東、西兩側(cè)各開有一個出入口，供其施工出入用，從而不會和8～17軸間車站的施工相沖突。由于2004年2月29日移交東、西端頭井場地時，我方還未開始出入口及風(fēng)井的施工，因此，需向隧道承包商協(xié)商分析段借用4個出入口、風(fēng)井的施工場地，待完成各個出入口和風(fēng)井結(jié)構(gòu)后，在逐一交還隧道承包商。這樣，即不會對隧道承包商的施工產(chǎn)生較大影響，也滿足我方流水施工出入口及風(fēng)井的要求，成本較經(jīng)濟。 對裝修工程的配合和協(xié)調(diào)我方將發(fā)揮自身熟悉車站結(jié)構(gòu)的特點，給予裝修施工充分的配合。在站臺層施工中，我方將配合指出施工中放出的軸線位置，以利于裝修單位控制好站臺板邊緣線的位置。另外，我方還將配合，給出站臺層施工中的標(biāo)高，可以與軌道面的標(biāo)高互相核對，最后定出站臺板面裝修層面的標(biāo)高，這個標(biāo)高是整個工程的關(guān)鍵標(biāo)高值，定出該值，則可以確保今后就軌道列車車廂與站臺地面在同一水平面上。以站臺板面為基礎(chǔ)，則站臺層通向站廳層的殘疾人電梯、自動扶梯安裝層面標(biāo)高都有了施工依據(jù)。在施工中，我方還將負(fù)責(zé)對頂板的預(yù)留孔洞進(jìn)行封堵，以防止地面水進(jìn)入車站污染裝修飾面，并且對于車站內(nèi)各管道預(yù)留，在管線安裝完畢后，進(jìn)行專項封堵，滿足業(yè)主附圖中的要求，及時的封堵預(yù)留洞，有利于裝修施工的收頭節(jié)點處理。對于裝修施工中的用水、用電，我方將按照招標(biāo)文件中的要求，提供給裝修施工單位，并提供現(xiàn)場照明，協(xié)調(diào)好裝修單位與機電安裝單位在材料進(jìn)場、吊裝運輸方面的事宜，確保合理安排運輸路線和臨時存放地點，做好互不影響，最大限度滿足施工需要。附圖5：預(yù)留方孔的封堵方法附圖6：預(yù)留圓孔的封堵方法 對樓宇、機電、軌道等大型設(shè)施的運輸路徑協(xié)調(diào)和安裝及測試的配合在車站主體結(jié)構(gòu)完成后，即需考慮機電、軌道等大型設(shè)施的進(jìn)場安裝。進(jìn)場安裝的運輸可分為場外及場內(nèi)兩部分。（1）場外運輸協(xié)調(diào)由于地鐵工程的機電、軌道均屬超長、超大物件，而運輸進(jìn)場前，必將經(jīng)過改建的宜山西路，影響到周邊的交通。因此，在確定運輸進(jìn)場日期前，首先應(yīng)與車站周邊的生產(chǎn)單位、企業(yè)等聯(lián)系，例如車站西側(cè)的高衣制衣有限公司、車站南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃公司等，是否在我方運輸當(dāng)日，周邊單位有否貨物運輸任務(wù)，以免發(fā)生運輸線路沖突，影響道路交通情況的發(fā)生。（2）場內(nèi)運輸協(xié)調(diào)在機電、軌道設(shè)備進(jìn)場前，需在場地內(nèi)辟出臨時堆放點，滿足設(shè)備、軌道臨時堆放面積要求。進(jìn)場前，協(xié)調(diào)各單位，確認(rèn)運輸當(dāng)日沒有其它物件、材料進(jìn)場。確定場地內(nèi)行走路線后，清除行走路線上的障礙物，避免堆放雜物，確保運輸當(dāng)日暢通無阻。運輸前日，對車站內(nèi)機電、軌道設(shè)備吊裝運輸線路進(jìn)行清理，拆除妨礙運輸?shù)呐R時腳手，拉出安全線，確保無關(guān)人員不進(jìn)入該區(qū)域。運輸當(dāng)日，停止我方在車站內(nèi)外的材料吊裝，讓出空間為機電、軌道設(shè)備吊裝入車站創(chuàng)造條件。（3）安裝及測試的配合A、安裝前的土建配合在車站結(jié)構(gòu)施工中，我方將充分考慮指定承包商的接口條件及預(yù)埋件和孔洞的要求。在每次澆筑混凝土前，我方將與指定承包商及聯(lián)系承包商聯(lián)系，以確定須預(yù)埋的套管、預(yù)埋件、預(yù)留的孔洞、槽口等，并完成預(yù)留孔洞或槽口的工作。在混凝土澆筑前，通知相關(guān)單位及時完成在結(jié)構(gòu)層內(nèi)放置電纜、電線套管、預(yù)埋配件等工作，并與各相關(guān)單位完成混凝土澆搗前的會簽工作后，方可正式澆搗混凝土。在車站的中板和頂板施工前，我方將于R421軌道指定承包商協(xié)商，在中板、頂板上各留一個400400的孔，以供將來鋪軌混凝土輸送用。B、安裝進(jìn)場前的配合我方將與指定承包商，在安裝進(jìn)場前，協(xié)調(diào)并確定所有大型設(shè)備（主要有變壓器、高低壓柜、風(fēng)機、自動扶梯、垂直電梯、控制屏等）在施工現(xiàn)場內(nèi)的運送方案（包括運送時間、路線、場地），同時，提供運送中必需的設(shè)備吊裝孔、側(cè)墻預(yù)留孔和設(shè)備安裝所需的吊環(huán)等，確保設(shè)備運輸過程中的順利和暢通。在各類線路進(jìn)行鋪設(shè)前，我方將預(yù)先按指定承包商要求，在車站內(nèi)軌旁按要求安裝支撐和支架。主要包括以下系統(tǒng)的支撐，支架：a、信號系統(tǒng)b、軌旁給排水、水消防及動力照明系統(tǒng)c、供電系統(tǒng)d、通信系統(tǒng)e、防災(zāi)報警系統(tǒng)f、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)g、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)h、軌旁廣告牌C、安裝進(jìn)場后的配合安裝進(jìn)場后，我方將把已完成土建工程的設(shè)備用房轉(zhuǎn)交給有關(guān)指定的承包商，并根據(jù)具體情況做好臨時門、鎖等。在此期間，我方將設(shè)置足夠的排水設(shè)施和有效的防水措施，排除車站地下水，確保設(shè)備安裝的安全。D、測試的配合為確保機電設(shè)備安裝和測試所需的臨時用電，我們將根據(jù)實際施工需要，在場地內(nèi)每2500m2建筑面積最少提供一個臨時用電配電箱，并且在站臺及站廳的每端各提供最少一個臨時用電配電箱。而在設(shè)備用房密集的地方，更安排足夠數(shù)量及功率的臨時用電配電箱，以滿足各指定承包商的要求。配電箱的要求如下：配電箱的供電由三相電供應(yīng)并含中性饋線（TPN）及接地線，每一配電箱含8位微型電路斷路器（MCB）。每一供電電路都將配備標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)用防水插座以提供單相及三相電源。每一插座需獨立配以合適的漏電保護(hù)裝置（RCD）以提供安全的供電系統(tǒng)。系統(tǒng)的所有設(shè)備及安裝都應(yīng)符合有關(guān)專業(yè)及供電局的規(guī)范要求。配電箱主體應(yīng)安置在離地1m高度處，確保達(dá)到防水防潮等級要求。另外，每一配電箱都至少配備以下幾項供電設(shè)施：a、2組32A含中性饋線及接地線（TPNamp。E）的三相供電插座b、1組16A含中性饋線及接地線（TPNamp。E）的三相供電插座c、3組16A含中性饋線及接地線（TPNamp。E）的單相供電插座另外，車站內(nèi)將設(shè)置足夠的臨時照明，以滿足施工現(xiàn)場安裝作業(yè)的需要。 施工進(jìn)度計劃及相關(guān)的進(jìn)度保證措施（1）總體進(jìn)度保證措施A、建立以公司主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理為總指揮的領(lǐng)導(dǎo)小組，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，行使計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六項基本職能。B、根據(jù)施工總進(jìn)度計劃表，編制較為詳細(xì)的實施作業(yè)計劃，用以向各施工班組下交任務(wù)。C、根據(jù)總進(jìn)度計劃和實施作業(yè)計劃，配備足夠的勞動力，機械設(shè)備以及材料的及時進(jìn)場。D、采用三級網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行進(jìn)度控制，并配套制定設(shè)備使用計劃，勞動力安排計劃、材料進(jìn)場計劃等，對施工過程實施動態(tài)管理。E、做好施工配合及前期施工的準(zhǔn)備工作，擬定施工準(zhǔn)備計劃，專人逐項落實，保障后勤工作的高效、高質(zhì)。F、采用成熟的科學(xué)新成果和先進(jìn)的機械設(shè)備，向科學(xué)技術(shù)要速度，要質(zhì)量，通過新技術(shù)的推廣應(yīng)用來縮短個工序的施工周期，從而縮短的總工期。G、根據(jù)設(shè)計圖紙和現(xiàn)場條件嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計合理制定施工計劃，安排施工流程，組織足夠的機械、勞動力，保證工程能按計劃完成。H、加強每一分部分項工程質(zhì)量控制、驗收，做到一次成優(yōu)，保護(hù)成品與半成品，減少損壞及返工。I、按照計劃安排政府質(zhì)監(jiān)部門及時對工程進(jìn)行分階段的驗收，合格后即進(jìn)行下階段施工。J、對冬、雨季施工必須制定必要的施工技術(shù)措施，確保工程施工正常進(jìn)行，保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。（2）各關(guān)鍵節(jié)點工期的保證措施A、公司將對本工程施工進(jìn)度、物資、勞動力、資金和設(shè)備進(jìn)行總調(diào)度和平衡，解決施工過程中的各類矛盾和問題，確保本工程順利進(jìn)行。B、制定好總進(jìn)度計劃、月進(jìn)度計劃，對幾個關(guān)鍵節(jié)點明確目標(biāo)，只能提前，不能延誤。同時根據(jù)施工需要，及時調(diào)整施工順序，確保進(jìn)度按計劃實現(xiàn)。C、在施工中抓主導(dǎo)工序，找關(guān)鍵矛盾，安排合理的施工順序，利用空間組織進(jìn)行交叉流水作業(yè)，做好勞動組織調(diào)動和協(xié)調(diào)工作，通過各控制點工期的實現(xiàn)來保證總工期控制目標(biāo)的實現(xiàn)。D、在施工過程中，建立生產(chǎn)例會制度，例會將每周舉行一次，認(rèn)真檢查上一次例會以來的計劃執(zhí)行情況，布置下一次例會前的計劃安排，對于拖進(jìn)度計劃的工作內(nèi)容找出原因，并及時采取有效措施，保證計劃的完成。E、公司將選配優(yōu)秀的管理人員及勞務(wù)隊伍承擔(dān)本工程的施工任務(wù)，加強后勤服務(wù)工作，確保勞動力的合理利用。F、處理好各分部分項工程的銜接，保證施工流水能正常運轉(zhuǎn)，及時解決干擾工程進(jìn)度的不利因素。上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程（R409A標(biāo)） 第三章 主要施工方案及針對性技術(shù)措施第三章 主要施工方案及針對性技術(shù)措施 交通組織方案 施工階段交通組織車站封閉宜山西路施工時，對宜山西路進(jìn)行翻交，在車站南側(cè)辟筑一條9m寬的交通便道，以作為車站北側(cè)、西端制衣廠，車站南側(cè)設(shè)備租賃公司、汽車改裝廠等單位的出日通道。在完成車站覆土后，恢復(fù)原宜山西路。 “道路翻交“作業(yè)時應(yīng)考慮的措施（1）翻交路面下的管線保護(hù)，經(jīng)臨時翻交道路下的管線鋪設(shè)時應(yīng)做好堅實的墊層，管線埋設(shè)應(yīng)按載重車道的要求施工。特別是臨時搬遷管線的位置，應(yīng)做好標(biāo)記，現(xiàn)場位置清楚，做保護(hù)工作時有針對性。（2）翻交道路邊應(yīng)留出行人行走的便道。（3）在翻交路邊應(yīng)加設(shè)欄桿保護(hù)措施。（4）翻交道路使用時應(yīng)設(shè)置好醒目的交通標(biāo)志，做好宣傳工作，并合工作人員配合交警協(xié)組指揮道路交通的疏導(dǎo)工作。 施工階段的管線搬遷方案施工階段部分管線隨宜山西路的翻交,在改移后的宜山西路下臨時布置由北向南如下：（1）通信管（2）上水管Φ500（3）污水管Φ600（4）煤氣管Φ300（5）煤氣管Φ200（6）雨水管Φ1400～Φ1800其余部分管線，布置于車站北側(cè)出入口部位下，由南向北如下有：（1）通信管18孔（2）上水管Φ300（3）燃?xì)?