【正文】 主要施工方案及針對(duì)性技術(shù)措施 交通組織方案 施工階段交通組織車(chē)站封閉宜山西路施工時(shí)，對(duì)宜山西路進(jìn)行翻交，在車(chē)站南側(cè)辟筑一條9m寬的交通便道，以作為車(chē)站北側(cè)、西端制衣廠(chǎng)，車(chē)站南側(cè)設(shè)備租賃公司、汽車(chē)改裝廠(chǎng)等單位的出日通道。E、公司將選配優(yōu)秀的管理人員及勞務(wù)隊(duì)伍承擔(dān)本工程的施工任務(wù)，加強(qiáng)后勤服務(wù)工作，確保勞動(dòng)力的合理利用。C、在施工中抓主導(dǎo)工序，找關(guān)鍵矛盾，安排合理的施工順序，利用空間組織進(jìn)行交叉流水作業(yè)，做好勞動(dòng)組織調(diào)動(dòng)和協(xié)調(diào)工作，通過(guò)各控制點(diǎn)工期的實(shí)現(xiàn)來(lái)保證總工期控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。B、制定好總進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)明確目標(biāo)，只能提前，不能延誤。J、對(duì)冬、雨季施工必須制定必要的施工技術(shù)措施，確保工程施工正常進(jìn)行，保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。H、加強(qiáng)每一分部分項(xiàng)工程質(zhì)量控制、驗(yàn)收，做到一次成優(yōu)，保護(hù)成品與半成品，減少損壞及返工。F、采用成熟的科學(xué)新成果和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，向科學(xué)技術(shù)要速度，要質(zhì)量，通過(guò)新技術(shù)的推廣應(yīng)用來(lái)縮短個(gè)工序的施工周期，從而縮短的總工期。D、采用三級(jí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行進(jìn)度控制，并配套制定設(shè)備使用計(jì)劃，勞動(dòng)力安排計(jì)劃、材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃等，對(duì)施工過(guò)程實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。B、根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃表，編制較為詳細(xì)的實(shí)施作業(yè)計(jì)劃，用以向各施工班組下交任務(wù)。E）的單相供電插座另外，車(chē)站內(nèi)將設(shè)置足夠的臨時(shí)照明，以滿(mǎn)足施工現(xiàn)場(chǎng)安裝作業(yè)的需要。E）的三相供電插座b、1組16A含中性饋線(xiàn)及接地線(xiàn)（TPNamp。配電箱主體應(yīng)安置在離地1m高度處，確保達(dá)到防水防潮等級(jí)要求。每一插座需獨(dú)立配以合適的漏電保護(hù)裝置（RCD）以提供安全的供電系統(tǒng)。配電箱的要求如下：配電箱的供電由三相電供應(yīng)并含中性饋線(xiàn)（TPN）及接地線(xiàn)，每一配電箱含8位微型電路斷路器（MCB）。D、測(cè)試的配合為確保機(jī)電設(shè)備安裝和測(cè)試所需的臨時(shí)用電，我們將根據(jù)實(shí)際施工需要，在場(chǎng)地內(nèi)每2500m2建筑面積最少提供一個(gè)臨時(shí)用電配電箱，并且在站臺(tái)及站廳的每端各提供最少一個(gè)臨時(shí)用電配電箱。主要包括以下系統(tǒng)的支撐，支架：a、信號(hào)系統(tǒng)b、軌旁給排水、水消防及動(dòng)力照明系統(tǒng)c、供電系統(tǒng)d、通信系統(tǒng)e、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)f、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)g、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)h、軌旁廣告牌C、安裝進(jìn)場(chǎng)后的配合安裝進(jìn)場(chǎng)后，我方將把已完成土建工程的設(shè)備用房轉(zhuǎn)交給有關(guān)指定的承包商，并根據(jù)具體情況做好臨時(shí)門(mén)、鎖等。B、安裝進(jìn)場(chǎng)前的配合我方將與指定承包商，在安裝進(jìn)場(chǎng)前，協(xié)調(diào)并確定所有大型設(shè)備（主要有變壓器、高低壓柜、風(fēng)機(jī)、自動(dòng)扶梯、垂直電梯、控制屏等）在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)送方案（包括運(yùn)送時(shí)間、路線(xiàn)、場(chǎng)地），同時(shí)，提供運(yùn)送中必需的設(shè)備吊裝孔、側(cè)墻預(yù)留孔和設(shè)備安裝所需的吊環(huán)等，確保設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中的順利和暢通。在混凝土澆筑前，通知相關(guān)單位及時(shí)完成在結(jié)構(gòu)層內(nèi)放置電纜、電線(xiàn)套管、預(yù)埋配件等工作，并與各相關(guān)單位完成混凝土澆搗前的會(huì)簽工作后，方可正式澆搗混凝土。（3）安裝及測(cè)試的配合A、安裝前的土建配合在車(chē)站結(jié)構(gòu)施工中，我方將充分考慮指定承包商的接口條件及預(yù)埋件和孔洞的要求。運(yùn)輸前日，對(duì)車(chē)站內(nèi)機(jī)電、軌道設(shè)備吊裝運(yùn)輸線(xiàn)路進(jìn)行清理，拆除妨礙運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)腳手，拉出安全線(xiàn)，確保無(wú)關(guān)人員不進(jìn)入該區(qū)域。進(jìn)場(chǎng)前，協(xié)調(diào)各單位，確認(rèn)運(yùn)輸當(dāng)日沒(méi)有其它物件、材料進(jìn)場(chǎng)。因此，在確定運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)日期前，首先應(yīng)與車(chē)站周邊的生產(chǎn)單位、企業(yè)等聯(lián)系，例如車(chē)站西側(cè)的高衣制衣有限公司、車(chē)站南側(cè)的鵬欣設(shè)備租賃公司等，是否在我方運(yùn)輸當(dāng)日，周邊單位有否貨物運(yùn)輸任務(wù)，以免發(fā)生運(yùn)輸線(xiàn)路沖突，影響道路交通情況的發(fā)生。進(jìn)場(chǎng)安裝的運(yùn)輸可分為場(chǎng)外及場(chǎng)內(nèi)兩部分。對(duì)于裝修施工中的用水、用電，我方將按照招標(biāo)文件中的要求，提供給裝修施工單位，并提供現(xiàn)場(chǎng)照明，協(xié)調(diào)好裝修單位與機(jī)電安裝單位在材料進(jìn)場(chǎng)、吊裝運(yùn)輸方面的事宜，確保合理安排運(yùn)輸路線(xiàn)和臨時(shí)存放地點(diǎn)，做好互不影響，最大限度滿(mǎn)足施工需要。以站臺(tái)板面為基礎(chǔ)，則站臺(tái)層通向站廳層的殘疾人電梯、自動(dòng)扶梯安裝層面標(biāo)高都有了施工依據(jù)。在站臺(tái)層施工中，我方將配合指出施工中放出的軸線(xiàn)位置，以利于裝修單位控制好站臺(tái)板邊緣線(xiàn)的位置。這樣，即不會(huì)對(duì)隧道承包商的施工產(chǎn)生較大影響，也滿(mǎn)足我方流水施工出入口及風(fēng)井的要求，成本較經(jīng)濟(jì)。 施工場(chǎng)地內(nèi)施工便道的配合和協(xié)調(diào)在2004年2月29日，移交17軸以東，8軸以西場(chǎng)地后，隧道承包商已經(jīng)擁有車(chē)站場(chǎng)地東、西兩側(cè)獨(dú)立的場(chǎng)地，東、西兩側(cè)各開(kāi)有一個(gè)出入口，供其施工出入用，從而不會(huì)和8～17軸間車(chē)站的施工相沖突。除此以外，我方還將提供以下兩點(diǎn)配合： 對(duì)盾構(gòu)端頭井及進(jìn)出洞地基加固應(yīng)提供的施工配合和協(xié)調(diào)考慮到隧道盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固的施工和養(yǎng)護(hù)周期，我方將在端頭井的地下連續(xù)墻完成后，即安排隧道承包商進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行盾構(gòu)進(jìn)出洞土體加固的施工。在施工期間保持工地清潔，保持經(jīng)常灑水以控制揚(yáng)塵。所有經(jīng)處理后的水體不應(yīng)有自然原因所導(dǎo)致的下述物質(zhì)：A、凡能沉淀而形成令人厭惡的沉淀物；B、漂浮物、浮渣、油類(lèi)等；C、產(chǎn)生令人厭惡的色、臭味或渾濁度的；D、對(duì)人類(lèi)、動(dòng)物或植物有損害的；E、易滋生令人厭惡的水生物的。（5）施工中產(chǎn)生的廢水將設(shè)固定排放池，不直接排入浜塘或河流中。各種超標(biāo)的施工機(jī)械在夜間22時(shí)到次日6時(shí)內(nèi)嚴(yán)禁使用，由于特殊原因在上列時(shí)間內(nèi)需從事超標(biāo)準(zhǔn)施工，必須事先向當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)部門(mén)辦理批準(zhǔn)手續(xù)，并向周?chē)用窆妗７乐蛊鋵?duì)生態(tài)環(huán)境造成污染，特別是對(duì)河流水體及土壤的影響。環(huán)境管理計(jì)劃內(nèi)容將包括（但不限于）：A、我方的環(huán)保政策綱領(lǐng)B、環(huán)境管理組織及權(quán)責(zé)C、環(huán)境管理的程序、目標(biāo)及監(jiān)察D、施工人員環(huán)保培訓(xùn)及意識(shí)教育E、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保巡查、報(bào)告及復(fù)檢（3）我方將妥善處理施工期間產(chǎn)生的各類(lèi)污染物，對(duì)施工產(chǎn)生的廢料和生活垃圾集中處理，不隨便遺棄。（1）我方將嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和市政府的環(huán)保政策和法規(guī)，在編制施工方案及管理時(shí)，充分考慮環(huán)境管理上的工作條件、工具和工作系統(tǒng)，以符合相關(guān)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和政策。因此，我方將進(jìn)行項(xiàng)目部→集團(tuán)公司→監(jiān)理、業(yè)主，三級(jí)復(fù)核制度，確保測(cè)量放線(xiàn)的精確到位。以上三點(diǎn)是整個(gè)工程開(kāi)工、進(jìn)場(chǎng)施工的先決條件。只有成功進(jìn)行臨時(shí)交通組織，才能進(jìn)行整個(gè)工程的施工。（3）對(duì)改建宜山西路的定位放線(xiàn)。（2）對(duì)車(chē)站圍護(hù)以及出入口、風(fēng)井圍護(hù)的定位放線(xiàn)。對(duì)此，將進(jìn)行施工用地范圍內(nèi)的廠(chǎng)房、民房、商業(yè)用房的動(dòng)遷，道路兩側(cè)綠化的搬遷，以及管線(xiàn)的搬遷。至業(yè)主指定日期2005年10月31日，交還合川路站施工場(chǎng)地。而車(chē)站頂板結(jié)構(gòu)及出入口、風(fēng)井頂板結(jié)構(gòu)全部完成后，即可進(jìn)行防水層、回填土施工，并將臨時(shí)搬遷的管線(xiàn)復(fù)位，改建的宜山西路臨時(shí)交通也恢復(fù)至車(chē)站頂板上。在車(chē)站1～8軸及17～28軸場(chǎng)地歸還后，立即施工端頭井結(jié)構(gòu)中板及頂板，并完成車(chē)站內(nèi)部的站臺(tái)板結(jié)構(gòu)。在車(chē)站南側(cè)出入口施工完成前，車(chē)站8～17軸頂板完成，并進(jìn)行頂板覆土，設(shè)臨時(shí)擋土墻，鋪設(shè)連接車(chē)站南北的臨時(shí)道路。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工中，首先確保東、西端頭井區(qū)域的節(jié)點(diǎn)，先完成1～8軸及17～28軸車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足隧道承包商進(jìn)場(chǎng)施工的條件，然后再完成車(chē)站中間區(qū)域8～17軸的車(chē)站施工。為此，整體施工安排首先確保東、西端頭井的圍護(hù)優(yōu)先施工完畢，然后再施工車(chē)站中間區(qū)域。（8）風(fēng)井和出入口等附屬工程的施工與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)穿插完成。（6）采用排架支撐方法完成車(chē)站中樓板、頂板施工。西端頭井在坑外設(shè)2口承壓水井，在基坑開(kāi)挖至一定深度時(shí)抽取。（3）各采用一套加固設(shè)備各自完成地基加固施工。 東、西施工區(qū)域施工方法（1）由于本車(chē)站東端頭井為和西端頭井為盾構(gòu)工作井，進(jìn)度要求2004年2月29日交付工作井，為滿(mǎn)足交付盾構(gòu)施工時(shí)間和為第二階段的施工創(chuàng)造條件，因此必須加快西施工作業(yè)區(qū)18軸和東施工區(qū)1728軸的工作進(jìn)度。 第三階段施工內(nèi)容本階段進(jìn)行1A、2區(qū)的SMW圍護(hù)、挖土、結(jié)構(gòu)施工和4區(qū)的結(jié)構(gòu)施工。附圖3：合川路站分區(qū)圖附圖4：施工段劃分圖 第一階段施工內(nèi)容本施工階段進(jìn)行5A、5B、7A、7B四個(gè)區(qū)域的挖土和結(jié)構(gòu)施工。站臺(tái)層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，如站臺(tái)、隔墻、OTE風(fēng)井、樓梯、電梯井、電纜井等以及站臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工，如隔墻、樓梯、電梯井、電纜井等，基本不占用施工場(chǎng)地，不是影響施工總進(jìn)度的關(guān)鍵路線(xiàn)。在西3段底板、中板、頂板各層結(jié)構(gòu)施工中，將與東2段17軸封堵墻處的各層留設(shè)的施工縫連接。在西2段放坡開(kāi)挖過(guò)程中，17軸封堵墻將鑿除第二道支撐以上部位。西作業(yè)區(qū)在西2段、西3段的未完成結(jié)構(gòu)繼續(xù)按順序由東向西完成。東西2個(gè)作業(yè)區(qū)可同時(shí)進(jìn)行施工，特別是加快整個(gè)東作業(yè)區(qū)和西端頭井段、西1段的結(jié)構(gòu)施工，為順利交付盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)及為第二階段8－17軸結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件。東作業(yè)區(qū)分為東端頭井、東1段、東2段，西作業(yè)區(qū)分為西端頭井、西1段、西2段、西3段，共分為7個(gè)施工段。今后車(chē)站完成后，地上、地下管線(xiàn)再恢復(fù)到宜山西路。車(chē)站施工中，合川路口部位將臨時(shí)封閉，為不影響宜山西路南北側(cè)的工廠(chǎng)、企業(yè)、商業(yè)單位的生產(chǎn)，在合川路車(chē)站基坑南側(cè)辟一條9m寬交通便道，作為車(chē)站施工期間和周邊單位的臨時(shí)交通便道。整個(gè)審批周期一般為3天左右。我們期待中標(biāo)，我們充滿(mǎn)信心。在施工過(guò)程中，必須通過(guò)采用各種技術(shù)、管理等措施，科學(xué)合理地安排生產(chǎn)，確保這些分項(xiàng)工程在按期完成的基礎(chǔ)上能夠提前交付給業(yè)主。 工程主要施工進(jìn)度節(jié)點(diǎn)（1）端頭井交付盾構(gòu)施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)及業(yè)主要求1－8軸、17－28軸可提交上海市機(jī)械施工公司本車(chē)站東、西兩個(gè)盾構(gòu)工作井時(shí)間分別為2004年2月21日、2004年2月22日，比業(yè)主要求東西端頭井的交付盾構(gòu)施工時(shí)間2004年2月29日提前8天和7天。（2）交付東、西端頭井后，在車(chē)站中部頂板施工及養(yǎng)護(hù)、防水層、回填土、筑路期間施工車(chē)站南側(cè)的3＃、4＃出入口及風(fēng)井，待完成3＃、4＃出入口及風(fēng)井時(shí)，車(chē)站中部頂板上南北相通的施工便道也已完成，南北交通貫通了，機(jī)械、材料可以進(jìn)入車(chē)站北側(cè)區(qū)域，繼續(xù)施工北側(cè)1＃、2＃出入口及通道。（1）先施工車(chē)站兩端，17軸處設(shè)有封堵墻，17～28軸作為獨(dú)立區(qū)域施工。由于本工程車(chē)站建在宜山西路上且該區(qū)域地下地上管線(xiàn)眾多，施工進(jìn)場(chǎng)后前期交通組織和翻交、地下地上管線(xiàn)搬遷移接，不僅工作量大，且需占用相當(dāng)計(jì)劃施工工期，使得結(jié)構(gòu)工期被約束，特別是東西端頭井（1－8軸、17－28軸），要求2004年2月22日交付機(jī)施公司盾構(gòu)施工用，工期緊任務(wù)急，并分別要求提供2500m2和3000m2的施工用地（包括端頭井地占地面積），對(duì)車(chē)站后續(xù)8－17軸地施工帶來(lái)一定的困難。 工作量大，工期緊車(chē)站位于宜山西路西端，橫跨合川路，另有4個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。（3）因?yàn)樾柘騾^(qū)間隧道施工單位交付場(chǎng)地東側(cè)2500m2（包括17～28軸車(chē)站頂板），以及場(chǎng)地西側(cè)3000 m2（包括1～8軸車(chē)站頂板），時(shí)間近1年，因此，在此期間車(chē)站北側(cè)與南側(cè)交通相互無(wú)法連通。在場(chǎng)地的東端，設(shè)1個(gè)出入口，直通宜山西路。（1）將改建的宜山西路布置在場(chǎng)地內(nèi)最南側(cè)，在3＃、4＃出入口及風(fēng)井圍護(hù)外，用作周邊廠(chǎng)房、企業(yè)車(chē)輛及居民生活出入通道。（3）本車(chē)站位于宜山西路的西端盡頭，近新涇港，橫跨合川路，整個(gè)車(chē)站沿宜山西路呈東西走向。附圖2：臨時(shí)搬遷管線(xiàn)與出入口（區(qū)域4）平面關(guān)系圖 交通組織（1）車(chē)站位于宜山西路的西端頭盡頭，工程場(chǎng)地只有宜山西路1個(gè)交通出口，對(duì)場(chǎng)地外交通、場(chǎng)地出口帶來(lái)困難。（2）在施工前，將管線(xiàn)搬遷至車(chē)站基坑南側(cè)的3＃、4＃出入口以南部位，確保車(chē)站、出入口、風(fēng)井施工時(shí)，均不需再搬管線(xiàn)。業(yè)主提供管線(xiàn)搬遷方案中，大量管線(xiàn)布置在出入口和風(fēng)井的施工范圍內(nèi)，有二次搬遷的問(wèn)題，不夠經(jīng)濟(jì)、合理。由于工程位于宜山西路，可用的施工場(chǎng)地有限，工程施工還需要考慮道路交通組織占用場(chǎng)地，使得施工過(guò)程中管線(xiàn)搬遷、臨時(shí)改接和保護(hù)工作量大、面廣、技術(shù)難度高。（2）區(qū)間隧道內(nèi)，及隧道上方地面，設(shè)沉降、位移觀(guān)測(cè)點(diǎn)；出入口、通道的SMW工法圍護(hù)內(nèi)，設(shè)墻體測(cè)斜，墻頂位移,沉降觀(guān)測(cè)點(diǎn)，信息化指導(dǎo)施工。（1）車(chē)站采用地墻圍護(hù)，出入口及風(fēng)井采用SMW工法圍護(hù)，兩種施工工藝的圍護(hù)之間是薄弱環(huán)節(jié)。附圖1：萬(wàn)虹辦公樓與東端頭井（區(qū)域7A）及風(fēng)井（區(qū)域1A）平面關(guān)系圖 出入口、風(fēng)井施工期間3號(hào)出入口及風(fēng)井與西端頭井外區(qū)間隧道之間的距離近。（4）端頭井土方開(kāi)挖，吊機(jī)、挖機(jī)、土方車(chē)，主要集中在基坑南側(cè)，遠(yuǎn)離北側(cè)保護(hù)區(qū)，挖土?xí)r，每層土端頭井北側(cè)后挖，減少無(wú)支撐暴露時(shí)間。（2）端頭井地墻施工，設(shè)置高導(dǎo)墻，適當(dāng)提高泥漿比重。 （1）車(chē)站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)在車(chē)站東、西端頭井北側(cè)的廠(chǎng)房、民房在1H（挖深）范圍內(nèi)為一級(jí)，車(chē)站南側(cè)臨時(shí)搬遷管線(xiàn)距離基坑邊在1H范圍內(nèi)也為一級(jí)，其余部位為二級(jí)。 環(huán)境保護(hù) 相鄰建筑車(chē)站施工期間，西端頭井北側(cè)成衣廠(chǎng)磚混三層，最近處10m。采取換土措施，挖除暗浜，回填優(yōu)質(zhì)粘土、分層夯實(shí)，施工深導(dǎo)墻。開(kāi)挖前，坑底下4m土體抽條雙液注漿加固，并在坑內(nèi)設(shè)置抽?、?層微承壓水的真空井。（2）基坑開(kāi)挖期間，西端頭井坑外抽取承壓水，確保該區(qū)域基坑底不發(fā)生管涌。下面是本工程的難點(diǎn)和施工風(fēng)險(xiǎn)及我們擬采取的對(duì)策： 工程地質(zhì)條件復(fù)雜 第一承壓水層問(wèn)題西端頭井及3號(hào)出入口部位的地墻，微承壓水層⑤2層與第一承壓水層⑦，地墻已插入⑦11層，貫通了⑤2層與⑦11層。 環(huán)境目標(biāo)施工排水符合環(huán)境要求，減少施工噪音，無(wú)重大管線(xiàn)事故。車(chē)站基坑變形控制目標(biāo)詳見(jiàn)下表：部位控制參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)段（地下連續(xù)墻）端頭井保護(hù)等級(jí)二級(jí)一級(jí)墻體最大水平位移≤46mm≤10mm地表最大沉降量δm速率15mm10mm≤2mm/d≤1mm/d建筑物沉降警戒值差異沉降值δ/L＜1/1000（L＝15m），允許最大傾斜為1/1500基坑回彈＜80mm管線(xiàn)剛性管線(xiàn)的允許張開(kāi)值D≤6mm，局部最大沉降量≤10mm，變化速率≤2mm/d 安全目標(biāo)工程實(shí)施過(guò)程中不得發(fā)生重大的安全事故和管線(xiàn)事故，特別是人身傷亡事故。（5）基坑回彈警戒值為最大隆起量＜80mm。（3）剛性管線(xiàn)的允許張開(kāi)值D≤6mm，因此，管線(xiàn)的局部最大沉降量≤10mm，變化速率≤2mm/d；管線(xiàn)最大沉降量8mm時(shí)要報(bào)警。 車(chē)站基坑變形控制目標(biāo)根據(jù)“上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)一期