【文章內容簡介】 例制造加工。應特別注意下述過程的整潔和仔細：錫焊、配線、零部件銘牌、電鍍、噴涂、鉚接、機械化裝配、電焊氣焊，以及零部件的倒角和去毛刺。系統(tǒng)的部件和材料不應被施加超出制造商規(guī)格書給定值的電壓、電流、溫度、應力或任何其他條件。部件的可互換性和標準化所有相似零部件應具有充分的可互換性。投標人應對本工程中所有零部件、材料和器件的標準化負責。所有批量生產的設備、零部件和元器件均應是標準產品。網絡管理ISCS都應具備獨立的網絡管理系統(tǒng)。該網絡管理系統(tǒng)應能實時地顯示和記錄ISCS的故障發(fā)生的起止時間、內容和地點，且伴有聲光報警。設備監(jiān)測所供設備應具有下述性能：216。 面板上的視覺指示，用來表明設備中包含的各主要部件的運行狀態(tài)216。 具有可在設備運行時進行測量的測試點216。 根據需要而設的內置儀表216。 微處理器控制設備有內置診斷程序216。 能進行人工測試設備設計所有設備應可無損壞地拆除和更換模塊。所有設備都應具有短路保護，包括電源內部的保護。ISCS應負責與相關系統(tǒng)的接口設備設計。設備配件投標人應提供構成ISCS所需的所有站點內的光電纜、連接器、端子排和配線架等配件，配件應采用成熟品牌、市場占用率高的產品。所有光電纜應終接于配線架，并應配有標簽標識。光電纜的外護套應是絕緣、低煙、無鹵、阻燃的，光纜采用鎧裝外護套。機柜投標人應提供容納和保護所供設備（如服務器、網絡設備等）所需的所有機柜、機架和其他機箱。鋼制機柜、機架、盤和其他支撐結構應經細致清洗和防銹處理，并可經受本招標文件所述的環(huán)境條件。機柜和支撐結構應涂底漆并著色。機柜、架、盤和機箱的顏色和尺寸應協(xié)調統(tǒng)一，并在設計聯(lián)絡時提交招標人確認。 儀器儀表、專用工具投標人應提供系統(tǒng)正常運行所需的儀器儀表、專用工具。本要求中包括的儀器儀表和專用工具的數量和類型應有效保證系統(tǒng)正常運行下的維護使用。便攜式設備應滿足保證系統(tǒng)所需的現(xiàn)場維護使用。投標人應提供這些儀器儀表的技術規(guī)格書、操作手冊、維護手冊和其他相關資料。投標人無權在安裝和調試期間使用本次采購的儀器儀表和專用工具。但在緊急情況下，招標人可將自己的儀器儀表和專用工具提供給投標人使用。當這些儀器儀表和專用工具損壞時，投標人應負責賠償全新的同類儀器儀表和專用工具。 隨機附件本要求中包括的隨機附件，應與相應設備同時制造。在(安裝、調試和質量保證期內)緊急情況下，招標人可將隨機附件提供給投標人使用，投標人應免費用新品補充所用的備件。投標人應對隨機附件的種類和數量的合理性負責。投標人的隨機附件應能滿足系統(tǒng)正常使用三年（質保期結束起計算）的需求,如果種類和/或數量不足，投標人應免費補足。 專題研究內容本用戶需求書根據系統(tǒng)建設的實際需求，需對部分關鍵技術進行專題研究，各投標單位需按照要求對各專題分別進行研究，并按專題獨立成冊。專題研究內容包括但不限于：1）專題：投標人根據九號線建設特點，給出骨干網絡拓撲結構，并能夠對組建的各種方案進行比較，提供詳細、合理、可實現(xiàn)的網絡方案和詳細的網絡處理能力分析說明。2）專題：投標人根據九號線工程各換乘車站特點，提供詳細、合理、可實施的換乘車站詳細技術方案及相關建議,包括但不限于：（1）已開通線路換乘車站車站級和中央級主控系統(tǒng)的改造方案；（2）本系統(tǒng)與換乘車站接口子系統(tǒng)（如BAS、FAS等）的接口方案； 3）專題：投標人應根據九號線與線網指揮平臺之間的功能定位關系、接口要求，在投標階段對九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)接入線網指揮平臺的技術方案、系統(tǒng)分析等進行詳細的專題論述。4）專題：投標人應九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控規(guī)模、監(jiān)控要求對綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能指標進行專題論述，包括最好情況下設備狀態(tài)更新時間分析與計算、現(xiàn)場設備控制時間分析與計算、畫面/設備選擇和更新時間的分析與計算、系統(tǒng)可用性分析與計算、系統(tǒng)可靠性分析（MTBF計算，MTTR計算，服務器、交換機、FEP、系統(tǒng)、數據庫等主要冗余設備、軟件的切換時間、切換原則和切換原理等）、設備負載分析與計算、系統(tǒng)余量分析與計算，并提出更優(yōu)的建議。5）專題：投標人應根據九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構成情況，在投標文件中以專題的形式提出九號線中央存儲數據如何與車站存儲數據同步方案，數據庫實時切換方案及原理。方案中涉及的任何費用均含在本合同內。6）專題：投標人應根據九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構成情況，在投標文件中以專題的形式提出九號線綜合監(jiān)控集群軟件的詳細功能、實現(xiàn)方案及建議，具體功能在設計聯(lián)絡確定。方案中涉及的任何費用均含在本合同內，并采用單獨報價的方式。7）專題：投標人應根據九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構成情況，在投標文件中以專題的形式提出九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)備份\恢復軟件的詳細功能、實現(xiàn)方案及建議，具體功能在設計聯(lián)絡確定。方案中涉及的任何費用均含在本合同內，并采用單獨報價的方式。8）專題：投標人應結合以往工程經驗，在投標文件中以專題形式提供系統(tǒng)的報警級別設置與處理方法及報警記錄等詳細設計。9）專題：投標人應結合以往工程經驗及招標文件要求，在招標文件中以專題形式提供用戶畫面的設計構思、以往工程畫面樣本及以上要求畫面建議。10）專題：投標人應根據九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構成情況，在投標文件中以專題的形式提出冗余應用的詳細功能、實現(xiàn)方案、建議。并列出冗余應用功能的詳細配置清單。方案中涉及的任何費用均含在本合同內。11）專題：投標人在投標文件中應以專題形式提出WEB應用的詳細功能、實現(xiàn)方案、建議及如何保證Web應用訪問安全性，并列出Web應用功能的詳細軟件配置清單。12）專題：投標人在投標文件中針對對城市軌道交通系統(tǒng)能耗特點，進行能耗統(tǒng)計方案設計，提出節(jié)能控制方法及控制策略，列出能耗統(tǒng)計、節(jié)能控制策略的詳細軟件配置清單。13）專題：投標人應結合以往經驗和招標文件內容，在投標文件中應以專題形式提供詳細的聯(lián)動功能內容、實現(xiàn)方案及建議，并說明聯(lián)動所轄站的系統(tǒng)及功能。14）專題：投標人應在投標文件中以專題形式提供詳細的NMS功能內容、實現(xiàn)方案及建議，并列出NMS軟件詳細配置清單。15）專題：投標人在投標文件中應以專題形式提出集中告警系統(tǒng)的詳細功能、實現(xiàn)方案、及建議，并列出詳細的軟件配置清單。16）專題：投標人在投標文件中應以專題形式提出軟件測試平臺的詳細功能、實現(xiàn)方案、及建議，并列出詳細的軟件配置清單，提供給運營人員更好的功能和建議。17）專題：投標人應根據以往工程經驗、九號線工程的特點以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求，在投標文件中以專題的形式提出九號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)輔助決策支持的詳細功能、實現(xiàn)方案及建議，具體功能在設計聯(lián)絡確定。18）專題：投標人在投標文件中對權限設計進行專題論述，提出詳細方案，包括權限分類方案，權限設置\增加\修改方案，權限操作主要界面等內容。19）專題：投標人在投標文件中對軟件平臺對用戶的開放性進行專題論述，提出軟件開放程度，以及用戶能進行相應軟件開發(fā)調整的功能范圍及開發(fā)指導培訓文件。具體內容及方式在設計聯(lián)絡確定。20) 專題：投標人應詳細論述視頻分析功能實現(xiàn)的原理、視頻分析軟硬件配置、達到的功能效果進行詳細的專題方案論述，并提供相關建議。21）專題：投標人應對防病毒軟件的配置和詳細功能進行專題描述。22）專題：投標人應針對與CCTV接口的軟件解碼方式，對網絡視頻信號軟件解碼技術和視頻分析技術進行專題說明。23）專題：投標人應提供前置處理器（FEP）的網絡隔離、冗余及支持不同網段數據輪詢的方案。24）專題：投標人應提供綜合監(jiān)控系統(tǒng)與車輛段安防系統(tǒng)接口的功能實施方案。25）專題：投標人應提供綜合監(jiān)控系統(tǒng)與供電運行安全管理系統(tǒng)接口的功能實施方案。26）專題：投標人應提供綜合監(jiān)控系統(tǒng)與車站集中UPS接口的功能實施方案。27）專題：投標人應結合以往工程經驗，在投標文件中以專題形式，配合同類工程應用實例，提供綜合監(jiān)控系統(tǒng)的時間同步方案的詳細描述，及提供必須保證PSCADA的SOE要求的詳細設計及計算過程。具體方案在設計聯(lián)絡階段確定。28）專題：投標人應針對中央級核心后臺設備設于車輛段，調度終端設備設置在大石控制中心的前提條件，詳細說明系統(tǒng)調試方案及達到數據刷新要求的軟硬件部署方案。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)系統(tǒng) 集成系統(tǒng)概況 變電所自動化（PSCADA）本線10座車站、1座車輛段（含控制中心）、2座主變電站、1座區(qū)間變電所設有相對獨立的變電所綜合自動化系統(tǒng)（PSCADA），負責對主變電站110kV和變電所36kV交流高中壓系統(tǒng)、1500V直流供電系統(tǒng)、接觸網系統(tǒng)等進行實時監(jiān)控。PSCADA系統(tǒng)的功能主要有控制、數據采集處理、顯示、報警、調度事務管理以及維修、事故搶修等調度功能。PSCADA系統(tǒng)實行中心級、車站控制室兩級管理，中心級、車站控制室和設備就地級三級控制。ISCS通過網絡把各變電所PSCADA系統(tǒng)集成起來，完成對全線各類電力設備的中央級監(jiān)控功能和車站控制室的監(jiān)控功能。變電所內的電力設備就地級監(jiān)控功能由變電所PSCADA系統(tǒng)自身完成。 環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）本線10座車站、1座車輛段（含控制中心）設有相對獨立的環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS），負責全線正常、阻塞工況下的通風空調系統(tǒng)、水系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電扶梯等設備的運行狀態(tài)監(jiān)視和控制管理。BAS實現(xiàn)中心級、車站級兩級管理，中心級、車站級、就地級三級控制方式。ISCS通過網絡把各站點的BAS集成起來，完成對全線機電設備的中央監(jiān)控功能和車控室監(jiān)控功能。機電設備的就地級監(jiān)控功能由BAS系統(tǒng)自身完成。 火災自動報警（FAS）本線10座車站、1座車輛段(含控制中心)、2座主變電站、1座區(qū)間變電所設置有FAS，負責公共區(qū)、設備區(qū)、區(qū)間和電纜夾層等區(qū)域的火災報警以及對氣體滅火系統(tǒng)、防火閥、消防水泵等設備進行監(jiān)控。ISCS通過網絡把各站點FAS集成起來，完成FAS中央級監(jiān)控功能和車站級監(jiān)控功能。ISCS與各站點內相對獨立的FAS共同構成全線完整的FAS。 屏蔽門（PSD）本線10座地下車站設有屏蔽門，ISCS通過網絡把各站點PSD集成起來，負責監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)，提供服務和安全保障。 防淹門（FG）本線在花都汽車城站東端、廣州北站西端、馬鞍山公園東端、清布站西端設置防淹門，共4處8扇閘門。ISCS對FG進行集成，負責監(jiān)視防淹門狀態(tài)。 集中UPS系統(tǒng)（UPS）本線各站設置集中UPS系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對各站集中UPS系統(tǒng)設備（含蓄電池）狀態(tài)及各輸出回路狀態(tài)和報警的監(jiān)控。 車輛段安防（AF）本線在車輛段設置車輛段安防系統(tǒng)。車輛段ISCS實現(xiàn)車輛段AF系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)車輛段安防系統(tǒng)中周界報警系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)的聯(lián)動功能。 互聯(lián)系統(tǒng)概況 信號系統(tǒng)（SIG）本線10座車站和控制中心設有獨立的SIG，負責監(jiān)控全線的列車運行狀況。SIG包括ATS、ATO、ATP、微機聯(lián)鎖系統(tǒng)等。在控制中心ISCS實現(xiàn)與SIG互聯(lián)，ISCS實現(xiàn)與SIG的信息互通功能，并實現(xiàn)與相關系統(tǒng)聯(lián)動功能。 自動售檢票系統(tǒng)（AFC）本線10座車站和控制中心設有獨立的AFC系統(tǒng)。負責監(jiān)控AFC設備的工作狀態(tài)、客流引導、各種數據的統(tǒng)計分析等。在控制中心ISCS實現(xiàn)與AFC系統(tǒng)互聯(lián)，ISCS實現(xiàn)對客流信息和AFC設備狀態(tài)信息的監(jiān)視功能。 門禁系統(tǒng)（ACS）本線10座車站、1座車輛段和控制中心設有的ACS系統(tǒng)，用于地鐵建筑內外的出入通道、重要設備管理用房的智能化控制管理，確保地鐵運營環(huán)境的安全保障。在車站ISCS通過網絡與ACS系統(tǒng)互聯(lián)，ISCS完成對ACS設備的監(jiān)控功能。 廣播系統(tǒng)（PA）本線10車站、車輛段和控制中心設有廣播系統(tǒng)（PA），主要用于對乘客進行公告信息廣播，發(fā)生災害時兼做防災廣播，對乘客進行安全疏散引導,以及為運營管理及維護人員播發(fā)有關信息等。在車站、車輛段和控制中心，ISCS與PA互聯(lián)。ISCS實現(xiàn)對PA設備的監(jiān)控功能。廣播所需的音頻通道、麥克風和后備控制鍵盤等由PA系統(tǒng)提供。 閉路電視系統(tǒng)（CCTV）本線10座車站和控制中心設有CCTV系統(tǒng)。主要用于運營管理人員實時監(jiān)視車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，加強運營組織管理，提高效率，保證安全正點地實現(xiàn)運送旅客等目的。在車站和控制中心，ISCS與CCTV互聯(lián)。ISCS實現(xiàn)對CCTV圖像切換、云臺調節(jié)等控制功能和視頻（含軟件解碼顯示圖像）終端顯示功能。視頻信息的傳輸通道、畫面合成功能和后備控制鍵盤等由CCTV提供并實現(xiàn)。 無線通信系統(tǒng)（RCS）無線通信系統(tǒng)（RCS）是車輛與車站及控制中心信息傳輸的通道。在控制中心，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與RCS實現(xiàn)互聯(lián)。車輛的設備狀態(tài)及報警、車輛狀態(tài)及故障、火災報警信息等關鍵設備狀態(tài)信息等將通過RCS上傳至ISCS，ISCS在中央、車輛段DCC的工作站可顯示在線列車的重要故障狀態(tài)。 乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）是提高地鐵服務質量、加快各種信息（如：廣告、天氣預報、新聞、重大事件等）向車站的發(fā)布。綜合監(jiān)控系統(tǒng)在中央與PIDS實現(xiàn)互聯(lián)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)負責將時鐘信息、ATS信息和與運營相關的車站和車載顯示所需的文本信息提供給PIDS系統(tǒng)，同時將PIDS系統(tǒng)車載視頻畫面顯示在ISCS工作站上。PIDS系統(tǒng)需將車載視頻信息提供給ISCS系統(tǒng)，同時負責播出畫面的合成及播出控制等功能，并負責車站和車載的終端顯示功能。PIDS系統(tǒng)提供傳輸通道（預留）用于車輛傳送設備狀態(tài)、車輛狀態(tài)及故障、火災報警信息等關鍵設備狀態(tài)信息等內容給ISCS系統(tǒng)。 通信集中網管系統(tǒng)（TEL/ALARM）本線10座車站、車輛段和控制中心設有通信集中網管系統(tǒng)（TEL/ALARM），實現(xiàn)將通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的有關告警信息集中進行收集處理功能。在控制中心，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信集中網管系統(tǒng)互聯(lián)。ISCS實現(xiàn)對通信系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的關鍵和重要告警信息集中監(jiān)視功能。 時鐘系統(tǒng)（CLK）CLK系統(tǒng)為地鐵工作人員、乘客和各有關系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標準時間信號。在控制中心，ISCS與CLK互聯(lián)，實現(xiàn)全線設備系統(tǒng)的對時功能，并根據集成系統(tǒng)的需要將此時鐘信息發(fā)送給相關集成系統(tǒng)。 供電運行安全管理系統(tǒng)（WF）綜合監(jiān)控系統(tǒng)為供電運行安全管理系統(tǒng)提供全線骨干網絡通道，并在中央級與供電運行安全管理系統(tǒng)交互信息。 中央級集成和互聯(lián)系統(tǒng)在控制中心中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)需實現(xiàn)車站集成系統(tǒng)原有的中央級上位計算機監(jiān)控功能，這些