【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 9．王家墩中心站 （ 1）地下一層為二線站廳公共區(qū)（即為下 沉 式廣場(chǎng)）且配置商業(yè)開發(fā)，建議下沉式廣場(chǎng)內(nèi)配置地鐵站廳公共區(qū)直達(dá)地面的樓扶梯。公共區(qū)與商業(yè)開發(fā)相鄰處應(yīng)有防火隔斷措施 。 全國(guó)各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估師、會(huì)計(jì)資格證、注冊(cè)會(huì)計(jì)師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語(yǔ)同步視頻教材 （ 2） 3 號(hào)線與 7 號(hào)線呈“十”字換乘，地下一層為站廳層，地下二層為 3 號(hào)線站臺(tái)，地下三層為 7 號(hào)線的站臺(tái)層，平行于 7 號(hào)線的黃海公路隧道設(shè)于 7 號(hào)線兩側(cè)地下三層，層次安排是合理的。位于地下二層 3 號(hào)線站臺(tái)層采用側(cè)式站臺(tái)形式，建議做島式站臺(tái)方案作比較。 10．王家墩北站 （ 1） 標(biāo)準(zhǔn)地下二層站，建議 V、 IV 號(hào)出入口可合為一個(gè)出入口（位于同一地塊內(nèi)）。 （ 2）地下一層站本體外擴(kuò)過大，應(yīng)以優(yōu)化。 11．范湖站 （ 1）穿越二號(hào)線的區(qū)間，車站設(shè)計(jì)為地下三層是合理的，但在該處設(shè)單渡線，使車站長(zhǎng)度達(dá) ，不合理。建議把渡線調(diào)整到前站或后站的地下二層車站內(nèi)，可壓縮 100m左右長(zhǎng)度。 （ 2）地下一層站廳及地下二層設(shè)備層均開設(shè)大中庭。防火分區(qū)，安全疏散難于解決，建議取消。同時(shí)在設(shè)備層設(shè)換乘廳，也同時(shí)取消。 12．菱角湖路站 （ 1）把車站寬度放大到 26m，換來縮短車站長(zhǎng)度不可取，應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)地下二層的車站方案作比較 。 （ 2）把 TVF 風(fēng)機(jī)分別布置在外掛空間的上、下層，功能過差，互為備用更差，建議優(yōu)化。 全國(guó)各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估師、會(huì)計(jì)資格證、注冊(cè)會(huì)計(jì)師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語(yǔ)同步視頻教材 13．香港路站 （ 1）與 7 號(hào)線呈上、下平行錯(cuò)位站臺(tái)換乘，建議本線站臺(tái)與 7 號(hào) 線站臺(tái) ，調(diào) 整 為上、下對(duì)齊（線位調(diào) 整 ，也可改為曲線站臺(tái)來調(diào) 整 ） 。 （ 2） 與 6 號(hào)線（地下一層）側(cè)式站臺(tái)呈“十”字相交島側(cè)換乘。 由于站廳公共區(qū)被分隔成二個(gè)站廳公共區(qū)，從而形成 6 號(hào)線單向與 7 號(hào)線進(jìn)行換乘， 對(duì)客流組織不利 ，建議調(diào)整 。 （ 3） 6 號(hào)線側(cè)站臺(tái)與站廳公共區(qū)合為一 個(gè)區(qū)域，其面積過 大，防火分區(qū)、安全疏散不能滿足消防要求； （ 4）樓扶梯布置過于零亂，不利于乘客乘運(yùn)，車站圍護(hù)曲折變化太多，不利于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也不利于施工。 （ 5）如 6 號(hào)線改為島式（地下二層）三線 共 用站廳設(shè)于地下一層，以上不利因素容易得到解決。三線換乘站的占地面積也可相應(yīng)減少。三線區(qū)間 TVF 風(fēng)機(jī)均外掛布置的功能不合理也能得到解決， 6 號(hào)線的區(qū)間明 挖 段也可取消。 （二）工程結(jié)構(gòu)與施工方案 1. 車站結(jié)構(gòu)采用箱型框架結(jié)構(gòu)，明挖（臨時(shí)路面鋪蓋明挖），結(jié)構(gòu)方案和施工方案合理可行。 2. 區(qū)間隧道采用盾構(gòu)工法為主，局部輔以 明挖工法，適合在城市建成區(qū)施工，合理可行。 （穿越漢江段）現(xiàn)推薦漢口及越江段采用泥水盾構(gòu)掘進(jìn)是合理的；漢陽(yáng)岸段穿越石灰?guī)r段全國(guó)各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估師、會(huì)計(jì)資格證、注冊(cè)會(huì)計(jì)師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語(yǔ)同步視頻教材 和老粘土段采用淺埋暗挖工法，需要注意在石灰?guī)r風(fēng)化層中掘進(jìn)巖溶水突涌的風(fēng)險(xiǎn)；建議在初步設(shè)計(jì)階段注意補(bǔ)充查明隧道工程影響范圍的巖溶發(fā)育情況和巖溶水與漢江水的水力聯(lián)系情況，并據(jù)此對(duì)全盾構(gòu)掘進(jìn)方案與盾構(gòu)加淺埋暗挖方案作進(jìn)一步深入比選，重點(diǎn)分析石灰?guī)r段掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)的比較。 WSS 注漿固結(jié)法的進(jìn)一步比選。 （三）軌道 《可研報(bào)告》推 薦正線及輔助線采用 60kg/m 鋼軌、 9號(hào)道岔、彈性分開扣件、短枕式整體道床軌道、無縫線路；車場(chǎng)線采用 50kg/m 鋼軌、 7 號(hào)道岔、碎石道床。 評(píng)估認(rèn)為： 1.《可研報(bào)告》提出的軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、軌道結(jié)構(gòu)方案基本合理，地段分級(jí)減振措施符合環(huán)評(píng)報(bào)告的批復(fù)意見。 ，優(yōu)化區(qū)間圓形隧道道床結(jié)構(gòu)方案。 3.《可研報(bào)告》提出特殊減振地段占全線 20%以上，造價(jià)較高，建議下階段根據(jù)《環(huán)評(píng)報(bào)告》及批復(fù)意見，結(jié)合線路優(yōu)化方案，進(jìn)一步細(xì)化、核實(shí)分級(jí)減振段和相應(yīng)減振措施。 （四）限界 評(píng)估認(rèn)為： 限界采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)參數(shù)基本符合《地鐵全國(guó)各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估師、會(huì)計(jì)資格證、注冊(cè)會(huì)計(jì)師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語(yǔ)同步視頻教材 限界規(guī) 范 》的相關(guān)規(guī)定，但目前車輛相關(guān)參數(shù)、設(shè)施選型尚未確定，本工程限界尚待調(diào)整、確定。 R300m、 h120mm 條件計(jì)算的曲線限界確定。 “地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范”（修編）中相關(guān)限界設(shè)計(jì)規(guī)定的變化，校核站臺(tái)建筑限界、屏蔽門限界。 九 、 車輛 、 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) 及國(guó)產(chǎn)化 （一）車輛 《可研報(bào)告》對(duì)車輛選型、國(guó)產(chǎn)化、節(jié)能等方面進(jìn)行了分析，根據(jù)客流預(yù)測(cè)、行車組織要求、線路條件、運(yùn)能儲(chǔ)備及資源共享等因素，提出了車輛的推薦制式、車輛的性能、功能及 基本配置方案，其深度達(dá)到工可報(bào)告的要求，可以作為下階段車輛設(shè)計(jì)的依據(jù)。 《可 研 報(bào)告》選用鋼輪鋼軌制式，符合國(guó)標(biāo)的 B 型車最高運(yùn)行速度為 80km/h、 6 輛編組、受電靴受流、無搖枕轉(zhuǎn)向架、變壓變頻控制的交流異步傳動(dòng) ， 技術(shù)成熟，具有一定的先進(jìn)性，可以滿足工程要求，也有利于武漢軌道交通網(wǎng)絡(luò)中資源共享。 車體材料鋁合金和不銹鋼均可滿足要求，可在下一階段從機(jī)械性能、車體重量、制造工藝等方面作進(jìn)一步研究后確定。 按照旅行速度、行車間隔、車輛的載客能力和車輛的可靠性，確定的初、近、遠(yuǎn)期車輛配置數(shù)基本合理。 全國(guó)各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估師、會(huì)計(jì)資格證、注冊(cè)會(huì)計(jì)師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語(yǔ)同步視頻教材 建 議進(jìn)一步研究列車再生制動(dòng)未被線路吸收的電能通過反饋至地面的變流裝置，為車站用電設(shè)備利用的可能性。 （二）供電系統(tǒng) 《可研報(bào)告》推薦采用的集中供電方式、中壓環(huán)網(wǎng)采用 AC 35kV 電壓制式是合適的；牽引供電系統(tǒng)采用與 4 號(hào)線一致的 DC 750V 的三軌供電制式，可滿足該工程的供電需求及資源共享的要求。 本項(xiàng)目從資源共享的角度考慮，利用了 4 號(hào)線二期工程的王家灣主變電所、新建趙家條主變電所為本線供電并兼顧向 8 號(hào)線供電，方案是合理的。 新建趙家條主變電所的 110kV 外電源方案應(yīng)取得供電部門的批復(fù)文件。 鑒于王家灣主變電所、趙家條主變電所均要向兩條線路供電，建議主變電所 35kV 母線按照兩條線分別獨(dú)立設(shè)置的原則設(shè)置，進(jìn)一步減少兩條線的相互影響。 為進(jìn)一步提高供電可靠性，建議推薦的 35kV 環(huán)網(wǎng)方案中，分區(qū)一、二與分區(qū)三的電源線應(yīng)盡可能獨(dú)立設(shè)置，可單獨(dú)引自王家灣主變電所或在王家灣站設(shè)置開閉所。 供電系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留向兩端延伸的條件。 主變電站的進(jìn)線電纜、土建規(guī)模及出線電纜通道應(yīng)按遠(yuǎn)期供電負(fù)荷設(shè)計(jì)，為后期向其它線路供電預(yù)留較好的條件；電氣設(shè)備應(yīng)按初 、 近期的負(fù)荷配置，以節(jié)省初期投資及全國(guó)各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估師、會(huì)計(jì)資格證、注冊(cè)會(huì)計(jì)師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語(yǔ)同步視頻教材 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。 建議下 階段進(jìn)一步研究列車再生制動(dòng)能量的利用方案。 （三）通信系統(tǒng) 考慮 3 號(hào)線與 7 號(hào)線 共享趙家條控制中心因素，通信系統(tǒng)的構(gòu)成和制式與已建的 4 號(hào)線及同期建設(shè)的 8 號(hào)線保持一致性，從線網(wǎng)層面考慮系統(tǒng)間互聯(lián)互通預(yù)留必要條件的設(shè)置原則是合理的。 傳輸系統(tǒng)將 MSTP（內(nèi)嵌 RPR）作為推薦方案，采用以 OCC 為切點(diǎn)組建 2 個(gè) 10Gb/s 帶寬二纖復(fù)用保護(hù)環(huán)的組網(wǎng)方案具有較好的技術(shù)繼承性?？紤] MSTP 靜態(tài)配置以太網(wǎng)業(yè)務(wù)，效率、靈活性較差，主要支持單一等級(jí)通信業(yè)務(wù)等不足，建議 繼續(xù)跟蹤 PTN 備選方案的技術(shù)發(fā)展動(dòng) 態(tài)，以更好滿足傳輸系統(tǒng)的可靠性及通過分層和分域提供良好可擴(kuò)展性的要求。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成 PSCADA 子系統(tǒng)并承載區(qū)間火災(zāi)控制任務(wù)，屬實(shí)時(shí)傳輸要求，建議采用劃分邏輯獨(dú)立通道 VLAN的解決方案。 3 號(hào)線一期工程專用無線通信系統(tǒng)延用 800MHz TETRA 數(shù)字集群制式，小區(qū)制組網(wǎng)方案是合理的。考慮硚口路、鐵機(jī)路控制中心設(shè)備容量的限制，在趙家條控制 中心獨(dú)立設(shè)置數(shù)字集群無線中心控制設(shè)備是適宜的。建議從線網(wǎng)層面考慮控制中心數(shù)字集群交換機(jī)的互聯(lián)互通方案，并應(yīng)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終全國(guó)各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估師、會(huì)計(jì)資格證、注冊(cè)會(huì)計(jì)師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語(yǔ)同步視頻教材 端設(shè)備聯(lián)通的基本功能 ,以滿足換乘站無線通信漫游及自動(dòng)切換功能。 專用電話與公務(wù)電話系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置的方案具有較高的可靠性，調(diào)度電話、站內(nèi)直通電話、站間行車電話、區(qū)間電話等采用一體化設(shè)備，具備統(tǒng)一的監(jiān)控功能，便于系統(tǒng)維護(hù)、管理，方案是合理的。 CCTV 系統(tǒng)采用高清制式，并與警用視頻監(jiān)視系統(tǒng)共享前端高清攝像機(jī)方案是合理的，視頻編碼采用 格式是可行的。視頻服務(wù)器進(jìn)行多播處理，可滿足同一路 圖像同時(shí)發(fā)送至 OCC 及車站的要求。 （四）信號(hào)系統(tǒng) 1 號(hào)線一、二期工程全功能成功開通基于交叉感應(yīng)環(huán)線的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)（ CBTCIL）， 3 號(hào)線與在建的 4號(hào)線均推薦采用基于通信的列車控制系統(tǒng) CBTC， 體現(xiàn)全線網(wǎng)信號(hào)系統(tǒng)制式的一致性及技術(shù)發(fā)展主流方向 ， 整體方案是合理可行的。一期信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一考慮二期工程的規(guī)模，系統(tǒng)應(yīng)具備良好的可擴(kuò)展性。 鑒于目前信號(hào)系統(tǒng)采用 WLAN 標(biāo)準(zhǔn) 、 工作頻段存在相互重疊性，及 WEP 加密方式在安全性方面存在的缺陷，建議全線信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)跟蹤車 地通信安 全策略研究的進(jìn)展，確保車 地通信的可靠性；提出 公網(wǎng)傳輸頻率的電磁兼容解決方案。 信號(hào)系統(tǒng)車 地通信應(yīng)考慮波導(dǎo)管、漏泄電纜場(chǎng) 強(qiáng) 具全國(guó)各省各種資格考試歷年 真題及答案（公務(wù)員、注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估師、會(huì)計(jì)資格證、注冊(cè)會(huì)計(jì)師等） ： 274337353 中、小學(xué)英語(yǔ)同步視頻教材 有覆蓋均勻、抗電磁干擾強(qiáng)、較寬傳輸帶寬的特點(diǎn)，更適合車 地連續(xù)通信性能要求，結(jié)合系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化的工程實(shí)踐，確定安全、可靠的車 地?zé)o線通信方式。 在折返站控制列車折返方式中，宜明確采用 ATP 防護(hù)下， ATO 自動(dòng)折返方式