【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)改造成雙向 3 車道，道路總寬 21m，確保后湖大道車輛正常通行。本期圍擋占地面積 5880m2，工期 8 個月。一期交通疏解平面布置圖 ： 見圖 一期交通疏解平面布置圖。 二期交通疏解 后湖大道站主體結構南側(cè)基坑進行圍擋，占用后湖大道半幅路面，施工圍擋范圍內(nèi)的 地連墻、地基處理、 冠梁 、 基坑開挖及車站主體結構。在后湖大道 11 另半幅路面范圍內(nèi)改造 成雙向 3 車道，道路總寬 21m，確保后湖大道車輛正常通行。本期圍擋占地面積 3810m2，工期 8 個月。二期交通疏解平面布置圖 ： 見圖 二期交通疏解平面布置圖 。 一期交通疏解平面布置圖 二期交通疏解平面布置圖 12 現(xiàn)場條件及管線布置情況 在車站結構范圍內(nèi)地下管線主要有后湖大道的雨水管、污水管、給水管、通信、天燃氣、電力等管線。在距車站東側(cè)約 18m 位置沿建設大道縱向有一條110kv 高壓電線 ，高壓電線距地面高度 18m。建設大道道路兩側(cè)各一條污水、雨水管線。后湖大道站管線調(diào)查表：見表 。 后湖大道站管線調(diào)查表 序 號 管線類別 規(guī) 格 保護措施 備 注 后湖大道兩側(cè) 1 路燈電纜 220V 改遷施工 既有線路 2 燃氣 DN300，埋深 改遷施工 3 給水 DN600墨球鑄鐵，埋深 1m~2m 改遷施工 4 污水 砼Φ 600 改遷施工 5 雨水 砼Φ 800 改遷施工 6 通信 BH750 360 18/2 改遷施工 7 通信 BH750 12/12 改遷施工 建設大道 1 高壓線 110KV 改遷施工 2 污水 砼Φ 600 改遷施工 3 雨水 砼Φ 800 改遷施工 管線改遷保護措施 根據(jù)管線調(diào)查情況，項目部擬定管線改遷方案。對通信、燃氣、給水、污水、雨水管線、路燈電纜、高壓線、采取改遷施工保護，所有管線改遷至車站主體、附屬結構 施工范圍以外 。 見 后湖大道站管線 布置、改遷 平面圖 。 4 施工計劃 總體施工順序 車站 主體結構 施工分 二 階段進行施工 ，第一 階段 施工 26 軸至 12 軸之間的基坑 內(nèi)土 方及主體結構 施工；第二 階段在二期交通疏解完成后，施工 12 軸至 1軸之間的 基坑內(nèi)土方 及主體結構 施工 ，同時進行 1至 26軸車站內(nèi)部結構站臺板、軌頂風道 、樓梯、排水溝 施工 ； 13 后湖大道站總體工期 24 個月 。 見附圖： 后湖大道站施工橫道圖。 后湖大道站管線 布置、改遷 平面圖 及 設備 配置 計劃 材料 計劃 根據(jù) 車站 施工合同工作量清單數(shù)量、施工計劃橫道圖及投資計劃，根據(jù)施工現(xiàn)場實際要求，施工各階段主要材料需求量，編制后湖大道站分年（季度）主要物 資材料計劃表。見 后湖大道站分年 (季度 )主要物資材料計劃表。 表 后湖大道站分年 (季度 )主要物資材料計劃表 時間 材料 2020 年 2020 年 一季度 二季度 三季度 四季度 一季度 鋼筋 t 100 1050 950 1000 300 商品砼 m3 500 3600 5300 6000 2100 水泥 t 4856 3104 1800 0 0 鋼支撐、 型鋼 t 0 230 350 400 50 防水卷材 m2 0 1760 3800 4600 2300 防水涂料 m2 0 0 2700 0 1900 14 主要施工機械設備配置計劃 主要工程機械設備由物資設備部統(tǒng)一管理，按管理辦法分人分機（車）責任到人，使用、保養(yǎng)、維修一條龍管理，建立強有力的維修保障系統(tǒng)，確保設備處于良好狀態(tài)。主要機械設備見表 。 表 － 1 深基坑施工主要機械設備 序號 機械或設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 1 龍門吊 1臺 2 挖掘機 PC200 2臺 3 壓漿泵 1臺 4 長臂挖機 CAT325L 1臺 5 小挖掘機 PC607 2臺 6 水 泵 15臺 7 自卸汽車 EQ3090 25輛 8 汽車吊 QY25 2臺 9 空壓機 2 臺 10 風鎬 6 臺 11 裝載機 ZL50 2臺 12 發(fā)電機 1臺 5 基坑施工 工藝技術 、地基處理施工工藝 地連墻施工工藝 后湖大道站地下連續(xù)墻共 88 幅，兩側(cè)端頭井地下連續(xù)墻深度 33m,標準結構段地下連續(xù) 墻深 30m,標準結構段內(nèi)預留 12號線盾構穿越段在車站主體結構底板底 1m 以下范圍為玻璃纖維筋施工，地連墻墻身 厚 800mm，標準段及端頭井砼為 砼，在 12 號線盾構穿越段，車站主體結構底板 1m 以下地連墻砼采用 砼 。 地連墻 之間 采用型鋼接頭進行連接，在 12 號線預留盾構穿越段W11~W1 E14~E19 幅地連墻接頭采用雄雌接頭進行連接。 地連墻施工工藝詳見 《地連墻施工方案》。 三軸攪拌樁施工工藝 車站 基坑 內(nèi)標準段及端頭井 采用Φ 850@750 三軸攪拌樁進行地基加固，樁間咬 100mm， 加固形式采用裙邊加抽條的方式，加固深度為坑底至坑底以下 3m，預留 12 號線 穿越 段范圍內(nèi)采用 Φ 850@650 三軸攪拌樁進行 滿堂 加固 ，加固深度 15 為地坑底往下 。加固體 28 天齡期無側(cè)限抗壓強度 q/u≥ 。攪拌樁實樁 水泥摻量 為 18％， 空攪部分水泥摻量不小于 7％并確保不小于原狀土強度。水泥 采用 普通硅酸鹽水泥。攪拌樁與地 連 墻之間的空隙采用Φ 600@400 雙重管 旋噴樁 加固 ， 旋噴樁 水泥采用 普通硅酸鹽水泥，水灰比 。 三軸攪拌樁施工工藝詳見《 三軸攪拌樁 施工方案》。 抗拔樁施工工藝 車 站抗浮設計水位取地表面。在施工階段，以降排水措施來滿足抗浮要求。在使用階段，通過打抗拔樁和在頂板頂沿圍護墻設置壓頂梁來滿足抗浮要求。在車站范圍內(nèi)共設置抗拔樁 116 根，其中格構柱兼抗拔樁 32 根，抗拔樁 84 根，設計有效樁長 23m，樁徑 800mm。 抗拔樁施工工藝詳見《抗拔樁施工方案》。 冠梁、 砼支撐、系梁施工工藝 地下連續(xù)墻 墻 頂 設置鋼筋砼冠梁、砼支撐、系梁，將連續(xù)墻連接為整體，形成整體受力 。砼冠梁、 支撐、系梁配筋見圖： 冠梁、砼支撐、系梁配筋詳圖。 ?冠梁及第一道鋼筋砼支撐施工 連續(xù)墻頂 冠梁及第一道鋼筋砼支撐在 地連 墻 注漿、墻體檢測完成后 分段組織施工。冠梁與第一道鋼筋砼支撐同時進行施作，澆筑在一起。 ?冠梁及第一道鋼筋砼支撐施工技術措施 ①連續(xù)墻每施工段完成后，拆除地下連續(xù)墻位置的內(nèi)導墻，并挖除一定量的土方，進行冠梁及第一道鋼筋砼支撐立模施工。 ②清除連續(xù)墻頂?shù)挠嗤痢⒏{并將墻頂砼鑿毛，并用清水清洗干凈。 ③采用人工配合挖掘機開挖第一道鋼支撐部分的基坑，基底采用 5cm 厚的水泥砂漿墊層找平。 ④按設計要求和構造要求現(xiàn)場綁扎冠梁與第一道鋼筋砼支撐的鋼筋。 ⑤側(cè)模采用建筑組合鋼模，支撐體系采用 5cm*10cm 方木、Φ 48 鋼管。 ⑥商品砼運至現(xiàn)場灌注，插入式振動器搗固密實，待混凝土初凝后灑水養(yǎng)護時間不少于 7 天。 ?鋼筋砼支撐及 系梁 施工 主體結構第一道支撐采用鋼筋砼支撐， 系梁 為鋼筋混凝土 系梁 。 第一道砼支撐在基坑開挖至 砼 支撐底部后立即施作。 基坑開挖面上鋪砂找平并采用干硬性砂漿抹平后作為砼支撐底模，側(cè)模主 16 要采用建筑組合鋼模，采用鋼管背帶、方木支撐。 待砼 找平層達到設計強度后，進行支撐鋼筋施工。 砼支撐、砼 系梁 的鋼筋骨架預先在基坑外按設計要求分段綁扎成型，待基坑開挖至規(guī)定標高后，立即吊到入基坑組裝成型。 當 砼支撐與臨時中立柱連系梁為一體時，砼支撐 、連梁應同時澆筑，同一根砼支撐軸線上先澆筑支撐，最后澆筑 系 梁。 砼支撐采用早強混凝土施作。支撐混凝土澆筑時注意振搗密實。混凝土澆筑后做好養(yǎng)護，確保砼強度穩(wěn)定增長。支撐砼達到設計強度后方可 經(jīng)行基坑開挖 。 冠梁、砼支撐、系梁配筋詳圖 中隔墻施工工藝 根據(jù)交通疏解要求 后湖大道主體結構分兩個基坑進行施工，在基坑內(nèi)設置一道中隔墻，中隔墻 為鉆孔灌注樁， 樁徑 為φ 1000mm，間距 1200mm,樁長 30m。為保證地鐵 12 號線順 利穿越通過，鉆孔樁 在車站結構底板 2m 以下采用玻璃纖維筋施工。樁孔樁樁間采用φ 高壓旋噴樁進行止水，在 鉆 樁孔樁外側(cè) 地鐵12 號線穿越范圍內(nèi) 施工三軸攪拌樁進行地層加固處理。樁孔樁施工 完成后在樁頂施工冠梁，冠梁截面尺寸 1000mm 800mm，鉆孔樁冠梁與地連墻冠梁連接形成整體。 基坑開挖施工工藝 基坑施工技術參數(shù) 17 后湖大道站基坑開挖長度 ， 車站圍護結構采用 800mm 厚地連墻， 基坑 土方開挖總量約 80000m3，車站分二個基坑進行施工，首先施工北側(cè)基坑，北側(cè)基坑長 120m，土方總量 48000m3，考慮到雨天及各種干擾，正常施工時間 按照平均每月 25 天計算，日均挖土 量 為 650m3，計劃完成時間 86 天；其次施工南側(cè)基坑，南側(cè)基坑長 ，土方總量 32020m3，考慮到雨天及各種干擾，施工時間 按照 平均每月 25 天計算，日均挖土為 量 590m3，計劃完成時間 70 天?；娱_挖在圍護結構、降水實施 工完成 后進行。 第一階段 基坑開挖由車站北端頭向南進行 施工 ， 第二階段 基坑開挖由 北 向 南 進行開挖?；油潦介_挖遵循“豎向分層、縱向分段、平面分區(qū)、對稱平衡、先 撐 后挖”的原則進行 。 車站 主體結構 施工 采用明挖法施工?；?坑土方開挖及時支護， 合理安排 施工工序，保證基坑開挖后圍護結構及周邊建筑物沉降、變形在可控范圍， 防止基坑開挖后流砂、涌水 是基坑施工成敗的關鍵。根據(jù)本工程實際情況，認真進行機械設備的選型與配備， 嚴格遵照先撐后挖原則進行施工 ， 合理布置降水井，嚴格控制降水井抽排量及時間， 保證 基坑 開挖 施工 快速有序、 周邊 結構穩(wěn)定 和建筑物 安全。 在基坑開挖施工過程中 嚴格控制基坑變形， 以保持基坑穩(wěn)定為首要目的， 嚴格控制土體開挖卸載后無支撐暴露時間為主要施工參數(shù)， 坑內(nèi) 降水提高土體抗剪強度和注意做好基坑排水等綜合措施，達到控制基坑周邊地層位移 穩(wěn) 定 為主要目的 。 根據(jù)本工程基坑規(guī)模、幾何尺寸、圍護結構及支撐結構體系的布置等工程特點， 進行 分層、分步、對稱開挖和先支撐后開挖的施工順序，并確定各工序的時限，施工參數(shù)如下： 開挖分層的層數(shù)： n＝ 5； 每層分部開挖的數(shù)量： V＝ 350～ 460m3； 分部開挖的時間限制： Tc＝ 8～ 10h； 開挖至支撐標高 完成支撐的時間限制： Ts＝ 1～ 2h； 鋼支撐預加軸力：根據(jù)施工監(jiān)測情況分級施加； 每部開挖的寬度 B 和高度 H： B＝ ， H＝ ～ 3m； 每部開挖卸載后無支撐暴露時間： Tr＝ 8～ 12h； 開挖深度：主體結構標 準段開挖深度 ,端頭井開挖深度 ， 出入口風亭開挖深度約 13m。 開挖過程中嚴格控制好以下幾點： ①減少開挖過程中的土體擾動范圍，最大限度減少坑周圍土體位移量和差異位移量。 ②在每一步開挖及支撐的工況下，基坑中已施加的部分支撐圍護體系及開 18 挖縱向坡度得以保持穩(wěn)定，并控制坑周土體位移量和差異位移量。 ③有計劃的進行 開挖，開挖過程中 將監(jiān)測數(shù)據(jù)與預測值相比較，以判斷施工工藝和施工參數(shù)是否符合預期要求，以確定和優(yōu)化下一步的施工參數(shù)。 基坑開挖 工藝流程 ? 基坑開挖前的準備工作 ① 根據(jù)施工場地周圍建 筑物和地下管線、現(xiàn)行技術標準、地質(zhì)資料做好基坑施工組織設計和施工操作規(guī)程，通過技術交底，使全體施工人員認識到：基坑開挖支撐施工是整個工程施工中的關鍵工序；基坑開挖應嚴格按照 規(guī)范 要求分段、分層均衡開挖。 ② 根據(jù)前期的現(xiàn)場調(diào)查研究，在各種地下管線相關主管部門的指導下，繪制后湖大道站基坑開挖范圍內(nèi)所有地下管線綜合圖，嚴格按照地下管線改遷方案中的措施，將所有管線改遷至車站主體結構以外后再開始進行基坑土方開挖。 ③ 按施工方案，合理安排機械設備。對所有將進入現(xiàn)場的設備做一次檢修，保證開工期間機械正常運轉(zhuǎn)。各挖土方階段均 設置備用機械，設專人管理現(xiàn)場施工用電、機械維修、保養(yǎng)、保潔等后勤工作。 ④ 由于本工程分兩道基坑施工工作面開挖長度短，施工場地在建設大道上圍擋距離車站東、西側(cè)結構距離較近，土方開挖受施工場地限制，合理安排勞動力是工程成敗關鍵。因此根據(jù)本工程實際情況，挑選了一支專業(yè)土方開挖隊伍。 ⑤ 組織專業(yè)施