初中語文課后答案(編輯修改稿)
2025-07-04 16:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 料樹脂用量的90%左右。高性能復(fù)合材料成型工藝多采用單向預(yù)浸料干法鋪層，熱壓罐固化成型。高性能環(huán)氧復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用在各種飛機上。以美國為例，20世紀(jì)60年代就開始應(yīng)用硼/環(huán)氧復(fù)合材料作飛機蒙皮、操作面等。由于硼纖維造價太貴，70年代轉(zhuǎn)向碳/環(huán)氧復(fù)合材料，并得到快速發(fā)展。大致可分為三個階段。第一階段應(yīng)用于受力不大的構(gòu)件，如各類操縱面、舵面、擾流片、副翼、口蓋、阻力板、起落架艙門、發(fā)動機罩等次結(jié)構(gòu)上。第二階段應(yīng)用于承力大的結(jié)構(gòu)件上，如安定面、全動平尾和主受力結(jié)構(gòu)機翼等。第三階段應(yīng)用于復(fù)雜受力結(jié)構(gòu)，如機身、中央翼盒等。一般可減重20%～30%。目前軍機上復(fù)合材料用量已達(dá)結(jié)構(gòu)重量的25%左右，占到機體表面積的80%。高性能環(huán)氧復(fù)合材料在國外軍機和民機上的應(yīng)用實例較多。我國于1978年首次將碳玻/環(huán)氧復(fù)合材料用于強5型飛機的進氣道側(cè)壁。據(jù)有關(guān)會專家介紹，20世紀(jì)80年代在多種軍機上成功地將C/EP用作垂直安定面、舵面、全動平尾和機翼受力盒段壁板等主結(jié)構(gòu)件。 宇航工業(yè)中除燒蝕復(fù)合材料外，高性能復(fù)合材料應(yīng)用也很廣泛。如三叉戟導(dǎo)彈儀器艙錐體采用C/EP后減重25%～30%，省工50%左右。還用作儀器支架及三叉戟導(dǎo)彈上的陀螺支架、彈射筒支承環(huán)，彈射滾柱支架、慣性裝置內(nèi)支架和電池支架等55個輔助結(jié)構(gòu)件。由于減重，使射程增加342km。德爾塔火箭的保護罩和級間段亦由C/EP制造。美國衛(wèi)星和飛行器上的天線、天線支架、太陽能電池框架和微波濾波器等均采用C/EP定型生產(chǎn)。國際通訊衛(wèi)星V上采用C/EP制作天線支撐結(jié)構(gòu)和大型空間結(jié)構(gòu)。宇航器“空中旅行者”的高增益天線次反射器和蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的內(nèi)外蒙皮采用了K49/EP。航天飛機用Nomex蜂窩C/EP復(fù)合材料制成大艙門，C/EP尾艙結(jié)構(gòu)壁板等。4 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢航天高新技術(shù)對航天先進復(fù)合材料的要求越來越高，促使先進復(fù)合材料向幾個方向發(fā)展：① 高性能化，包括原材料高性能化和制品高性能化。如用于航空航天產(chǎn)品的碳纖維由前幾年普遍使用的T300已發(fā)展到T700、T800甚至T1000。而一般環(huán)氧樹脂也逐步被韌性更好的、耐溫更高的增韌環(huán)氧樹脂、雙馬樹脂和聚酰亞胺樹脂等取代；對復(fù)合材料制品也提出了輕質(zhì)、耐磨損、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、抗氧化等要求。② 低成本化，低成本生產(chǎn)技術(shù)包括原材料、復(fù)合工藝和質(zhì)量控制等各個方面。③ 多功能化，航天先進復(fù)合材料正由單純結(jié)構(gòu)型逐步實現(xiàn)結(jié)構(gòu)與功能一體化，即向多功能化的方向發(fā)展。碳纖維增強復(fù)合材料(CFRP)是目前最先進的復(fù)合材料之一。它以其輕質(zhì)高強、耐高溫、抗腐蝕、熱力學(xué)性能優(yōu)良等特點，廣泛用作結(jié)構(gòu)材料及耐高溫抗燒蝕材料,是其它纖維增強復(fù)合材料所無法比擬的。5 用于固體發(fā)動機殼體的樹脂基體環(huán)氧樹脂由于力學(xué)、熱學(xué)性能優(yōu)異，電氣性能優(yōu)良，耐化學(xué)介質(zhì)性、耐候性好及工藝性優(yōu)良等優(yōu)點，數(shù)十年來一直
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1