初中語文課后答案(編輯修改稿)
2025-07-04 16:52 本頁面
【文章內容簡介】 料樹脂用量的90%左右。高性能復合材料成型工藝多采用單向預浸料干法鋪層，熱壓罐固化成型。高性能環(huán)氧復合材料已廣泛應用在各種飛機上。以美國為例，20世紀60年代就開始應用硼/環(huán)氧復合材料作飛機蒙皮、操作面等。由于硼纖維造價太貴，70年代轉向碳/環(huán)氧復合材料，并得到快速發(fā)展。大致可分為三個階段。第一階段應用于受力不大的構件，如各類操縱面、舵面、擾流片、副翼、口蓋、阻力板、起落架艙門、發(fā)動機罩等次結構上。第二階段應用于承力大的結構件上，如安定面、全動平尾和主受力結構機翼等。第三階段應用于復雜受力結構，如機身、中央翼盒等。一般可減重20%～30%。目前軍機上復合材料用量已達結構重量的25%左右，占到機體表面積的80%。高性能環(huán)氧復合材料在國外軍機和民機上的應用實例較多。我國于1978年首次將碳玻/環(huán)氧復合材料用于強5型飛機的進氣道側壁。據(jù)有關會專家介紹，20世紀80年代在多種軍機上成功地將C/EP用作垂直安定面、舵面、全動平尾和機翼受力盒段壁板等主結構件。 宇航工業(yè)中除燒蝕復合材料外，高性能復合材料應用也很廣泛。如三叉戟導彈儀器艙錐體采用C/EP后減重25%～30%，省工50%左右。還用作儀器支架及三叉戟導彈上的陀螺支架、彈射筒支承環(huán)，彈射滾柱支架、慣性裝置內支架和電池支架等55個輔助結構件。由于減重，使射程增加342km。德爾塔火箭的保護罩和級間段亦由C/EP制造。美國衛(wèi)星和飛行器上的天線、天線支架、太陽能電池框架和微波濾波器等均采用C/EP定型生產(chǎn)。國際通訊衛(wèi)星V上采用C/EP制作天線支撐結構和大型空間結構。宇航器“空中旅行者”的高增益天線次反射器和蜂窩夾層結構的內外蒙皮采用了K49/EP。航天飛機用Nomex蜂窩C/EP復合材料制成大艙門，C/EP尾艙結構壁板等。4 國內外發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢航天高新技術對航天先進復合材料的要求越來越高，促使先進復合材料向幾個方向發(fā)展：① 高性能化，包括原材料高性能化和制品高性能化。如用于航空航天產(chǎn)品的碳纖維由前幾年普遍使用的T300已發(fā)展到T700、T800甚至T1000。而一般環(huán)氧樹脂也逐步被韌性更好的、耐溫更高的增韌環(huán)氧樹脂、雙馬樹脂和聚酰亞胺樹脂等取代；對復合材料制品也提出了輕質、耐磨損、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、抗氧化等要求。② 低成本化，低成本生產(chǎn)技術包括原材料、復合工藝和質量控制等各個方面。③ 多功能化，航天先進復合材料正由單純結構型逐步實現(xiàn)結構與功能一體化，即向多功能化的方向發(fā)展。碳纖維增強復合材料(CFRP)是目前最先進的復合材料之一。它以其輕質高強、耐高溫、抗腐蝕、熱力學性能優(yōu)良等特點，廣泛用作結構材料及耐高溫抗燒蝕材料,是其它纖維增強復合材料所無法比擬的。5 用于固體發(fā)動機殼體的樹脂基體環(huán)氧樹脂由于力學、熱學性能優(yōu)異，電氣性能優(yōu)良，耐化學介質性、耐候性好及工藝性優(yōu)良等優(yōu)點，數(shù)十年來一直
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