【文章內(nèi)容簡介】 4 支座安裝允許偏差和檢驗方法序號 項 目 允許偏差（mm）檢驗方法1 支座中心縱向位置偏差 202 支座中心橫向位置偏差 10下座板中心十字線偏轉(zhuǎn) 1固定支座十字線中心與全橋貫通測量后墩臺中心線縱向偏差 10固定支座上下座板中線的縱橫錯動量 3活動支座中心線的縱向錯動量（按設(shè)計氣溫定位后） 3支座底板四角相對高差 23球鋼支座活動支座的橫向錯動量 3測量移動模架拼裝首跨移動模架造橋機選在 0臺后的隧道仰拱上拼裝，主梁在搭建好的支架上拼裝，導(dǎo)梁采用懸臂拼裝?？紤]到主梁的最大節(jié)段總量約為 噸，故采用 2 臺 50t 汽車吊配合安裝。在安裝吊臂以及側(cè)面模板時，移動模架左右對稱進(jìn)行。并根據(jù)需要拉設(shè)橫向纜風(fēng)繩以及在支架頂設(shè)置調(diào)節(jié)千斤頂。 本移動模架造橋機分為承重主梁及其導(dǎo)梁、前后支腿、縱移輔助支腿、挑 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 8梁和吊臂及軌道、外側(cè)模板及底模、底模架及吊桿、外側(cè)模架、拆裝式內(nèi)模、模架防護(hù)棚、爬梯及走道結(jié)構(gòu)、液壓及電氣系統(tǒng)等幾部分，構(gòu)成一個完整的承載結(jié)構(gòu)體系。⑴仰拱施工及支架搭設(shè)隧道仰拱施工完畢后，可以安裝移動模架?？紤]到仰拱存在縱向坡度影響，前支腿以及輔助支腿均需要支墊，故臨時支架頂面支撐梁段底標(biāo)高需要高出已經(jīng)澆筑橋臺面 。在完成主梁拼裝后可以根據(jù)需要，通過前后支腿液壓設(shè)備調(diào)整主梁標(biāo)高，以適應(yīng)輔助支腿安裝。⑵承重主梁安裝13主梁擬在臨時支架上進(jìn)行安裝，輔助鋼箱梁在仰拱上拼裝。箱梁含 5 節(jié)（8m+37m+8m）承重鋼箱梁（圖中 3 號主梁） 、1 節(jié) 輔助鋼箱梁（6 號主梁）和 5 組接頭（圖中 BAAAA4 接頭） ，各節(jié)間以雙拼接板+精制螺栓連接（型號：GB/T12281230，規(guī)格M24*70、M24*75 、M24*1 M24*140，性能等級：螺栓 、螺母 4墊圈 45） ，單節(jié)最大重量 。箱梁采用 Q345B 鋼制造，寬 2500mm，高3200mm，下翼緣設(shè) 2 根 80mm（寬）50mm（高）軌道方鋼，供整機縱移使用，軌道方鋼中心距 2400177。2mm；腹板根部設(shè)有吊掛角。輔助鋼箱梁位于主梁尾部，為正交箱形結(jié)構(gòu)，總長為 2500mm，寬7000mm，高 3140mm，底部兩側(cè)安裝輔助支腿，中間安裝吊掛移動支腿的卷揚機及支架。鋼箱梁在前后支腿部位及縱移過孔轉(zhuǎn)換支點部位設(shè)有可拆裝式支腿，牛腿共計 6 件，為獨立的制造單元，以精制螺栓成對安裝在主梁指定部位腹板外側(cè)面。在造橋機工作時，造橋機主梁及其模架、模板、箱梁鋼筋及混凝土等荷載均通過牛腿傳遞至造橋機支腿，并通過支腿傳遞至墩身或混凝土箱身頂面。 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 9承重主梁安裝圖⑶MZ900S 型移動模架造橋機主梁牛腿安裝：1)前支腿：牛腿為重要的受力結(jié)構(gòu)，要求安裝時務(wù)必保證螺栓上滿擰緊，并在每跨其空載狀態(tài)進(jìn)行檢查、復(fù)擰，對牛腿安裝部位主梁各種加勁板焊縫應(yīng)定期檢查，以確保安全。前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩處，為整個造橋機的前端支點，主要包括以下部件：①吊掛輪；②托輥輪箱；③吊掛；④滑動橫梁；⑤橫梁；⑥立柱；⑦剪刀撐；⑧支承油缸；⑨斜拉鎖等。⑩墊塊；前支腿安裝順序為：墊塊立柱剪刀撐橫梁、滑動橫梁、托輥輪箱以及支承油缸吊掛裝置斜拉鎖（主梁縱移時安裝） 。前支腿部件中最重為托輥輪箱，重約為 ?？傊亓繛?20t，根據(jù)設(shè)計圖紙，在地面拼裝好后整體安裝到 0橋臺，并和墩頂預(yù)埋件連接好。 前支腿的斜拉鎖在造橋機縱移動時使用，在本方案采用支架搭設(shè)方案中可以暫時不施工。 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 10前支腿安裝圖2)后支腿安裝移動模架后支腿均在路基面上進(jìn)行拼裝，后支腿支承于現(xiàn)澆梁貴陽端。為整機澆筑混凝土施工時的后支點，其上部與前支腿的上部基本相聯(lián)系同，主要包括①吊掛輪②托輥輪箱③吊掛；④滑動橫梁⑤橫梁⑥墊塊⑦支承油缸等結(jié)構(gòu)。后支腿的滑動橫梁、托輥輪箱、支承油缸、吊掛裝置與前支腿完全相同，僅橫梁和墊塊有所不同。 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 11后支腿安裝圖⑷輔助支腿安裝在安裝好主梁 13梁段后，再安裝好輔助支腿。以便保證在安裝導(dǎo)梁時結(jié)構(gòu)的抗傾覆能力。輔助支腿只用于造橋機整機過孔作業(yè)工況，由支腿、滑靴、支腿縱移機構(gòu)、頂推油缸、支腿油缸等組成。在過孔時，輔助支腿中需要填充 25t 平衡重砂袋。安裝輔助支腿時候，將采用前后支腿液壓系統(tǒng)調(diào)整主梁標(biāo)高，以適應(yīng)輔助支腿安裝標(biāo)高。a 支腿：共有兩組，以六米跨度支承于主梁尾部，是整機過孔時的后部支點，支腿下部槽內(nèi)安裝有滑靴。b 滑靴：矩形鋼箱結(jié)構(gòu)，整體可在頂推油缸控制下在支腿下滑槽內(nèi)水平前后滑動，與支腿油缸配合，分別完成支承、滑移、回位等動作。c 前后支腿縱移機構(gòu)：采用無極繩卷揚機為動力，是前后支腿轉(zhuǎn)移到下一個施工站位的操作機構(gòu)，主要由以下幾部分組成：輔助支腿安裝圖機架：由桁架結(jié)構(gòu)組成的一個功能件，其上部吊掛于主梁尾部，下面機架平臺上安裝了機臂、卷揚機和轉(zhuǎn)向滑輪等機構(gòu)。平衡重：圓柱形混凝土塊，其一端吊掛平衡重，另一端為一個轉(zhuǎn)向滑輪。 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 12機臂：位于機架尾部，其一端吊掛平衡重，另一端為一個轉(zhuǎn)向滑輪。卷揚機：造橋機前后支腿移位時的動力裝置。其卷筒為“腰鼓”形，可防止無極纏繞鋼絲繩的壓繩現(xiàn)象。卷揚機每次只能牽引一個支腿移動，由專用牽引器牽引。轉(zhuǎn)向滑輪：支腿縱移機構(gòu)共有三個轉(zhuǎn)向滑輪，其中一個在主梁前端，其余兩個在機架上，共同完成鋼絲繩按照工作需要的方式所進(jìn)行的纏繞。牽引器：由繩夾、卸扣及繩套組件（壓鑄鋼絲繩）等組成，其兩端分別與無極鋼絲繩聯(lián)接，中間由卸扣聯(lián)接起三根繩套組件，通過其中兩根與需要位移的支腿聯(lián)接起來，進(jìn)行過孔移位作業(yè)。注意：只要前支腿或后支腿縱移到位，應(yīng)盡快解決牽引器與支腿間的聯(lián)接，以防主機縱移將卷揚機鋼絲繩崩斷發(fā)生事故?、蓪?dǎo)梁安裝在 13主梁以及輔助鋼箱梁拼裝完成后，采用 2 臺 50t 汽車吊懸臂拼裝導(dǎo)梁。導(dǎo)梁由 2 節(jié) 長空腹箱形梁組成，為輔助整機過孔的結(jié)構(gòu)。箱梁采用 Q345B 鋼制造，梁寬 2500mm，高度從 3200mm 漸變至 1800mm。各節(jié)間以雙拼接板+精制螺栓連接，單節(jié)最大重量 15t。下翼緣設(shè) 2 根 80mm（寬）50mm（高）軌道方鋼，供整機縱移使用，軌道方鋼中心距 2400177。2mm；腹板根部設(shè)有吊掛角鋼及加勁，作為支腿吊掛的軌道，同時起到只證腹板根部的在輪壓作用下不發(fā)生局部躓曲。導(dǎo)梁是整機過孔縱移過程中重要的受力結(jié)構(gòu)，在縱移過孔過程中，導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)正負(fù)彎矩交替出現(xiàn)，容易造成接頭螺栓松動，故要求在前三次過孔前務(wù)必對導(dǎo)梁螺栓進(jìn)行全面復(fù)擰。⑹挑梁、吊臂及軌道挑梁和吊臂是造橋機重要的傳力結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)懸掛整機模架、模板等混凝土成型結(jié)構(gòu)。過孔走行過程中，挑梁和吊臂懸掛所有外模板及模架；混凝土施工狀態(tài)，為吊桿分擔(dān)部分模架、模板及混凝土重量，并傳遞至造橋機主梁。為滿足橋位上鋼筋及混凝土施工小起重量吊裝工作的需要，在挑梁下弦懸 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 13掛 5 噸電動葫蘆軌道。挑梁為三角形桁架結(jié)構(gòu)，安裝在造橋機主梁的兩側(cè)，縱向 米間距的相鄰兩根為一組，每組中間設(shè)有豎向及水平聯(lián)結(jié)系。整個造橋機含挑梁系統(tǒng) 10 組，上下游各 5 組，每組中心距 7 米。每組挑梁由 4 個點與主梁聯(lián)結(jié)，上下弦各 2 個點，其中上弦與主梁相應(yīng)部位鉸接，下弦為端板與主梁腹板栓接。挑梁豎向及水平聯(lián)結(jié)系均為焊接桁架結(jié)構(gòu)，與挑梁間為螺栓聯(lián)結(jié)。 挑梁和吊臂式造橋機結(jié)構(gòu)吊臂為焊接空間桁架結(jié)構(gòu)，縱向間距為 的兩片主桁架通過空間聯(lián)結(jié)系桿件組成整體。吊臂是重要的傳力構(gòu)件，同時具有整機模架模板預(yù)拱度調(diào)節(jié)及整體橫向微調(diào)的功能。吊臂上部與挑梁通過銷軸連接，內(nèi)側(cè)中間節(jié)點與挑梁下弦彎折點間設(shè)有斜向可調(diào)撐桿，可實現(xiàn)側(cè)模架及側(cè)模在橫向整體微調(diào)。吊臂下端通過可調(diào)撐桿、調(diào)節(jié)螺桿及小斜撐等調(diào)節(jié)機構(gòu)吊掛側(cè)模架，可實現(xiàn)側(cè)模架在豎直方向整體調(diào)節(jié)，方便地實現(xiàn)模架及模板預(yù)拱度的設(shè)置。挑梁下弦安裝有縱向的電動葫蘆吊掛軌道，用于安裝 5t 電動葫蘆，以完成鋼筋、內(nèi)模等施工的小起重量吊裝工作。軌道采有用 136a 熱軋普通工字鋼，上下游各一根，中心距 6m，以螺栓吊掛安裝在挑梁下弦相應(yīng)部位。 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 14⑺模板系統(tǒng)整臺造橋機的外模包括底模、側(cè)模、內(nèi)膜、墩頂散模和端模。①底模：底模是箱梁混凝土的直接支承及成型體系，由 8mm 面板和型鋼組焊而成，為適應(yīng)施工需要及滿足運輸要求，底模在縱橋向和橋向均與底模架對應(yīng)分塊制造，其中橫橋向?qū)犹幵O(shè)置有拼接板，現(xiàn)場拼裝時要用螺栓將底模正、底模反以及拼接板、底模架的連接桁架連接起來。為使底模開啟方便及調(diào)節(jié)預(yù)拱度的需要，在縱橋向兩相鄰模板間留 20mm 的縫隙，施工時可用木條填充，再用膩子抹平。除拼接板外，底模的封板及肋板上的螺栓孔與底模架頂面的螺栓孔間也有螺栓連接固定，以利于脫模及過孔。底模外側(cè)底部連接有油缸耳座，開模油缸筒上的銷軸固定在油缸耳座上。拼裝時底模與底模架之間、底模與油缸耳座之間的螺栓要上滿擰緊，拼裝完成后以及每次底模架橫移開啟前都要有專人對上述螺栓進(jìn)行檢查。進(jìn)行 24m 混凝土梁首跨及標(biāo)準(zhǔn)跨施工時，沿施工方向最前端的底模架是開啟的，因此此處的底模也是開啟不使用的。進(jìn)行 24m 混凝土梁末跨施工時，沿施工方向最末端的底模隨底模架一起拆除。②側(cè)模側(cè)模包括腹板模板、翼板模板以及異形模板、末跨施工異形模板，其中末跨施工異形模板為 24m 梁施工專用模板，它們均由 8mm 面板和型鋼組焊而成，為適應(yīng)施工需要及滿足運輸要求，腹板模板和翼板模板在縱橋向和橫橋向均與底模及側(cè)模架對應(yīng)分塊制造，異形模板、末跨施工異形模板與墩頂散模對應(yīng)分塊制造。為脫模方便及調(diào)節(jié)預(yù)拱度的需要，在縱橋向兩相鄰模板間留 4mm 的縫隙，施工時可用木條或海綿填充，再用膩子抹平。腹板模板、異形模板及未跨施工異形模板與側(cè)模架下弦桿之間設(shè)有螺旋支承，以利于調(diào)節(jié)模板的位置及抵抗?jié)沧⒒炷習(xí)r的側(cè)壓力。翼板模板、異形模板及未跨施工異形模板與側(cè)模架上弦桿之間設(shè)有可調(diào)撐桿，用于調(diào)節(jié)模板的角度。翼板模板、異形模板及未跨 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 15施工異形模板的外緣面板上有螺栓孔，這些螺栓孔與端模的螺栓孔連接。進(jìn)行 24m 混凝土梁首跨及標(biāo)準(zhǔn)跨施工時，沿施工方向最前端的異形模板是閑置的，最前端的端模直接坐于腹板和翼板模板上，因為腹板模板和翼板模板上沒有與端模相連的連接孔，所以現(xiàn)場施工時要在它們之間設(shè)置有效臨時連接，以固定端模。24m 混凝土梁末跨施工時，沿施工方向最末端的腹板模板、翼板模板以及異形模板將一起拆除，換上末跨施工異形模板，該異形模板與 24m 混凝土梁端模相連。③墩頂散模墩頂散模由 5mm 面板和鋼板肋組焊而成，考慮到方便拆裝，墩頂散模均分成小塊制作，其中 32m 混凝土箱梁施工用墩頂散模分為散模 16，散模 14 與底部分配梁螺栓連接，分配梁共分為兩層，兩層之間通過墊塊連接，底層分配梁與橋墩頂面預(yù)埋件的螺桿相連。散模 5 和 6 支承于支座墊石上，該支承由現(xiàn)場自行設(shè)置，要保證支承的牢固性和穩(wěn)定性。為保證墩頂散模與支座之間匹配良好，設(shè)計時考慮在二者之間留有一定間隙，現(xiàn)場施工時可用方木填塞，并固定牢固。24m 混凝土箱梁施工用墩頂散模分為甲類墩頂散模和乙類墩頂散模兩種，甲類墩頂散模與 32m 混凝土箱梁施工用墩頂散模完全相同，32m 梁施工時可以使用 3 套中的任意 2 套，剩余 1 套在混凝土梁養(yǎng)生期間安裝于下一跨施工位置，以提高施工效率。乙類墩頂散模包括散模 5 和 6，其中散模 1 和2 為 24m 混凝土箱梁專用，散模 5 和 6 與 32m 箱梁墩頂散模的散模 5 和 6 相同?；炷料淞侯A(yù)應(yīng)力張拉完成后，即可進(jìn)行墩頂散模的拆除工作。拆除的基本步驟為：解除墩頂散模與異型模板或未跨施工異型模板之間的螺栓連接，去掉墩頂散模與支座墊石之間的臨時支承，松掉楔形塊長螺桿的螺母，將長螺桿抽出，再將分配梁與楔形塊之間的螺栓解除，將楔形塊打掉，之后解除分配梁與墩頂散模之間的螺栓，最后對墩頂散模逐個進(jìn)行拆除。模板安裝允許偏差和檢驗方法見表 415。表 415 模板安裝允許偏差和檢驗方法 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 16序號 項 目 允許偏差(mm) 檢驗方法1