年度我國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)(編輯修改稿)
2025-06-23 22:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的百姓造車(chē)。外國(guó)車(chē)還沒(méi)進(jìn)來(lái)，他們要先走出去，應(yīng)對(duì)“入世”挑戰(zhàn)，五菱人充滿(mǎn)了信心。 競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)” 微車(chē)的發(fā)展，給我們提供了太多的思考，是我們汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一筆寶貴財(cái)富。今天我們可以清楚看出，忽視乃至限制微型車(chē)發(fā)展，不合時(shí)宜地提出“高起點(diǎn)”發(fā)展方針，反映了我們的急于求成心理：以為憑借“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，我們就可以越過(guò)“初級(jí)階段”，跳過(guò)T型車(chē)時(shí)代，迅速和國(guó)際大公司平起平坐，生產(chǎn)同一平臺(tái)的產(chǎn)品。不懂得資金、技術(shù)、市場(chǎng)和人的經(jīng)驗(yàn)、素質(zhì)，都須有一個(gè)積累、漸變的過(guò)程，欲速則不達(dá)。待我們認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，回過(guò)頭來(lái)再發(fā)展經(jīng)濟(jì)型車(chē)時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最好的歷史機(jī)遇。 以為行政手段比競(jìng)爭(zhēng)更快捷有力，少花成本，是我們的又一個(gè)誤區(qū)。多年來(lái)，為改變汽車(chē)工業(yè)的“散亂差”，招數(shù)使盡：項(xiàng)目審批、生產(chǎn)許可證、目錄管理等等，特別是轎車(chē)工業(yè)，起步就在極嚴(yán)格的控制之下，但效果如何，有目共睹。 與之相反，從未受保護(hù)的微車(chē)行業(yè)，由市場(chǎng)發(fā)揮作用，在高速增長(zhǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中分化。100多家企業(yè)，經(jīng)過(guò)你死我活的競(jìng)爭(zhēng)拼殺，很快形成了八大集團(tuán)。八家集團(tuán)又進(jìn)一步在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中兼并重組，形成了長(zhǎng)安、五菱、松花江、昌河、華利五強(qiáng)鼎立格局，％，散亂不治自愈。 經(jīng)濟(jì)規(guī)模，一直是汽車(chē)工業(yè)追求的目標(biāo)，它不僅體現(xiàn)在整車(chē)生產(chǎn)上，更體現(xiàn)在零部件生產(chǎn)上。而零部件要“一家生產(chǎn)多家供貨”，才有可能實(shí)現(xiàn)大批量。為此，對(duì)轎車(chē)和輕型車(chē)，國(guó)家管理部門(mén)從規(guī)劃立項(xiàng)抓起，想集中發(fā)展，形成批量，有些項(xiàng)目甚至有關(guān)部門(mén)出面協(xié)調(diào)，但終于難如人愿。我們知道，現(xiàn)在的轎車(chē)生產(chǎn)，各成體系，本來(lái)就小得可憐的規(guī)模，還被分割得七零八落。然而微型車(chē)卻通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)做到零部件通用化，一種發(fā)動(dòng)機(jī)供全國(guó)，幾十萬(wàn)臺(tái)的批量，這是多么了不起的壯舉。 競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。 【您是本文的第494位閱讀者!】 【查看并發(fā)表評(píng)論】【將本文推薦給好友】【關(guān)閉窗口】 微型車(chē)萬(wàn)歲 〖 06/11 11:09 來(lái)源：北京晚報(bào) 〗 不久前在巴黎閉幕的國(guó)際汽車(chē)展上，小型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)——路波GTI出盡了風(fēng)頭，0—100公里加速僅需8．3秒、最高時(shí)速205公里的卓越性能令人瞠目結(jié)舌；剛剛拿到1至9月份銷(xiāo)售成績(jī)的豐田公司也喜不自禁，去年才剛剛推出的微型車(chē)VITZ和PLATZ銷(xiāo)量分別達(dá)到125022輛和43286輛。種種跡象表明，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)即將進(jìn)入微型車(chē)大行其道的時(shí)代。 在世界上許多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，小型車(chē)有著重要地位。德國(guó)的甲殼蟲(chóng)曾經(jīng)風(fēng)靡全球，法國(guó)、意大利、英國(guó)也是先讓小型車(chē)進(jìn)入家庭，再大刀闊斧地搞高檔車(chē)。70年代，世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家都經(jīng)歷了從企業(yè)到“先富起來(lái)的一部分人”再到普通消費(fèi)者的汽車(chē)普及過(guò)程。 1998年，中國(guó)共生產(chǎn)了52萬(wàn)輛轎車(chē)，其中小型車(chē)16萬(wàn)輛，這給我們的感覺(jué)是微型車(chē)時(shí)代就要來(lái)了。然而，在不少汽車(chē)專(zhuān)家眼里，中國(guó)微型車(chē)時(shí)代仍然料峭春寒?？v覽中國(guó)微型車(chē)的發(fā)展歷程，專(zhuān)家們總結(jié)了五點(diǎn)意見(jiàn)：第一是發(fā)動(dòng)機(jī)不能滿(mǎn)足需求。早在80年代中期，中國(guó)微型車(chē)領(lǐng)域就有了第一批廠(chǎng)家，但最終下馬的原因就是沒(méi)有大批量合乎要求的發(fā)動(dòng)機(jī)。到了90年代，長(zhǎng)安奧拓、云雀、夏利成了微型轎車(chē)市場(chǎng)的三巨頭，他們采用的方針是引進(jìn)鈴木、富士、大發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一來(lái)，雖省去了大量的開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)，但由于進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，還是無(wú)法使消費(fèi)者滿(mǎn)意。專(zhuān)家分析，微型車(chē)價(jià)格降不到三四萬(wàn)元人民幣，就不可能大面積普及，但汽車(chē)的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)成本不下來(lái)，整車(chē)價(jià)格就沒(méi)有辦法降下來(lái)。由于國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲不能露面，小型車(chē)市場(chǎng)只能等待開(kāi)發(fā)。第二是零部件是否穩(wěn)定可靠，成本能不能降下來(lái)。目前一個(gè)汽車(chē)項(xiàng)目要想搞好就要與國(guó)外合作，這肯定會(huì)涉及國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，而好的國(guó)產(chǎn)零件又比較貴，一輛車(chē)的成本自然低不了。在國(guó)內(nèi)微型汽車(chē)廠(chǎng)商中，夏利的經(jīng)驗(yàn)比較好，由于它零件完全自制，所以單車(chē)成本之低在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，但這又帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題——質(zhì)量。許多司機(jī)反映夏利的零部件不盡人意，于是天汽集團(tuán)又推出7131車(chē)型，質(zhì)量確實(shí)大幅提高，但八九萬(wàn)元的價(jià)格又高上了一個(gè)臺(tái)階。因此，如何在保證零部件質(zhì)量和降低零部件成本之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，也是微型車(chē)能夠占領(lǐng)市場(chǎng)的瓶頸。第三，質(zhì)量不高、技術(shù)含量低是中國(guó)微型車(chē)發(fā)展的陰影。這也是“不買(mǎi)微型車(chē)”一族的原因。在他們的印象里，很多國(guó)產(chǎn)微型車(chē)就是“危險(xiǎn)車(chē)”，性能低才導(dǎo)致了低價(jià)格。而在國(guó)際著名廠(chǎng)商看來(lái)，車(chē)不在大小，而在精致。它們往往包含了最先進(jìn)的電控裝備、ABS剎車(chē)系統(tǒng)、雙氣囊等高級(jí)配置，使駕駛者盡可能地舒適、安全。第四，缺乏對(duì)消費(fèi)需求的研究則是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的老毛病了。法國(guó)人最初搞雷諾小型車(chē)的時(shí)候，目標(biāo)十分明確：要讓經(jīng)營(yíng)農(nóng)場(chǎng)的一對(duì)夫婦開(kāi)著它，可以裝50公斤蔬菜和一籃雞蛋，從鄉(xiāng)村小路開(kāi)到城里去賣(mài)。我們的微面?zhèn)戎剡\(yùn)貨，夏利適合運(yùn)營(yíng)，真正符合家庭消費(fèi)功能的微型車(chē)還未露面。 雖然困難很多，但專(zhuān)家估計(jì)到2005年中國(guó)將有40萬(wàn)至50萬(wàn)輛小型車(chē)需求量，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的小型車(chē)市場(chǎng)前景非常誘人，至于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能否近水樓臺(tái)先得月，還要看其發(fā)展。 不久前，成都搞了“無(wú)車(chē)日”，旨在喚醒人們的環(huán)保意識(shí)，但是誰(shuí)都知道一旦真的無(wú)車(chē)我們的生活該是多么的糟糕。粗粗算一筆賬，我們可以發(fā)現(xiàn)，作為五大支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)業(yè)在北京至少支撐了100萬(wàn)人的就業(yè)，并帶來(lái)幾十億元的稅收。這其中，就有相當(dāng)一部分是微型車(chē)作出的貢獻(xiàn)。專(zhuān)家們認(rèn)為，微型汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中占有重要的地位，1998年微型汽車(chē)產(chǎn)量已占中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的四分之一，在全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量居前十名的汽車(chē)集團(tuán)中，有五家企業(yè)主要生產(chǎn)微型汽車(chē)。其中，多數(shù)微型汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)是軍工廠(chǎng)，這樣，微型汽車(chē)也是“軍轉(zhuǎn)民”經(jīng)濟(jì)的重要支柱，為“軍轉(zhuǎn)民”做出了重要貢獻(xiàn)。 雖然微型汽車(chē)對(duì)于擴(kuò)大就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需、繁榮經(jīng)濟(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，但是幾年來(lái)，卻遭遇了一系列不公正待遇。比如去年實(shí)行新的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，凡是不采用電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和三元催化凈化裝置的微型汽車(chē)不能在京銷(xiāo)售。由于微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)大都采用的是化油器裝置，因此在京的銷(xiāo)量一直未
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