【文章內(nèi)容簡介】 壓力不小于20Kpa，夯擊能量不小于 150KJ/ m2；同一夯位最后兩擊的平均夯沉量小于 2CM。 試驗(yàn)檢測 在施工之前，對用于路基填筑的各種填料，認(rèn)真作好抽樣調(diào)查和試驗(yàn)等工作，所用填料經(jīng)檢查驗(yàn)收合格并經(jīng)監(jiān)理工程師同意認(rèn)可，方能大量組織進(jìn)場，所測定填料的最大干容重和最佳含 水量等有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，及時(shí)通知有關(guān)工程技術(shù)人員和質(zhì)量檢驗(yàn)員，作為質(zhì)量控制的依據(jù)，對每層土方路基填筑壓實(shí)的檢測，擬采用環(huán)刀法和核子濕度 密度儀等設(shè)備?，F(xiàn)場檢測按《技術(shù)規(guī)范》 2031，另按設(shè)計(jì)要求， _K32+000_至線路終點(diǎn)黃土、亞粘土占 35%的地段，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到 95%。每層填筑壓實(shí)度自檢合格，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)可后，方可進(jìn)行下一道工序。 路基整型及交工報(bào)驗(yàn) 當(dāng)路基填筑到最后一層時(shí)，擬采用人工配合平地機(jī)對路基進(jìn)行修整，然 后進(jìn)行最終壓實(shí)，使路基的各檢測項(xiàng)目均控制在設(shè)計(jì)和規(guī)范允許范圍之內(nèi)，并具有滿意的外觀。同時(shí)組織有關(guān)人員整理報(bào)驗(yàn)資料，對各檢測項(xiàng)目經(jīng)自檢合格后，報(bào)請監(jiān)理工程師對路基土方填筑工程進(jìn)行驗(yàn)收。 質(zhì)量保證措施 開工前對設(shè)計(jì)提供的施工現(xiàn)場的測量成果坐標(biāo)網(wǎng)點(diǎn)，必須進(jìn)行驗(yàn)收，符合規(guī)范規(guī)定的精度要求后，亦可作為施工測量的依據(jù)，并對業(yè)主提供的施工現(xiàn)場的基準(zhǔn)點(diǎn)和施工邊線增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)做好保護(hù)工作，如有損壞，應(yīng)及時(shí)修復(fù)，并提請?jiān)O(shè)計(jì)院及監(jiān)理工程師復(fù)核。 開工前測量人員必須及時(shí)測量，定出本標(biāo)段填方坡底線范圍及挖方上口線范圍，并在施工現(xiàn)場設(shè)立明顯標(biāo)志。用定位的準(zhǔn)確性來保證道路施工線路的質(zhì)量。 第三節(jié)、路面工程 路面材料強(qiáng)度要求 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為 BZZ100,路面面層為水泥混凝土，厚度22cm，面層設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不小于 ，用 C35 混凝土試配 ?；鶎訛?8cm 水泥含量為 5%的水泥穩(wěn)定砂礫，壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）不小于 97%，抗壓強(qiáng)度不小于 ， 7d 抗壓強(qiáng)度不小于 ，回彈模量不小于 1400Mpa；原路面碎石化以后做墊層，破碎壓穩(wěn)后面層頂面當(dāng)量回彈模量均應(yīng)不小于 120Mpa；路基拓寬部分墊層用 20cm 級配碎石做墊層，碎石的最大粒徑不應(yīng)超過 53mm；按《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》 (JTGE42— 2020)標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，壓碎值不大于 35％。碎石中不應(yīng)有黏土塊、植物等有害物質(zhì)，針片狀顆粒含量不應(yīng)超過20％。壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）不小于 96%,最不利季節(jié)回彈模量不小于 200MPa，路床頂面不利季節(jié)回彈模量不小于 30MPa。 路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 根據(jù)調(diào)查，原水泥混凝土路面板板塊松動明顯，出現(xiàn)普遍的橫向、縱向或 斜向裂縫、錯臺等病害，據(jù)統(tǒng)計(jì)該路段 %的路面出現(xiàn)嚴(yán)重破損或中等以上的破壞 , 71%的路面有輕度破損，路面整體損壞狀況等級為差。舊水泥混凝土路面大面積破壞而喪失整體承載能力，并且通過局部的挖除，壓漿等處理方式已不能恢復(fù)其使用功能，或不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，如采用通常的直接加鋪方式改造，新路面極易出現(xiàn)反射裂縫等問題，造成反復(fù)維修與浪費(fèi)。如采用破除原路面的方法，將舊水泥混凝土路面板挖除、遠(yuǎn)運(yùn)廢棄，則會造成環(huán)境污染，而且造價(jià)較高，工期較長。 根據(jù)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG D40— 2020) 第8． 1． 5 條規(guī)定：舊混凝土面層損壞狀況等級為差時(shí)，宜將混凝土板破碎成小于 400mm 的小塊，用做新建路面的底基層或墊層，并應(yīng)按新建混凝土路面或?yàn)r青路面類型進(jìn)行設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)對原路面采用碎石化改造技術(shù)。該技術(shù)徹底解決了出現(xiàn)反射裂縫等問題，延長路面的使用壽命。該技術(shù)具有施工簡便、充分利用舊路面廢料、減少生態(tài)破壞和環(huán)境污染、縮短施工周期、降低工程費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn) ,作為水泥混凝土路面的改造方案 ,技術(shù)上是可行的 ,經(jīng)濟(jì)上也是可行的 ,該方法一種快捷有效的路面改造技術(shù)。 該方法是利用特殊的施工機(jī)械，將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎（底部不超過 ，中間不超過 ，表面不超過 ），破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，下部顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強(qiáng)化路基。完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下空洞的隱患，將打碎的混凝土面板直接作為墊層，再加鋪新的路面，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是不必把破損的水泥面板挖除運(yùn)走，節(jié)約了路基材料及運(yùn)輸成本，提高了工程進(jìn)度，降低了工程的總費(fèi)用。同時(shí)也解決了 丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。 路面施工工藝流程圖 1 砼老路面碎石化施工 （ 1）編制依據(jù) ①所需改造路段水泥混凝土路面破壞現(xiàn)狀 ②有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料 ③交通部現(xiàn)行的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) ④國內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)總結(jié) （ 2）碎石化前的準(zhǔn)備工作 ①隱藏構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記 破碎前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，如：暗涵、底下管線等情況進(jìn)行調(diào)查，以確定破碎是否會對這些構(gòu)造物造成損壞。通常，構(gòu)造物埋深在 1 米以下的不會由于破碎帶來的損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥路面進(jìn)行破碎，或采用監(jiān)理工程師認(rèn)為可行的其它方案。 ②與橋梁連接段的路面 與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置，根據(jù)實(shí)際情況，所有橋梁均不予沖擊，兩側(cè)不予沖擊邊界至橋梁搭板外側(cè)不小于 5 米。 ③交通管制 在條件允許時(shí)一次性全封閉施工段落；若條件不允許，應(yīng)至少實(shí)行半封閉施工。 ④其它要求 任何與施工期間維持交通無關(guān)的路面加寬或路肩修復(fù)，也應(yīng)在施工之前修復(fù)到混凝土路面的高程。 （ 3）碎石化的工藝流程 施工程序：破碎→壓路機(jī)碾壓 振動壓路機(jī)靜壓→振動壓路機(jī)振動碾壓→澆筑水泥穩(wěn)定砂礫→澆筑水泥混凝土。 （ 4）路面基層及面層施工要點(diǎn) ① 攤鋪的時(shí)間要求 在混凝土破碎后應(yīng)盡早攤鋪基層，以利防水。 ② 攤鋪基層之前破碎混凝土路面的壓實(shí) 攤鋪基層之前，如果表面有擾動，應(yīng)重新進(jìn)行壓實(shí)。 ③ 破碎后混凝土路面的擾動 施工車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。若無工程師的其它批準(zhǔn)，運(yùn)送基層料的車輛僅能在攤鋪點(diǎn)附近才能駛上破碎后的混凝土路面表面。 ④ 老路面板破碎后有縱坡起伏路段，采用水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平。 ⑤凹處回填 盡量不要修整破碎后混凝土路面，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實(shí)前發(fā)現(xiàn)的 5cm 以上的凹地應(yīng)用級配碎石粒料回填并壓實(shí)。 如有舊面板出現(xiàn)嚴(yán)重破損的破碎板且基層已有明顯損壞或沉陷，應(yīng)挖除舊面板、基層至穩(wěn)定層面，加鋪級配碎石底基層至原路面標(biāo)高；施工時(shí)應(yīng)分層壓實(shí)至設(shè)計(jì)要求，然后按改建路面結(jié)構(gòu)加鋪路面結(jié)構(gòu)層。加鋪后的級配碎石底基層頂面或破碎壓穩(wěn)后面層頂面當(dāng)量回彈模量均應(yīng)不小于 150MPa。 ⑥破碎混凝土路面的養(yǎng)護(hù) 除了指定的用于開放橫穿交通的區(qū)域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運(yùn)輸） 路面加寬施工 （ 1）填筑前，必須將原地面上雜草、樹根、種（腐）植土全面清除， 做好清表、回填和填前壓實(shí)工作。填石路基應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行路基施工規(guī)范的相關(guān)條文。做好清表、回填和填前壓實(shí)工作。填石路基應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行路基施工規(guī)范的相關(guān)條文。 （ 2）路塹開挖時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，避免超挖。當(dāng)路床土質(zhì)不符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行換填處理。 （ 1）施工時(shí)應(yīng)注意填方路槽底的壓實(shí)度，公路路基壓實(shí)度按重型擊實(shí)試驗(yàn)確定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定。 （ 2）橋涵施工時(shí)應(yīng)注意預(yù)留與路面連接的拉桿或傳力桿。 （ 3）路面材料性能、結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平應(yīng)控制在下表范圍： 變異系數(shù) Cv 的變化范圍 項(xiàng)目 水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、彎拉彈性模量 基層頂面當(dāng)量回彈模量 水泥混凝土面層厚度 Cv Cv≤ Cv≤ Cv≤ （ 1）清除的表土不應(yīng)隨意廢棄，宜作為綠化用土，特別在石方地段。 （ 2）路線所經(jīng)地地形復(fù)雜，路塹邊坡較高，路塹邊坡基本為石方，在接近設(shè)計(jì)坡面時(shí)嚴(yán)禁用大爆破施工，盡量減少對坡面巖石的結(jié)構(gòu)的破壞；對坡面松動巖石均應(yīng)進(jìn)行清除，以防下落傷人；施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對爆破方法的管理，交驗(yàn)收時(shí)應(yīng)對加強(qiáng)對坡面巖石清理的 5%水泥穩(wěn)定砂礫施工技術(shù)方案 5%水泥穩(wěn)定砂礫基層施工工藝流程圖 如檢驗(yàn)不合格 5%水泥穩(wěn)定砂礫有拌合樓集中攪拌，自卸汽車運(yùn)輸，人工攤鋪找平，壓路機(jī)碾壓，灑水養(yǎng)護(hù)。 準(zhǔn)備工作 水穩(wěn)澆筑前應(yīng)按設(shè)計(jì)放線并測出攤鋪標(biāo)高，并在路床上灑水濕潤路床表面。并按設(shè)計(jì)要求做好配合比的試配。各種材料檢測合格，測出砂石的含水量，將理論配合比化為實(shí)際配合比。 施工方法 水穩(wěn)開始施工時(shí)應(yīng)選一般長 50M 左右的路段作試驗(yàn)段，以檢測配合比、松鋪系數(shù)、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、基頂回彈模量等技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計(jì)要求的符合性。 測量放樣 水穩(wěn)攤鋪 初碾 撿平 碾壓成型 養(yǎng)生 驗(yàn)收 水穩(wěn)運(yùn)輸 水穩(wěn)拌和 配合比設(shè)計(jì) 拌和與運(yùn)輸 （ 1）水泥穩(wěn)定砂礫的拌和應(yīng)采用現(xiàn)場集中攪拌法。 （ 2）廠拌的設(shè)備及布置位置應(yīng)在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行設(shè)備安裝、檢修與調(diào)試，使拌和的混合料顆粒組成和含水量達(dá)到規(guī)定要求。 （ 3）運(yùn)輸混合料的車輛應(yīng)根據(jù)需要配置并注意裝載均勻，及時(shí)將混合料運(yùn)至現(xiàn)場。 （ 4）當(dāng)攤鋪現(xiàn)場距拌和廠較遠(yuǎn)時(shí)，混合料在運(yùn)輸中應(yīng)加覆蓋以防水分蒸發(fā)。 攤鋪和整型 （ 1）混合料的攤鋪應(yīng)采用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的機(jī)械進(jìn)行，并使混合料按規(guī)定的松鋪厚度，均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬稀? （ 2）攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量 %%，以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。 （ 3）混合料的最小壓實(shí)厚度為 180MM。當(dāng)壓實(shí)層厚度超過 200MM時(shí)，應(yīng)分層攤鋪，先攤鋪的一層應(yīng)經(jīng)過整型和壓實(shí)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，將先攤鋪的一層表面拉毛后再繼續(xù)攤鋪上層。 碾壓 （ 1）混合料的碾壓程序應(yīng)按試驗(yàn)路段確認(rèn)的方法施工。 （ 2）碾壓過程中，水泥穩(wěn)定土的表面應(yīng)始終保持潮濕。如表面水蒸發(fā)得快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水。 （ 3）嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定土層表面不受破壞。 （ 4）施工中，如加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不得超過水泥終凝時(shí)間，按試驗(yàn)路段確定的合適的延遲時(shí)間 嚴(yán)格施工。 養(yǎng)生： 碾壓完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生時(shí)間不應(yīng)少于 7 天。養(yǎng)生方法可視具體情況采用灑水、覆蓋砂等。養(yǎng)生期間除灑水車外應(yīng)封閉交通。 C35 砼路面施工 工程所用砼采用取現(xiàn)場集中攪拌 (具體見平面布置圖 )，投料順序?yàn)樯啊⑺?、級配碎石，進(jìn)料后邊攪拌邊加水，攪拌時(shí)間大于 90S。 砼路面施工前，應(yīng)做好配合比設(shè)計(jì)，并檢查基層回彈模量，幾何尺寸、路拱、平整度等是否滿足要求。檢查合格后即可開始測量放樣，然后進(jìn)行模板安裝。 立模：采用 22a 槽鋼做模板，為了保證模板的準(zhǔn)確、穩(wěn)固、牢靠， 我單位擬采用點(diǎn)焊法，即在鋼模外側(cè)打一深鐵樁，另用兩根鐵樁，一頭支于深鐵樁、一頭支于槽鋼內(nèi)，然后調(diào)整好用電焊連接。這樣既能保證鋼模穩(wěn)定性，又可避免后期振動時(shí)鋼樁阻礙振動梁前進(jìn)。立模時(shí)做到接頭銜接緊密平順，無離縫，杜絕前后錯茬和高低不平現(xiàn)象，模板高程允許偏差177。 5mm，直順度 5mm；模板接頭處，在倒入砼熟料時(shí)，放一塊小油毛氈以保證振搗時(shí)的不漏漿，模板底部和縫隙應(yīng)在立模時(shí)用干砂漿塞填嚴(yán)密，防止跑漿，模板與砼接觸面要涂無色隔離劑，如干凈機(jī)油等以便脫模。澆筑砼時(shí)應(yīng)派測量人員和木工看模，如有位移、變型應(yīng)隨時(shí)調(diào)整，確保拆模 后的縱縫順直。 鋼筋：按設(shè)計(jì)圖紙要求選購合格的鋼筋，并對其進(jìn)行質(zhì)量復(fù)檢，然后 按圖進(jìn)行鋼筋的制作安裝。鋼筋加工采取廠內(nèi)加工，現(xiàn)場綁扎的方法進(jìn)行，對于板塊的邊緣鋼筋可事先在廠內(nèi)綁焊成型以便備用。在路面砼澆筑之前，所有鋼筋應(yīng)按圖紙要求進(jìn)行就位；對于角隅鋼筋應(yīng)設(shè)立鋼筋支架，確保鋼筋在砼中的正確位置，對于縱縫拉桿鋼筋應(yīng)先在模板上設(shè)置孔洞，按 1/2 長度放置好。至于施工縫傳力桿，預(yù)留的半截鋼筋在后續(xù)路面澆筑前應(yīng)先進(jìn)行瀝青涂涮，待瀝青凝結(jié)后方可進(jìn)行砼澆長。 攤鋪：砼攤鋪前應(yīng)對模板的位置、高程、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平 整、潤濕情況以及鋼筋的位置，傳力桿裝置等進(jìn)行全面檢查。使用鐵鍬攤鋪時(shí)，應(yīng)用鍬反扣，禁止拋擲和摟耙，攤鋪模板附近時(shí)，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿溢出避免蜂窩。 振搗整平：攤鋪好的砼混合料，應(yīng)迅即用插入式振搗器和平板式振動器均勻振搗。插入式振動器采用頻率在 6000 次 /min 以上的，平板振動器采用 型號。振搗砼混合料時(shí)，首先用插入式振搗器全面、順序插振一次，同一位置不宜少于 20 秒，移動間距不宜大于其作用半徑的 倍，移動和振搗過程中要避免碰撞模板和鋼筋；然后再用平板振搗器全面振搗，每排應(yīng)重疊 10～ 20cm，同 一位置振搗時(shí)，當(dāng)水灰比小于 時(shí)，振搗時(shí)間應(yīng)不少于 30 秒，水灰比大于 時(shí)，不少于 15 秒，以不冒氣泡和泛出水泥漿為準(zhǔn)。 插入式振動器要做到快進(jìn)慢出，呈梅花形，快進(jìn)是為了防止發(fā)生分層、離析現(xiàn)象，慢出是為了使砼能填滿振動棒抽出時(shí)造成的空洞。振搗過程中，將振動棒上下略為抽動，以使振搗均勻，特別