【文章內容簡介】 壓力不小于20Kpa，夯擊能量不小于 150KJ/ m2；同一夯位最后兩擊的平均夯沉量小于 2CM。 試驗檢測 在施工之前，對用于路基填筑的各種填料，認真作好抽樣調查和試驗等工作，所用填料經檢查驗收合格并經監(jiān)理工程師同意認可，方能大量組織進場，所測定填料的最大干容重和最佳含 水量等有關技術指標，及時通知有關工程技術人員和質量檢驗員，作為質量控制的依據，對每層土方路基填筑壓實的檢測，擬采用環(huán)刀法和核子濕度 密度儀等設備?，F場檢測按《技術規(guī)范》 2031，另按設計要求， _K32+000_至線路終點黃土、亞粘土占 35%的地段，壓實度應達到 95%。每層填筑壓實度自檢合格，經監(jiān)理工程師檢驗認可后，方可進行下一道工序。 路基整型及交工報驗 當路基填筑到最后一層時，擬采用人工配合平地機對路基進行修整，然 后進行最終壓實，使路基的各檢測項目均控制在設計和規(guī)范允許范圍之內，并具有滿意的外觀。同時組織有關人員整理報驗資料，對各檢測項目經自檢合格后，報請監(jiān)理工程師對路基土方填筑工程進行驗收。 質量保證措施 開工前對設計提供的施工現場的測量成果坐標網點，必須進行驗收，符合規(guī)范規(guī)定的精度要求后，亦可作為施工測量的依據，并對業(yè)主提供的施工現場的基準點和施工邊線增設的水準點、導線點做好保護工作，如有損壞，應及時修復，并提請設計院及監(jiān)理工程師復核。 開工前測量人員必須及時測量，定出本標段填方坡底線范圍及挖方上口線范圍，并在施工現場設立明顯標志。用定位的準確性來保證道路施工線路的質量。 第三節(jié)、路面工程 路面材料強度要求 路面設計標準軸載為 BZZ100,路面面層為水泥混凝土，厚度22cm，面層設計彎拉強度不小于 ，用 C35 混凝土試配 。基層為18cm 水泥含量為 5%的水泥穩(wěn)定砂礫，壓實度（重型擊實標準）不小于 97%，抗壓強度不小于 ， 7d 抗壓強度不小于 ，回彈模量不小于 1400Mpa；原路面碎石化以后做墊層，破碎壓穩(wěn)后面層頂面當量回彈模量均應不小于 120Mpa；路基拓寬部分墊層用 20cm 級配碎石做墊層，碎石的最大粒徑不應超過 53mm；按《公路工程集料試驗規(guī)程》 (JTGE42— 2020)標準方法進行試驗時，壓碎值不大于 35％。碎石中不應有黏土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒含量不應超過20％。壓實度（重型擊實標準）不小于 96%,最不利季節(jié)回彈模量不小于 200MPa，路床頂面不利季節(jié)回彈模量不小于 30MPa。 路面結構現狀 根據調查，原水泥混凝土路面板板塊松動明顯，出現普遍的橫向、縱向或 斜向裂縫、錯臺等病害，據統(tǒng)計該路段 %的路面出現嚴重破損或中等以上的破壞 , 71%的路面有輕度破損，路面整體損壞狀況等級為差。舊水泥混凝土路面大面積破壞而喪失整體承載能力，并且通過局部的挖除，壓漿等處理方式已不能恢復其使用功能，或不能達到結構強度要求，如采用通常的直接加鋪方式改造，新路面極易出現反射裂縫等問題，造成反復維修與浪費。如采用破除原路面的方法，將舊水泥混凝土路面板挖除、遠運廢棄，則會造成環(huán)境污染，而且造價較高，工期較長。 根據《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》 (JTG D40— 2020) 第8． 1． 5 條規(guī)定：舊混凝土面層損壞狀況等級為差時，宜將混凝土板破碎成小于 400mm 的小塊，用做新建路面的底基層或墊層，并應按新建混凝土路面或瀝青路面類型進行設計。 設計對原路面采用碎石化改造技術。該技術徹底解決了出現反射裂縫等問題，延長路面的使用壽命。該技術具有施工簡便、充分利用舊路面廢料、減少生態(tài)破壞和環(huán)境污染、縮短施工周期、降低工程費用等優(yōu)點 ,作為水泥混凝土路面的改造方案 ,技術上是可行的 ,經濟上也是可行的 ,該方法一種快捷有效的路面改造技術。 該方法是利用特殊的施工機械，將原有的舊水泥混凝土路面徹底打碎（底部不超過 ，中間不超過 ，表面不超過 ），破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經壓實后形成平整表面易于攤鋪，下部顆粒之間形成嵌擠結構，有效強化路基。完全消除原有路面存在的病害，釋放面板下空洞的隱患，將打碎的混凝土面板直接作為墊層，再加鋪新的路面，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術最大的優(yōu)點是不必把破損的水泥面板挖除運走，節(jié)約了路基材料及運輸成本，提高了工程進度，降低了工程的總費用。同時也解決了 丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。 路面施工工藝流程圖 1 砼老路面碎石化施工 （ 1）編制依據 ①所需改造路段水泥混凝土路面破壞現狀 ②有關水泥混凝土路面碎石化的技術資料 ③交通部現行的規(guī)范及標準 ④國內水泥混凝土路面碎石化項目的實施經驗總結 （ 2）碎石化前的準備工作 ①隱藏構造物的調查與標記 破碎前，結合設計圖紙及業(yè)主單位提供的有關隱藏構造物，如：暗涵、底下管線等情況進行調查，以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。通常，構造物埋深在 1 米以下的不會由于破碎帶來的損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥路面進行破碎，或采用監(jiān)理工程師認為可行的其它方案。 ②與橋梁連接段的路面 與橋梁連接段應標明破碎的位置，根據實際情況，所有橋梁均不予沖擊，兩側不予沖擊邊界至橋梁搭板外側不小于 5 米。 ③交通管制 在條件允許時一次性全封閉施工段落；若條件不允許，應至少實行半封閉施工。 ④其它要求 任何與施工期間維持交通無關的路面加寬或路肩修復，也應在施工之前修復到混凝土路面的高程。 （ 3）碎石化的工藝流程 施工程序：破碎→壓路機碾壓 振動壓路機靜壓→振動壓路機振動碾壓→澆筑水泥穩(wěn)定砂礫→澆筑水泥混凝土。 （ 4）路面基層及面層施工要點 ① 攤鋪的時間要求 在混凝土破碎后應盡早攤鋪基層，以利防水。 ② 攤鋪基層之前破碎混凝土路面的壓實 攤鋪基層之前，如果表面有擾動，應重新進行壓實。 ③ 破碎后混凝土路面的擾動 施工車輛的通行次數和載重量應降低到最小程度。若無工程師的其它批準，運送基層料的車輛僅能在攤鋪點附近才能駛上破碎后的混凝土路面表面。 ④ 老路面板破碎后有縱坡起伏路段，采用水泥穩(wěn)定碎石調平。 ⑤凹處回填 盡量不要修整破碎后混凝土路面，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發(fā)現的 5cm 以上的凹地應用級配碎石粒料回填并壓實。 如有舊面板出現嚴重破損的破碎板且基層已有明顯損壞或沉陷，應挖除舊面板、基層至穩(wěn)定層面，加鋪級配碎石底基層至原路面標高；施工時應分層壓實至設計要求，然后按改建路面結構加鋪路面結構層。加鋪后的級配碎石底基層頂面或破碎壓穩(wěn)后面層頂面當量回彈模量均應不小于 150MPa。 ⑥破碎混凝土路面的養(yǎng)護 除了指定的用于開放橫穿交通的區(qū)域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運輸） 路面加寬施工 （ 1）填筑前，必須將原地面上雜草、樹根、種（腐）植土全面清除， 做好清表、回填和填前壓實工作。填石路基應嚴格執(zhí)行路基施工規(guī)范的相關條文。做好清表、回填和填前壓實工作。填石路基應嚴格執(zhí)行路基施工規(guī)范的相關條文。 （ 2）路塹開挖時，應嚴格控制路基設計標高，避免超挖。當路床土質不符合要求時應進行換填處理。 （ 1）施工時應注意填方路槽底的壓實度，公路路基壓實度按重型擊實試驗確定的標準進行評定。 （ 2）橋涵施工時應注意預留與路面連接的拉桿或傳力桿。 （ 3）路面材料性能、結構尺寸參數的變異水平應控制在下表范圍： 變異系數 Cv 的變化范圍 項目 水泥混凝土彎拉強度、彎拉彈性模量 基層頂面當量回彈模量 水泥混凝土面層厚度 Cv Cv≤ Cv≤ Cv≤ （ 1）清除的表土不應隨意廢棄，宜作為綠化用土，特別在石方地段。 （ 2）路線所經地地形復雜，路塹邊坡較高，路塹邊坡基本為石方，在接近設計坡面時嚴禁用大爆破施工，盡量減少對坡面巖石的結構的破壞；對坡面松動巖石均應進行清除，以防下落傷人；施工時應加強對爆破方法的管理，交驗收時應對加強對坡面巖石清理的 5%水泥穩(wěn)定砂礫施工技術方案 5%水泥穩(wěn)定砂礫基層施工工藝流程圖 如檢驗不合格 5%水泥穩(wěn)定砂礫有拌合樓集中攪拌，自卸汽車運輸，人工攤鋪找平，壓路機碾壓，灑水養(yǎng)護。 準備工作 水穩(wěn)澆筑前應按設計放線并測出攤鋪標高，并在路床上灑水濕潤路床表面。并按設計要求做好配合比的試配。各種材料檢測合格，測出砂石的含水量，將理論配合比化為實際配合比。 施工方法 水穩(wěn)開始施工時應選一般長 50M 左右的路段作試驗段，以檢測配合比、松鋪系數、無側限抗壓強度、基頂回彈模量等技術指標與設計要求的符合性。 測量放樣 水穩(wěn)攤鋪 初碾 撿平 碾壓成型 養(yǎng)生 驗收 水穩(wěn)運輸 水穩(wěn)拌和 配合比設計 拌和與運輸 （ 1）水泥穩(wěn)定砂礫的拌和應采用現場集中攪拌法。 （ 2）廠拌的設備及布置位置應在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準后，方可進行設備安裝、檢修與調試，使拌和的混合料顆粒組成和含水量達到規(guī)定要求。 （ 3）運輸混合料的車輛應根據需要配置并注意裝載均勻，及時將混合料運至現場。 （ 4）當攤鋪現場距拌和廠較遠時，混合料在運輸中應加覆蓋以防水分蒸發(fā)。 攤鋪和整型 （ 1）混合料的攤鋪應采用監(jiān)理工程師批準的機械進行，并使混合料按規(guī)定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在要求的寬度上。 （ 2）攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量 %%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。 （ 3）混合料的最小壓實厚度為 180MM。當壓實層厚度超過 200MM時，應分層攤鋪，先攤鋪的一層應經過整型和壓實，在監(jiān)理工程師驗收合格后，將先攤鋪的一層表面拉毛后再繼續(xù)攤鋪上層。 碾壓 （ 1）混合料的碾壓程序應按試驗路段確認的方法施工。 （ 2）碾壓過程中，水泥穩(wěn)定土的表面應始終保持潮濕。如表面水蒸發(fā)得快，應及時補灑少量的水。 （ 3）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定土層表面不受破壞。 （ 4）施工中，如加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間 嚴格施工。 養(yǎng)生： 碾壓完成后應立即進行養(yǎng)生。養(yǎng)生時間不應少于 7 天。養(yǎng)生方法可視具體情況采用灑水、覆蓋砂等。養(yǎng)生期間除灑水車外應封閉交通。 C35 砼路面施工 工程所用砼采用取現場集中攪拌 (具體見平面布置圖 )，投料順序為砂、水泥、級配碎石，進料后邊攪拌邊加水，攪拌時間大于 90S。 砼路面施工前，應做好配合比設計，并檢查基層回彈模量，幾何尺寸、路拱、平整度等是否滿足要求。檢查合格后即可開始測量放樣，然后進行模板安裝。 立模：采用 22a 槽鋼做模板，為了保證模板的準確、穩(wěn)固、牢靠， 我單位擬采用點焊法，即在鋼模外側打一深鐵樁，另用兩根鐵樁，一頭支于深鐵樁、一頭支于槽鋼內，然后調整好用電焊連接。這樣既能保證鋼模穩(wěn)定性，又可避免后期振動時鋼樁阻礙振動梁前進。立模時做到接頭銜接緊密平順，無離縫，杜絕前后錯茬和高低不平現象，模板高程允許偏差177。 5mm，直順度 5mm；模板接頭處，在倒入砼熟料時，放一塊小油毛氈以保證振搗時的不漏漿，模板底部和縫隙應在立模時用干砂漿塞填嚴密，防止跑漿，模板與砼接觸面要涂無色隔離劑，如干凈機油等以便脫模。澆筑砼時應派測量人員和木工看模，如有位移、變型應隨時調整，確保拆模 后的縱縫順直。 鋼筋：按設計圖紙要求選購合格的鋼筋，并對其進行質量復檢，然后 按圖進行鋼筋的制作安裝。鋼筋加工采取廠內加工，現場綁扎的方法進行，對于板塊的邊緣鋼筋可事先在廠內綁焊成型以便備用。在路面砼澆筑之前，所有鋼筋應按圖紙要求進行就位；對于角隅鋼筋應設立鋼筋支架，確保鋼筋在砼中的正確位置，對于縱縫拉桿鋼筋應先在模板上設置孔洞，按 1/2 長度放置好。至于施工縫傳力桿，預留的半截鋼筋在后續(xù)路面澆筑前應先進行瀝青涂涮，待瀝青凝結后方可進行砼澆長。 攤鋪：砼攤鋪前應對模板的位置、高程、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平 整、潤濕情況以及鋼筋的位置，傳力桿裝置等進行全面檢查。使用鐵鍬攤鋪時，應用鍬反扣，禁止拋擲和摟耙，攤鋪模板附近時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿溢出避免蜂窩。 振搗整平：攤鋪好的砼混合料，應迅即用插入式振搗器和平板式振動器均勻振搗。插入式振動器采用頻率在 6000 次 /min 以上的，平板振動器采用 型號。振搗砼混合料時，首先用插入式振搗器全面、順序插振一次，同一位置不宜少于 20 秒，移動間距不宜大于其作用半徑的 倍，移動和振搗過程中要避免碰撞模板和鋼筋；然后再用平板振搗器全面振搗，每排應重疊 10～ 20cm，同 一位置振搗時，當水灰比小于 時，振搗時間應不少于 30 秒，水灰比大于 時，不少于 15 秒，以不冒氣泡和泛出水泥漿為準。 插入式振動器要做到快進慢出，呈梅花形，快進是為了防止發(fā)生分層、離析現象，慢出是為了使砼能填滿振動棒抽出時造成的空洞。振搗過程中，將振動棒上下略為抽動，以使振搗均勻，特別