【文章內(nèi)容簡介】 司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊伍，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國的“物流”企業(yè)有二十多萬家?！　?中國物流企業(yè)缺乏核心競爭能力。盡管物流企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實力和管理水平與世界經(jīng)濟全球化、市場經(jīng)濟競爭化和企業(yè)效益最大化目標的要求，還有很大的差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”。即：第一，大部分企業(yè)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營業(yè)額規(guī)模以及市場份額等都比較??；第二，是物流服務(wù)功能少，局限于傳統(tǒng)的單項服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重；第三，由于缺少高素質(zhì)物流專業(yè)人才，導(dǎo)致物流組織能力弱，許多物流企業(yè)對現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，不會制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，造成物流成本過高。第四、管理水平差。中國大部分貨代企業(yè)只有十來年的歷史，從行業(yè)的生命循環(huán)周期曲線來看，中國的貨代和物流行業(yè)處于“開始”階段。因此，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競爭能力。外資企業(yè)紛紛搶占中國市場我國政府正在按照加入WTO時的承諾，對外開放貨代市場?，F(xiàn)在已經(jīng)允許外資控股75%，不晚于2005年12月，將允許外商獨資。外資貨代進入中國市場有四種策略選擇：找中國的公司做代理；設(shè)立辦事處；設(shè)立合資公司；設(shè)立獨資公司。我們預(yù)測，即使中國全面徹底開放以后，外資在中國市場存在的四種方式都將存在，他們會根據(jù)自身的業(yè)務(wù)情況和規(guī)模，選擇合適的進入方式，而不是有些人擔(dān)心的那樣，外資都會搞獨資?，F(xiàn)有的外資公司在中國市場非常活躍，隨著國外投資方的設(shè)廠而設(shè)點。他們憑借管理優(yōu)勢、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、以及出口FOB條款優(yōu)勢，掌控相當(dāng)大的貨源，他們也在想法設(shè)法搶占中國市場份額。（二）、中國國際貨代與物流市場發(fā)展趨勢預(yù)測中國貨代行業(yè)將進一步實行對內(nèi)開放。中國的國際貨運代理行業(yè)進入門檻很高，政府對自然人直接設(shè)立國際貨代一直沒有開放。WTO之后，中國各行各業(yè)都加大了對內(nèi)開放的力度和廣度。今年9月初，中國的進出口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊資本在100萬元人民幣的流通企業(yè)，不分經(jīng)濟性質(zhì)，都可以申請進出口資格，政府實行核準制。我們預(yù)測，緊接著政府主管部門就要對國際貨代采取一系列對內(nèi)開放措施?，F(xiàn)在，有關(guān)部門正在調(diào)研，論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程。我們估計，一旦允許中國自然人持股國際貨代企業(yè)，將出現(xiàn)迅速引爆民營貨代市場。行業(yè)將發(fā)生裂變和整合。面對全球經(jīng)濟一體化和中國WTO承諾開放時間的臨近，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個。其一，包裝上市。目前，中外運和中遠都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱。可以說，沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡(luò)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展和市場競爭的需要，貨代公司必須在國內(nèi)、國內(nèi)建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營。“大而全、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準自己的市場定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，強化自身在某個領(lǐng)域的核心競爭力。我們判斷，整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局。據(jù)我們觀察，國外大的公司，該進來的都已經(jīng)進來了，比如，F(xiàn)edEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon、近鐵等。他們都是以中外合資的形式進入中國市場，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨資了，他們也不會放棄中國的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對合作方式進行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨資公司。屆時，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨資企業(yè)將成為中國市場一道靚麗的風(fēng)景線。國有貨代企業(yè)將是中國市場的主力軍。中外運、中遠、中海、中鐵、中郵等大型國有企業(yè)正積極得抓住市場經(jīng)濟發(fā)展機遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊。民營企業(yè)是最具有活力的新生力量。十六屆三中全會的《決定》再次鼓勵非公有經(jīng)濟的發(fā)展，商務(wù)部即將推出國際貨代對中國自然人開放的新舉措。不久就會涌現(xiàn)出一大批民營貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強大的生命力。因此，我們很快就會發(fā)現(xiàn)外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。貨代物流市場潛力巨大，將繼續(xù)成為投資熱點。中國獨特的經(jīng)濟形態(tài)給了貨代和物流市場獨特的投資機會。中國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)位居世界的第六位。到2020年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比2000年要翻兩番，預(yù)計要達到四萬億美元。中國的外貿(mào)進出口總額也將翻兩番，預(yù)計能夠達到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國的貨運物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。政府層面也在積極做物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長江三角洲物流規(guī)劃。各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，興辦物流園區(qū)。這些情況說明一個現(xiàn)象：貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點。三、政府對貨代行業(yè)的政策政府對行業(yè)管理“秩序缺位”中國市場經(jīng)濟的發(fā)展處處留下了計劃經(jīng)濟的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，政府已經(jīng)認識到問題的嚴重性，正采取積極的行動，理順關(guān)系。國務(wù)院機構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國家層面實現(xiàn)了管理機構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國家層面通過立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場健康快速發(fā)展。有著政府最新的支持，我國國際貿(mào)易行業(yè)將會有著很好發(fā)展前景，國際貨代在物流行業(yè)各方面的改善和引領(lǐng)下，越慢慢成為國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的主要行業(yè)?？偟膩碚f，國際貿(mào)易行業(yè)在中國的發(fā)展區(qū)域是很大的，人民的需求日益提高，趨向于國際化的享受，在國外，我國也享受了許多惠普制度，這可促進我國的對外貿(mào)易，在這些前提下，我國的國際貨代有著良好的發(fā)展環(huán)境。四、調(diào)研企業(yè)：中國物資儲運總公司中國物資儲運總公司是具有45年歷史的全國排名第5的專業(yè)物流企業(yè)。提供全過程物流解決方案、組織全國性及區(qū)域性倉儲、配送、加工、分銷、現(xiàn)貨交易市場、國際貨運代理、進出口貿(mào)易、信息等綜合物流服務(wù)，并充分利用其土地資源的優(yōu)勢，開展房地產(chǎn)、實業(yè)開發(fā)等多元化經(jīng)營。五、企業(yè)經(jīng)營規(guī)模中國物資儲運總公司在全國中心城市和重要港口設(shè)有子公司及控股公司50多個，憑借完備的硬件設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)品牌，形成了以分布在全國主要中心城市的大中型倉庫為依托，以信息化為紐帶，以現(xiàn)代物流技術(shù)為手段，覆蓋全國、輻射海內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和全天候、全方位、全過程的多維服務(wù)體系，為客戶選擇合理的運輸方式、便捷的運輸路線、最低的物流成本，提供最佳的物流服務(wù)。（一）資產(chǎn)簡介及分析中國物資儲運總公司總資產(chǎn)125億元，占地面積831萬平方米 ，貨場面積 321萬平方米 ，庫房面積 135萬平方米。儲存各類生產(chǎn)、生活資料。年吞吐貨物 6200萬噸 ，年平均庫存 300萬噸 。各物流中心均有鐵路專用線，共78條,總長75公里 。載重汽車1000余輛。更多資產(chǎn)指標見表21：中國物資儲運資產(chǎn)表指標名稱單位數(shù)量資產(chǎn)總額億元125占地面積萬平方米831庫房面積萬平方米135貨場面積萬平方米321鐵路專用線條數(shù)條78鐵路專用里程公里75吊裝設(shè)備臺800可支配載重車輛輛1000年吞吐量萬噸6200庫存能力萬噸1000年配送量萬噸2300員工人數(shù)人6700表2 1通過上表的數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，中國物資儲運公司是一個大型的國有物流企業(yè)，其員工人數(shù)十分龐大，資產(chǎn)總額比較大，占地的面積也十分大，擁有的各種設(shè)施設(shè)備也數(shù)量也十分多。其設(shè)施設(shè)備主要為倉庫以及國內(nèi)陸路運輸類，而其分布的網(wǎng)點十分具有全國分布的特點，因而我們可以分析得出，中國物資儲運總公司是一個集倉儲和國內(nèi)運輸為一體的全國性的倉儲型物流公司。（二）組織結(jié)構(gòu)由于中國物資儲運是一個全國性的大型企業(yè)，其組織機構(gòu)十分冗雜，十分龐大?？偨?jīng)理和黨委書記為其最高層的領(lǐng)導(dǎo)者，總經(jīng)理下分了很多個副