【文章內(nèi)容簡介】 產(chǎn)基地縣”和浙江省的產(chǎn)油大縣。長興名特優(yōu)新產(chǎn)品十分豐富，組成種類多樣。長興名特優(yōu)新產(chǎn)品十分豐富，有聞名海內(nèi)外的“太湖四珍”：銀魚、白殼蝦、鱭魚、大閘蟹；有久負盛名的“長興四寶”：銀杏、板栗、青梅、栝樓；有令世人稱絕的“品茗三絕”：紫筍茶、紫砂壺、金沙泉等。長興縣被列入國家重點保護的動物不多，其中一級保護動物有揚子鱷等，二級保護動物有娃娃魚等。對現(xiàn)狀道路兩側(cè)一定距離內(nèi)的植被考察發(fā)現(xiàn)，工程沿線植被主要以針葉林、常綠闊葉林及經(jīng)濟林為主，如馬尾松、杉木、毛竹等，植被覆蓋良好。泗安樞紐至云峰寺（K95~K106），以苗圃為主，包括香樟樹、桉樹、銀杏樹和桂花樹等；另外還有櫻桃等果樹林。云峰至東風水庫（K106~K116），以竹林為主，以及少量的雜木和水稻田。東風水庫至化樹岕（K116~K118），龍洞山和磊豐灰?guī)r采礦區(qū)，地表裸漏?；瘶鋵糁灵L子岕（K118K121），樹木種類多樣，有苗木、竹子、荒地等。長子岕至終點葡萄嶺（K121~K125）,山坡上為竹林，山腳下房屋密集，古銀杏樹較多。將本項目被省交通運輸廳列為“生態(tài)示范路”，以項目區(qū)域良好的生態(tài)環(huán)境為基礎，精心設計、精細施工，將本項目打造成生態(tài)友好、質(zhì)量優(yōu)良生態(tài)公路示范路。 本工程不論從實施規(guī)模、技術(shù)范圍、可行性等角度來看，均具備了以生態(tài)公路為主題示范工程條件，通過合理的研究和應用，能夠為類似工程起到示范作用。2．生態(tài)公路建設的目標生態(tài)公路屬于交通生態(tài)工程的范疇。一般而言,公路是一項工程,而生態(tài)公路則是一項獨特的生態(tài)工程。生態(tài)公路的建設實質(zhì)上就是通過對公路建設和生態(tài)環(huán)境有關(guān)的環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)地研究、規(guī)劃、管理,使之在與環(huán)境相協(xié)調(diào)的過程中得到可持續(xù)發(fā)展。生態(tài)公路的內(nèi)涵是非常豐富的。由于研究者學科側(cè)重點和研究方向等的不同,理解會有一定的區(qū)別,但生態(tài)公路要達到公路與自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)發(fā)展從而實現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展的基本思路卻是人所共識的。生態(tài)公路要求人們以生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)發(fā)展為目標,用生態(tài)學的理論和規(guī)律指導公路這一特殊生態(tài)系統(tǒng)的建設,在公路規(guī)劃設計和建設中,將自然、人和公路進行有機的結(jié)合,融入生態(tài)設計方法,不以犧牲生態(tài)資源為代價進行開發(fā)和建設,不僅考慮到人的活動和公路之間的相互影響,而且也特別注重維護人們與生存的自然條件相互融洽和遵循其自然發(fā)展規(guī)律,形成行車安全舒適,運輸高效便利,景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng),實現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。因此,生態(tài)公路建設應充分利用系統(tǒng)生態(tài)學、景觀生態(tài)學、保護生物學等先進思想和方法從而使公路建設更趨向生態(tài)化,最終實現(xiàn)真正意義上的生態(tài)公路工程建設。生態(tài)公路要突出表現(xiàn)在重視生態(tài)系統(tǒng)的動態(tài)特征和不同尺度間的聯(lián)系,認識其復雜性,在道路施工過程和建成后盡量不擾動其特性,確保生態(tài)系統(tǒng)的完整,最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。方案設計圍繞規(guī)劃、設計、建設、施工、養(yǎng)護、運營與管理等綠色循環(huán)低碳公路建設的過程與環(huán)節(jié)，集成應用20余項節(jié)能減排新材料、新技術(shù)、新工藝，全過程、全方位、全領(lǐng)域建設綠色循環(huán)低碳公路。綠色循環(huán)低碳公路建設總體框架如表1所示。表1 杭長北延工程生態(tài)公路建設總體框架表2 杭長北延工程生態(tài)公路建設目標一覽表指標類別指標名稱強度性指標能耗強度1建設期能耗下降率40%二氧化碳排放強度2建設期二氧化碳排放下降率30%體系性指標綠色生態(tài)技術(shù)應用3耐久性路面結(jié)構(gòu)使用率10%4溫拌瀝青路面使用率10%5高性能混凝土使用率50%6可循環(huán)材料使用率50%7可再生能源應用率15%8公路節(jié)能照明技術(shù)使用率50%9公眾服務及生態(tài)運營指示系統(tǒng)的應用10車輛超限超載不停車預檢系統(tǒng)的應用11隧道通風智能控制系統(tǒng)應用：能耗降低20%12ETC覆蓋率100%13公路沿線設施綠色建筑建設：服務區(qū)綠色建筑等級14施工機械低碳技術(shù)改造：50%以上采用低碳技術(shù)保障性指標15節(jié)能減排組織機構(gòu)及工作機制建設：每季度召開一次項目實施單位聯(lián)系會議，密切關(guān)注試點過程中的新情況，新問題，積極協(xié)調(diào)解決16節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測體系的建設17節(jié)能減排目標責任評價考核制度：建立綠色生態(tài)評價考核制度、建立健全獎勵激勵制度、建立綠色生態(tài)教育培訓制度、建立綠色生態(tài)宣傳引導機制。結(jié)合項目進展，每季度公布一次項目能源資源消耗情況、進展情況、各用能單位情況，每季度工作聯(lián)系會議上進行通報，每半年對本方案執(zhí)行情況進行一次階段性評估18節(jié)能減排宣傳培訓：通過有影響力的網(wǎng)絡、新聞媒體、宣傳欄和標語等，積極開展綠色生態(tài)公路建設宣傳，每年定期開展“節(jié)能宣傳周”等節(jié)能減排活動，每年組織員工節(jié)能減排培訓特色性指標其他特色項目等3．試點項目實施的主要內(nèi)容 前期工作杭長高速北延工程首先在前期的規(guī)劃設計中堅持貫徹節(jié)能減排理念，從各種角度研究公路建設與運輸節(jié)約能源的途徑和措施。一是集成先進技術(shù)手段，從地形圖測量開始，采用先進的GPS進行控制測量及地形圖測量，為勘察設計和實施打下了良好基礎。二是合理選線優(yōu)化方案。杭新景高速公路在前期工作中貫徹落實交通運輸部公路勘察設計新理念，靈活采用技術(shù)指標，做到路線與地形、地物等環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少不必要的拆遷。三是積極開展節(jié)能、環(huán)評、水保等科學論證。在工程可行性研究報告中，開展節(jié)能評估專題論證工作，將項目節(jié)能效益評價作為決策和方案比選的重要依據(jù)。 設計階段的節(jié)能本項目屬新建工程，其建設標準按交通部頒發(fā)的有關(guān)標準規(guī)范執(zhí)行。設計過程中在滿足行業(yè)標準規(guī)范的前提下，工程勘察合計時將盡量減少公路的耗能，針對高等級公路耗能和節(jié)能特點，將采用如下設計原則：一是采用低路堤，減少土石方工程數(shù)量，減少施工機械臺班的使用，節(jié)約汽、柴油消耗?？s短橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物長度，減少運營期的耗電量。二是減少長、特長隧道數(shù)量，節(jié)約運營期的電能消耗。三是公路線型設計時，采用高指標，最大縱坡不宜超過4%，減少升坡阻力，提高車輛通行能力，節(jié)約汽油燃油消耗。四是隧道通風、照明設計采用射流風機縱向通風等技術(shù)；隧道洞口加強段照明采用“逆光照明技術(shù)”，隧道中段采用“寬光帶配光技術(shù)”等新科技成果，隧道照明加入智能調(diào)光系統(tǒng)。五是樹立生態(tài)公路設計理念，在路線、路基路面、橋梁設計、沿線設施等方面注重減少對土地資源占用、能源消耗以及生態(tài)環(huán)境影響，在交通、機電工程設計等方面大力推廣綠色低碳設計理念，提高系統(tǒng)節(jié)能減排水平。 施工階段的節(jié)能工程施工階段，強化綠色施工，注重采用綜合性節(jié)能減排措施。一是合理劃分標段。結(jié)合項目工期安排需求，合理劃分標段規(guī)模，因地制宜選擇施工運輸模式，提高運輸、機械、模板的周轉(zhuǎn)率和使用效率，減少能源和資源消耗。二是優(yōu)化施工組織。結(jié)合標段地理特點，優(yōu)化工程的總平面布置、布局和設計。實施集約化管理，采用集中供電模式，減少自行發(fā)電的設備投入、油料消耗。三是加強施工期能耗監(jiān)測與管理。建立施工期能源消