【文章內(nèi)容簡介】 本建設完成；“深航城”應已開工建設。這一階段的發(fā)展是以30架為目標，有三個方面的考慮：一是繼續(xù)擴大在重慶的運力投入，完善深航在重慶的國內(nèi)國際客運航線網(wǎng)絡（客運飛機達到2327架運力）。二是發(fā)展國際航空貨運（貨運飛機達到37架運力），使之與重慶在全球化經(jīng)濟中制造業(yè)的發(fā)展地位相適應。我們預測重慶在未來三、五年內(nèi)有大量的生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的外商制造業(yè)企業(yè)進入重慶。三是發(fā)展航空配套產(chǎn)業(yè)，以深航酒店和深航大廈為依托，發(fā)展航空物流、航空服務鏈、物業(yè)、航空旅游（集散與同業(yè)批發(fā)）、航空專業(yè)人員培訓、航空食品等。力爭在3～5年內(nèi)，將深航重慶分公司打造成為在重慶具有相當影響力和獨特競爭力的航空運輸企業(yè)。（三）第三階段，到2020年左右達到50架飛機的運力投入根據(jù)深航在西南地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，及重慶市人民政府和民航總局對重慶民航發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)批復意見：到2020年，重慶江北國際機場的旅客規(guī)劃吞吐量為4500萬人次、。我們規(guī)劃到2020年左右投入約50架飛機（客運飛機3743架）的運力到重慶基地，使深航重慶分公司在重慶市場的市場份額達到17%23%，在基地航空公司中占23%27%的份額。35深圳航空公司航空業(yè)務量分析和預測我們籌建重慶分公司的第一項工作就是制定深航在重慶的航線網(wǎng)絡規(guī)劃，以快速拓展市場、增加航線航班為工作重點和突破口。深航在一個地區(qū)的運力投入主要考慮三個方面的因素：一是市場的需求，也即是當?shù)亟?jīng)濟與社會發(fā)展的需要狀況；二是當?shù)卣闹С?；三是民航管理機構(gòu)的宏觀調(diào)控（航線、航班的準入批準及航線時刻資源狀況）。我們今已與總部各相關(guān)部門充分溝通，共同制定了以下深航重慶分公司（重慶基地）近中期規(guī)劃（已報深航?jīng)Q策層批準）。該規(guī)劃擬分三個階段實施。（一）第一階段，首先用半年至一年的時間將現(xiàn)有的4條航線迅速增加到10條以上，在今年內(nèi)至少投入1架干線飛機和12架支線飛機放在重慶，并于明年在重慶投入的運力達到35架飛機。在這一階段，我們的構(gòu)想是開發(fā)西部、華南周邊市場，通過重慶中轉(zhuǎn)，連接西部城市，如拉薩、九寨、烏魯木齊、西寧、蘭州、銀川、麗江等。1．到明年底之前的干線網(wǎng)絡初步規(guī)劃運力情況航線網(wǎng)絡規(guī)劃執(zhí)行航班量重慶運力重慶—深圳每日3班重慶運力重慶—拉薩每日2班重慶運力重慶—常州—長春每日1班鄭州運力鄭州—重慶—貴陽每日1班南寧運力重慶—南寧每日1班廣州運力重慶—廣州每日2班重慶運力重慶—杭州每日1班重慶運力重慶—九寨每日1班重慶運力重慶—烏魯木齊每日1班無錫運力無錫（南京）—重慶每日1班濟南運力濟南—重慶每日1班重慶運力重慶—長沙—溫州每日1班重慶運力重慶—三亞（?？冢┟咳?班2．支線網(wǎng)絡初步規(guī)劃我們擬計劃再重慶引入支線飛機，通過支線與干線接駁，加速重慶基地建設。以下航線是我們正在論證的候選航線：運力情況航線網(wǎng)絡規(guī)劃執(zhí)行航班量重慶運力重慶—義烏每日1班重慶運力重慶—延安每日1班重慶運力重慶—黃巖每日1班重慶運力重慶—西寧每日1班重慶運力重慶—敦煌每日1班重慶運力重慶—攀枝花每日2班重慶運力重慶—蘭州每日1班重慶運力重慶—柳州每日1班重慶運力重慶—晉江每日1班重慶運力重慶—汕頭每日1班重慶運力重慶—北海每日1班重慶運力重慶—宜昌每日1班重慶運力重慶—西昌每日2班重慶運力重慶—銀川每日1班3．國際航線根據(jù)市政府領(lǐng)導的要求和指示，我們正在論證“重慶大阪”、“重慶澳門”航線。目前，深航已在南寧開通四條東南亞航線，我們爭取將這四條國際航線延伸至重慶，即形成“重慶－南寧－新加坡”、“重慶－南寧－吉隆坡”、“重慶－南寧－雅加達”、“重慶－南寧－馬尼拉”等航線。深航可以根據(jù)重慶經(jīng)濟發(fā)展與對外交流的需要及市政府的要求開通一定數(shù)量的國際和港澳航線。4．完成深航重慶生產(chǎn)基地建設和“深航城”規(guī)劃重慶是深航在西南市場中重要的市場，第一階段在進行大力開辟航線的同時，深航重慶分公司將加強對于重慶航空基地的建設。在此期間，分公司將完成生產(chǎn)基地的基礎性建設和“航空城”的規(guī)劃論證工作。生產(chǎn)基地建設包括：停機坪和機務維修區(qū)建設、生產(chǎn)辦公和后勤保障服務區(qū)建設以及貨運業(yè)務區(qū)建設。此階段后，深航將具備基地航空公司運作所必需的設施條件，并且初步具備一定的貨運基礎。為深航將來打造西南航空物流中心和旅游、酒店等一系列航空服務鏈產(chǎn)業(yè)打下堅實的基礎。第二階段，再用2到3年時間使深航在重慶的運力投入達到9～13架，開通30條左右的航線，初步將重慶建設成為深航在西南地區(qū)的樞紐基地。在第一階段規(guī)劃建設的基礎上，重慶分公司將進一步開拓航線網(wǎng)絡，啟動“深航城”建設并逐步展開深航航空物流、旅游和酒店等航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務。初步規(guī)劃如下：運力情況航線網(wǎng)絡規(guī)劃執(zhí)行航班量重慶運力重慶—桂林—廈門每日1班重慶運力重慶—長沙—義烏每日1班重慶運力重慶—武漢—無錫每日1班重慶運力重慶—太原—天津每日1班重慶運力 重慶—沈陽—哈爾濱每日1班重慶運力重慶—鄭州—大連每日1班重慶運力重慶—呼和浩特—海拉爾每日1班重慶運力重慶—南昌—黃巖每日1班重慶運力 重慶—武漢—連云港每日1班重慶運力重慶—青島—沈陽每日1班濟南運力青島—重慶—中甸每日2班北京運力 重慶—北京（良鄉(xiāng)）每日5班重慶運力重慶—上海每日2班重慶運力重慶—九寨每日3班重慶運力重慶—麗江每日2班重慶運力重慶—深圳每日6班廣州運力重慶—廣州每日3班無錫運力 無錫（南京）—重慶每日2班重慶運力重慶—杭州每日2班深航重慶分公司將全力推進并完成“深航城”的建設?！吧詈匠恰辈坏巧詈街貞c分公司飛行員和員工生活基地，同時還是公司發(fā)展航空物流、旅游以及其它配套產(chǎn)業(yè)的重要基地?！吧詈匠恰钡慕ǔ蓪⑹沟蒙詈街貞c分公司在在整個重慶航空市場中的地位得到極大提升，客貨運結(jié)合、干支線結(jié)合以及兼顧配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本形成，也標志著深航在西南樞紐基地投入建設基本完成。第三階段，遠期發(fā)展設想：客貨并舉、干支結(jié)合、多元化經(jīng)營。繼續(xù)開拓國內(nèi)和國際航線，繼續(xù)完善支線網(wǎng)絡建設并依托重慶航空港和“深航城”發(fā)展航空物流、食品、飛機維修、商貿(mào)、旅游、度假等產(chǎn)業(yè)。綜上所述，重慶在深航整體戰(zhàn)略中占有著重要的地位，將是深航開拓西南航空市場的重要基地。不難看出，深航重慶分公司的規(guī)劃如果得到實施對于強化重慶航空市場，提高其在全國航空市場中的地位等都具有重要的作用。但是在其發(fā)展初期仍有許多的困難，而政府的支持和扶植將是深航重慶分公司戰(zhàn)略規(guī)劃能否順利推進的重要前提。第四章 建設內(nèi)容和規(guī)?？偸鲋貞c分公司生產(chǎn)基地靠近機場，主要滿足分公司日常運營管理及必要的生活后勤需要?？傆玫?00畝。根據(jù)使用功能和人員的不同，生產(chǎn)區(qū)大致分為辦公及配套區(qū)、維修及倉庫區(qū)、貨運物流區(qū)、后勤保障區(qū)、飛行人員保障區(qū)五大區(qū)域。其中，辦公及配套區(qū)－用于深航分公司辦公、生產(chǎn)配套、營運控制、飛行員空乘等培訓功能，包括：辦公樓；運行控制中心；飛行模擬機樓、培訓中心、食堂，配餐樓等。維修及倉庫區(qū)用于飛機的日常維護、檢修和修理，包括：機務樓及航線樓、航化庫、航材庫、機庫等。貨運物流區(qū)用于國內(nèi)、國際航空物流的辦公、倉庫、海關(guān)的物流服務功能，包括：物流辦公樓、物流庫房、海關(guān)大樓、國內(nèi)貨站；國際貨運等。后勤保障區(qū)解決機組人員及相關(guān)工作人員醫(yī)療、用車等方面問題，包括：醫(yī)療中心、車隊、物業(yè)等。飛行人員保障區(qū)解決機組過夜和起飛準備工作和基地單身職工值班人員的住宿問題，包括：基地單身宿舍；出勤樓。五大分區(qū)根據(jù)功能不同，相對獨立又互有聯(lián)系，形成有機的功能組團區(qū)域，滿足深航分公司的日常運營需求。根據(jù)深航分公司的發(fā)展速度，生產(chǎn)基地進行有規(guī)劃和持續(xù)的分期開發(fā)。規(guī)劃分區(qū)占地面積（平方米）建筑面積（平方米）備 注辦公及配套區(qū)6200098000維修及倉庫區(qū)4500061000貨運物流區(qū)3500035000后勤保障區(qū)2300032000飛行人員保障區(qū)3500088000總計20000031400041 辦公及配套區(qū)4－11生產(chǎn)運行樓生產(chǎn)運行樓簡介生產(chǎn)運行樓是運行控制中心（AOC）、簽派放行、機組飛行準備等的辦公場所，由運行控制中心大廳、簽派放行室、機組飛行準備室、機組休息室、應急指揮中心、飛行前檢查室、飛行管理部門辦公室、乘務管理部門辦公室、相關(guān)會議室組成。生產(chǎn)運行樓的功能及工作流程運行控制中心（AOC）功能及流程AOC——AIRLINES OPERATIONS CONTROL (CENTER)航空公司運行中心，它將分散在各個部門的運行管理職能集中到一起，實行集中運行，各職能席位人員分屬各相關(guān)部門，AOC設有總監(jiān)、總值班經(jīng)理、運行品質(zhì)管理經(jīng)理等常設職位。這種組織結(jié)構(gòu)在中國民航是前所未有的，是深航羅盤管理的一項成功創(chuàng)新。AOC團隊通過以下方式實現(xiàn)其管理職能：在AOC的團隊中，信息支援體系、運行控制體系、以及運行決策體系是三大核心所在，每個體系都體現(xiàn)團隊建設的側(cè)重點的差異，信息支援體系建設側(cè)重于運行信息傳遞與反饋的支持，運行控制體系建設側(cè)重于運行指令的發(fā)出和實施流暢；運行決策體系側(cè)重于運行決策快速準確的作出，以及決策作出前各個席位的信息互動。根據(jù)深航的組織架構(gòu)以及航班運行的實際特點，AOC運行控制體系分為以下三大層次：圖一 運行控制體系圖深圳航空公司根據(jù)運行管理的要求在重慶分公司設立現(xiàn)場保障中心（SSC——STATION SERVICE CENTER）。SSC是AOC理論結(jié)合中國當前運行環(huán)境的創(chuàng)新實踐。SSC是AOC運行模式適應中國運行環(huán)境的創(chuàng)新發(fā)展，通過SSC來協(xié)調(diào)現(xiàn)場的運行保障資源，減少環(huán)境因素帶來的不良的影響，充分發(fā)揮AOC的作用，有效的執(zhí)行AOC的運行指令，提高航班運行保障質(zhì)量。現(xiàn)場運行保障中心是深航總結(jié)國內(nèi)其他航空公司的成敗經(jīng)驗，在AOC運行理念的基礎上，創(chuàng)新發(fā)展出來了一種全新的運行平臺。它有別于傳統(tǒng)的分公司運行中心，它既屬于分公司的一部分，又是AOC的延伸，是AOC的傳感器和指令執(zhí)行單位，它既要服從AOC的運行決策，又可以在分公司所在機場范圍內(nèi)，對機坪的運行做出局部決策?，F(xiàn)場運行保障中心以項目管理的方式解決了在分公司（將來在其他各航站）各職能部門協(xié)調(diào)難，分公司與總部協(xié)調(diào)難的問題。是美國AOC理論結(jié)合中國運行環(huán)境，在深航的延伸和發(fā)展。在航空業(yè)水平發(fā)達國家，AOC是在完善的運行環(huán)境下所建立的管理模式。而在國內(nèi)，由于國家對民航市場的發(fā)展的調(diào)控，機場資源和空余資源匱乏，地區(qū)差異導致的航班保障能力的參差不齊，雖然有了AOC核心的有效指揮和決策，但是無法保證所有運行節(jié)點都能有效的執(zhí)行AOC的運行指令，航班保障的效果也是時好時壞。因此，通過對中國當前運行環(huán)境的充分研究和考慮，公司決定成立現(xiàn)場保障中心，簡稱SSC(STATION SERVICE CENTRE)，減少環(huán)境因素帶來的不良的影響，充分發(fā)揮AOC的作用，有效的執(zhí)行AOC的運行指令，逐步提高航班運行保障質(zhì)量。設立現(xiàn)場指揮中心－分公司現(xiàn)場保障中心－非基地航站現(xiàn)場運行保障平臺”三級現(xiàn)場運行保障機構(gòu)，全面涵蓋生產(chǎn)保障過程中的環(huán)節(jié)流程，組成 “運行中心（AOC）”、“航站現(xiàn)場保障中心（SSC）”兩個平臺的組織模式，加大了航站運行的保障力度和運行指令的執(zhí)行力度，有力地保障航班安全、正點、高效運行。在運行控制體系中，AOC是大腦，必須要有強力的手腳，通過強大神經(jīng)中樞和神經(jīng)網(wǎng)絡的傳遞，有條不紊的執(zhí)行各種生產(chǎn)指令，并向神經(jīng)中樞傳回各項反饋信息，供AOC進行決策調(diào)整用，而這些手腳，就是各航站現(xiàn)場保障中心，公司基地以及分公司基地也是其中的一員，只是重要性更加突顯而已?，F(xiàn)場保障中心是航站接收指令和現(xiàn)場決策的中心，這就好比信息化數(shù)據(jù)庫管理里的系統(tǒng)整合器，所有的運行指令和運行情景都匯總到這個核心的執(zhí)行環(huán)節(jié)，通過決策處理器的分揀，一方面將AOC的運行指令和決策迅速的傳遞到相應的神經(jīng)末梢，迅速準確的完成運行保障基本的操作，另一方面收集來自神經(jīng)末梢的信息反饋，第一時間對運行中不正常的事件進行及時的決策和處理。由于航站運行保障中心的決策力量配置和水平有一定局限性，所以，一旦出現(xiàn)無法解決的運行問題，航站運行保障中心會通過AOC的信息支援體系將問題及時反饋到AOC核心決策團隊，AOC針對相關(guān)的問題做出最終的運行決策，解決運行執(zhí)行羅盤的各種問題，以保障公司航班運行的正常。機組管理的功能及流程為保證機組安全有序出行，簽派放行室、機組飛行準備室、機組休息室、飛行前檢查室等承擔著對機組出行前的程序管理的任務。在生產(chǎn)運行樓中，機組的工作流程為：AOC指令→飛行、乘務管理部門→組成機組→簽派放行→機組準備→機組休息→飛行前檢查。AOC崗位人員劃分：AOC崗位人員包括固定崗位人員與非固定崗位人員兩類（在AOC機構(gòu)圖中所示的虛線框內(nèi)屬非固定崗位人員）。固定崗位人員包括運行總監(jiān)、總值班經(jīng)理、總監(jiān)助理、運行品質(zhì)經(jīng)理、運行品質(zhì)專員。非固定崗位人員包括總值班助理與各類值班席人員。各席位值班人員由航務部、飛行部、維修工程部、地面服務部、乘務部、運力網(wǎng)絡部、配餐部、貨運公司、安全監(jiān)察部、客戶服務中心部門派駐AOC的值班人員組成?？傊蛋嘟?jīng)理助理分別由航務部、飛行部、維修工程部派駐AOC的值班人員兼任。 圖二 AOC機構(gòu)圖：建設規(guī)模規(guī)劃面積 深航重慶分公司擬投放30架飛機，按此規(guī)模，生產(chǎn)運行樓建筑面積約10000平方米。規(guī)劃功能生產(chǎn)運行樓承擔著運行控制、簽派放行、機組飛行準備、飛行管理部門辦公