【正文】 運(yùn)行保障中心會(huì)通過AOC的信息支援體系將問題及時(shí)反饋到AOC核心決策團(tuán)隊(duì)，AOC針對相關(guān)的問題做出最終的運(yùn)行決策，解決運(yùn)行執(zhí)行羅盤的各種問題，以保障公司航班運(yùn)行的正常。在運(yùn)行控制體系中，AOC是大腦，必須要有強(qiáng)力的手腳，通過強(qiáng)大神經(jīng)中樞和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的傳遞，有條不紊的執(zhí)行各種生產(chǎn)指令，并向神經(jīng)中樞傳回各項(xiàng)反饋信息，供AOC進(jìn)行決策調(diào)整用，而這些手腳，就是各航站現(xiàn)場保障中心，公司基地以及分公司基地也是其中的一員，只是重要性更加突顯而已。因此，通過對中國當(dāng)前運(yùn)行環(huán)境的充分研究和考慮，公司決定成立現(xiàn)場保障中心，簡稱SSC(STATION SERVICE CENTRE)，減少環(huán)境因素帶來的不良的影響，充分發(fā)揮AOC的作用，有效的執(zhí)行AOC的運(yùn)行指令，逐步提高航班運(yùn)行保障質(zhì)量。在航空業(yè)水平發(fā)達(dá)國家，AOC是在完善的運(yùn)行環(huán)境下所建立的管理模式?，F(xiàn)場運(yùn)行保障中心以項(xiàng)目管理的方式解決了在分公司（將來在其他各航站）各職能部門協(xié)調(diào)難，分公司與總部協(xié)調(diào)難的問題?，F(xiàn)場運(yùn)行保障中心是深航總結(jié)國內(nèi)其他航空公司的成敗經(jīng)驗(yàn)，在AOC運(yùn)行理念的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新發(fā)展出來了一種全新的運(yùn)行平臺(tái)。SSC是AOC理論結(jié)合中國當(dāng)前運(yùn)行環(huán)境的創(chuàng)新實(shí)踐。AOC團(tuán)隊(duì)通過以下方式實(shí)現(xiàn)其管理職能：在AOC的團(tuán)隊(duì)中，信息支援體系、運(yùn)行控制體系、以及運(yùn)行決策體系是三大核心所在，每個(gè)體系都體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的側(cè)重點(diǎn)的差異，信息支援體系建設(shè)側(cè)重于運(yùn)行信息傳遞與反饋的支持，運(yùn)行控制體系建設(shè)側(cè)重于運(yùn)行指令的發(fā)出和實(shí)施流暢；運(yùn)行決策體系側(cè)重于運(yùn)行決策快速準(zhǔn)確的作出，以及決策作出前各個(gè)席位的信息互動(dòng)。生產(chǎn)運(yùn)行樓的功能及工作流程運(yùn)行控制中心（AOC）功能及流程AOC——AIRLINES OPERATIONS CONTROL (CENTER)航空公司運(yùn)行中心，它將分散在各個(gè)部門的運(yùn)行管理職能集中到一起，實(shí)行集中運(yùn)行，各職能席位人員分屬各相關(guān)部門，AOC設(shè)有總監(jiān)、總值班經(jīng)理、運(yùn)行品質(zhì)管理經(jīng)理等常設(shè)職位。根據(jù)深航分公司的發(fā)展速度，生產(chǎn)基地進(jìn)行有規(guī)劃和持續(xù)的分期開發(fā)。飛行人員保障區(qū)解決機(jī)組過夜和起飛準(zhǔn)備工作和基地單身職工值班人員的住宿問題，包括：基地單身宿舍；出勤樓。貨運(yùn)物流區(qū)用于國內(nèi)、國際航空物流的辦公、倉庫、海關(guān)的物流服務(wù)功能，包括：物流辦公樓、物流庫房、海關(guān)大樓、國內(nèi)貨站；國際貨運(yùn)等。其中，辦公及配套區(qū)－用于深航分公司辦公、生產(chǎn)配套、營運(yùn)控制、飛行員空乘等培訓(xùn)功能，包括：辦公樓；運(yùn)行控制中心；飛行模擬機(jī)樓、培訓(xùn)中心、食堂，配餐樓等?？傆玫?00畝。但是在其發(fā)展初期仍有許多的困難，而政府的支持和扶植將是深航重慶分公司戰(zhàn)略規(guī)劃能否順利推進(jìn)的重要前提。綜上所述，重慶在深航整體戰(zhàn)略中占有著重要的地位，將是深航開拓西南航空市場的重要基地。第三階段，遠(yuǎn)期發(fā)展設(shè)想：客貨并舉、干支結(jié)合、多元化經(jīng)營。“深航城”不但是深航重慶分公司飛行員和員工生活基地，同時(shí)還是公司發(fā)展航空物流、旅游以及其它配套產(chǎn)業(yè)的重要基地。第二階段，再用2到3年時(shí)間使深航在重慶的運(yùn)力投入達(dá)到9～13架，開通30條左右的航線，初步將重慶建設(shè)成為深航在西南地區(qū)的樞紐基地。此階段后，深航將具備基地航空公司運(yùn)作所必需的設(shè)施條件，并且初步具備一定的貨運(yùn)基礎(chǔ)。在此期間，分公司將完成生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)性建設(shè)和“航空城”的規(guī)劃論證工作。深航可以根據(jù)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對外交流的需要及市政府的要求開通一定數(shù)量的國際和港澳航線。以下航線是我們正在論證的候選航線：運(yùn)力情況航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃執(zhí)行航班量重慶運(yùn)力重慶—義烏每日1班重慶運(yùn)力重慶—延安每日1班重慶運(yùn)力重慶—黃巖每日1班重慶運(yùn)力重慶—西寧每日1班重慶運(yùn)力重慶—敦煌每日1班重慶運(yùn)力重慶—攀枝花每日2班重慶運(yùn)力重慶—蘭州每日1班重慶運(yùn)力重慶—柳州每日1班重慶運(yùn)力重慶—晉江每日1班重慶運(yùn)力重慶—汕頭每日1班重慶運(yùn)力重慶—北海每日1班重慶運(yùn)力重慶—宜昌每日1班重慶運(yùn)力重慶—西昌每日2班重慶運(yùn)力重慶—銀川每日1班3．國際航線根據(jù)市政府領(lǐng)導(dǎo)的要求和指示，我們正在論證“重慶大阪”、“重慶澳門”航線。在這一階段，我們的構(gòu)想是開發(fā)西部、華南周邊市場，通過重慶中轉(zhuǎn)，連接西部城市，如拉薩、九寨、烏魯木齊、西寧、蘭州、銀川、麗江等。該規(guī)劃擬分三個(gè)階段實(shí)施。深航在一個(gè)地區(qū)的運(yùn)力投入主要考慮三個(gè)方面的因素：一是市場的需求，也即是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的需要狀況；二是當(dāng)?shù)卣闹С?；三是民航管理機(jī)構(gòu)的宏觀調(diào)控（航線、航班的準(zhǔn)入批準(zhǔn)及航線時(shí)刻資源狀況）。我們規(guī)劃到2020年左右投入約50架飛機(jī)（客運(yùn)飛機(jī)3743架）的運(yùn)力到重慶基地，使深航重慶分公司在重慶市場的市場份額達(dá)到17%23%，在基地航空公司中占23%27%的份額。力爭在3～5年內(nèi)，將深航重慶分公司打造成為在重慶具有相當(dāng)影響力和獨(dú)特競爭力的航空運(yùn)輸企業(yè)。我們預(yù)測重慶在未來三、五年內(nèi)有大量的生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的外商制造業(yè)企業(yè)進(jìn)入重慶。這一階段的發(fā)展是以30架為目標(biāo)，有三個(gè)方面的考慮：一是繼續(xù)擴(kuò)大在重慶的運(yùn)力投入，完善深航在重慶的國內(nèi)國際客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)（客運(yùn)飛機(jī)達(dá)到2327架運(yùn)力）。（二）第二階段，3～7年時(shí)間（2015年前），深航在重慶基地的運(yùn)力投入將達(dá)到30架左右飛機(jī)3年以后，深航重慶分公司將逐步形成規(guī)模，進(jìn)入規(guī)模發(fā)展期。同時(shí)，根據(jù)市政府領(lǐng)導(dǎo)的要求和指示，我們正在論證一些國際航線，根據(jù)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對外交流的需要，及市政府的要求，開通一定數(shù)量的國際和港澳航線,并計(jì)劃在這幾年內(nèi)開通數(shù)條由重慶始發(fā)經(jīng)停國內(nèi)某地到東南亞的國際航線。2～3年(20092010年)內(nèi)，深航將在重慶基地投入9～13架的飛機(jī)運(yùn)力，通過干線和支線并舉，開發(fā)華南、華東、東北經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)至西部的客源，及重慶周邊客源，將重慶基地初步建設(shè)成為深航在中國西部的重要網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)（區(qū)域性中轉(zhuǎn)樞紐）。該規(guī)劃擬分三個(gè)階段實(shí)施。深航重慶基地作為深航在西部的一個(gè)重要基地，深航會(huì)高度重視重慶分公司的建設(shè)并促使其快速發(fā)展，在深航“蛛網(wǎng)式”航線網(wǎng)絡(luò)布局中占據(jù)十分重要的地位。34 深圳航空公司的飛機(jī)投入規(guī)劃深航重慶分公司的發(fā)展規(guī)劃深航在一個(gè)地區(qū)的運(yùn)力投入主要考慮三個(gè)方面的因素：一是市場需求，也即是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的潛力與需求狀況；二是當(dāng)?shù)卣闹С至Χ龋蝗敲窈焦芾頇C(jī)構(gòu)的相關(guān)政策（航線、航班進(jìn)入的難易程度等）。深航重慶分公司成立后，深航的相關(guān)配套業(yè)務(wù)板塊也將陸續(xù)登陸到重慶發(fā)展，包括：機(jī)票直銷網(wǎng)絡(luò)、航空旅游、貨運(yùn)物流、酒店、航空配餐食品、飛機(jī)維修工程等項(xiàng)目。我們在第一年內(nèi)將陸續(xù)投入3架以上的干線飛機(jī)（150座級）及1～3架支線飛機(jī)的運(yùn)力在重慶。另外，根據(jù)目前的收入水平測算，～。深航優(yōu)良的品牌效應(yīng)，也將為重慶市對外經(jīng)貿(mào)交流、招商引資活動(dòng)起到促進(jìn)作用。隨著深航重慶分公司的運(yùn)營，將有大量的專業(yè)技術(shù)人員落戶重慶。綜合社會(huì)效應(yīng)深航重慶分公司的成立不僅將為重慶民航事業(yè)引進(jìn)大量專業(yè)技術(shù)人員，同時(shí)也將為當(dāng)?shù)匦略龃罅烤蜆I(yè)機(jī)會(huì)。對于區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，完善東西干線，加強(qiáng)空中主干道，充分發(fā)揮民航長距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，增辟到達(dá)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的航線，增加航班密度，形成順暢的東西航空運(yùn)輸主干道，是西部大開發(fā)中民航干線發(fā)展的必需。良好的市場經(jīng)營環(huán)境必將會(huì)有效地刺激重慶及周邊地區(qū)航空運(yùn)輸市場需求，提高航空運(yùn)輸服務(wù)水平。為重慶民航業(yè)的健康發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量深航重慶分公司的建立，將可能會(huì)影響重慶地區(qū)民航市場的競爭格局，為民航市場經(jīng)營環(huán)境的良性發(fā)展作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，鞏固重慶作為西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的龍頭地位，需要大力建設(shè)區(qū)域內(nèi)的支線航空運(yùn)輸，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)各城市之間的交流與合作。但由于西南地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)相對滯后，西南地區(qū)內(nèi)各城市之間，尤其是高原及經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，航空運(yùn)輸并不發(fā)達(dá)。胡總書記在參加十屆人大五次會(huì)議重慶代表團(tuán)座談時(shí)提出了重慶未來發(fā)展的三大定位（把重慶加快建成西部地區(qū)的重要增長極 、把重慶建成長江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心 、重慶要建成城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的直轄市 ）和一大發(fā)展目標(biāo)（在西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)）。經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析認(rèn)為：每增加1%的航空運(yùn)輸消費(fèi)，可以拉動(dòng)7%的其它相關(guān)消費(fèi)。未來機(jī)場吞吐量預(yù)測數(shù)據(jù)如下表：項(xiàng) 目2010年2015年2035年1年旅客吞吐量 (萬人次)1800300070002年貨郵吞吐量 (萬噸)20452503飛機(jī)年起降架次 (萬次)15584高峰小時(shí)起降架次 (次)40621435高峰小時(shí)旅客人數(shù) (人次)45007500196006航站樓面積 (萬平方米)1424657客機(jī)位 (個(gè))47631588貨運(yùn)庫面積（萬平方米）9貨機(jī)位 (個(gè))383510停車場 (萬平方米)91431 33 重慶江北機(jī)場航空業(yè)務(wù)量分析和預(yù)測331設(shè)立重慶分公司產(chǎn)生的共贏效應(yīng)分析為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展盡微薄之力為配合國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，航空運(yùn)輸業(yè)作為提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭產(chǎn)業(yè)，受到重慶市政府的大力支持。同時(shí)，開辟了通往韓國漢城、日本東京、名古屋、泰國曼谷、德國慕尼黑、杜塞爾多夫等地的國際航線,并擬定與新加坡、馬來西亞、加爾各答等國家與城市通航，架起重慶通往世界的橋梁。目前，航站區(qū)擁有10萬平方米的候機(jī)樓，38萬平方米的停機(jī)坪（可同時(shí)停放45架C類以上各型飛機(jī)），6萬平方米的停車場，擁有一條長3200米、寬60米的跑道以及相應(yīng)長度的平行滑行道和3條快速出口滑行道、4條垂直聯(lián)絡(luò)道，登機(jī)橋24座，并同時(shí)擁有南、北雙向一類儀表著陸系統(tǒng)，可起降波音B747和空客A340等大型飛機(jī)，能滿足年旅客吞吐量1500萬人次、高峰小時(shí)3000人次、貨郵30萬噸的生產(chǎn)需求。1998年民航總局批準(zhǔn)同意江北機(jī)場更名為江北國際機(jī)場，機(jī)場正式對外籍航空器開放。場址位于黔江區(qū)舟白鎮(zhèn)，距黔江城區(qū)5公里，可滿足多尼爾32CRJ200、ERJ145等支線飛機(jī)使用要求，航線連接周邊干線機(jī)場，最遠(yuǎn)可飛西安。黔江舟白機(jī)場定位為3C級支線民用機(jī)場，重慶萬州機(jī)場位于三峽庫區(qū)腹地中心的萬州區(qū)，距重慶市327公里，距宜昌市321公里。江北國際機(jī)場已開通數(shù)十條國內(nèi)國際航班，是重慶市乃至西南地區(qū)的重要交通樞紐。機(jī)場工程按飛國內(nèi)航線和B747專包機(jī)飛行要求設(shè)計(jì)。舟白機(jī)場建成后為以江北國際機(jī)場為主，萬州五橋機(jī)場和黔江舟白機(jī)場為支，重慶市將成的機(jī)場一主二支的規(guī)劃格局。為直轄以來最高；％；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資累計(jì)達(dá)到11235億元，%；％％；％；％，％；％，％，％，銷售收入超100億元的工業(yè)企業(yè)集團(tuán)達(dá)到8戶；全年旅游項(xiàng)目合同引資額突破100億元。也可由此通達(dá)下游的宜昌、武漢、南京等城市，航程一般為：至宜昌2天，至漢口3天，至南京5天。襄渝鐵路東起湖北襄樊、西止重慶，全長915千米。重慶火車站是重慶鐵路客運(yùn)的中心，全國有三條主要鐵路干線在這里交匯，川黔鐵路北起重慶、南止貴陽，全長463千米。 　　重慶江北國際機(jī)場位于重慶東北部的渝北區(qū)，距市區(qū)約40分鐘車程，有高速公路與市區(qū)相連。目前，重慶已經(jīng)完成了旨在進(jìn)行城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的“一圈兩翼”戰(zhàn)略布局，提出了著力打造以主城區(qū)為核心的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”和建設(shè)以萬州為中心的渝東北地區(qū)、以黔江為中心的渝東南地區(qū)“兩翼”的“一圈兩翼”區(qū)域發(fā)展新格局。經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委員會(huì)正式批準(zhǔn)重慶為“全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”，這是我國唯一一個(gè)以省為單位的綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，是中央對全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、深化改革和加快推進(jìn)西部大開發(fā)的重大戰(zhàn)略部署。抓住中國實(shí)行西部大開發(fā)戰(zhàn)略的歷史性機(jī)遇，重慶將按照建設(shè)三中心、兩樞紐、一基地（即商貿(mào)中心、金融中心、科教信息文化中心；交通樞紐、通信樞紐；以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地）的戰(zhàn)略構(gòu)想，加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，發(fā)揮對外窗口和經(jīng)濟(jì)輻射作用，推動(dòng)西南地區(qū)和長江上游地區(qū)的發(fā)展。重慶是中國西部最具投資潛力的特大城市。重慶市經(jīng)濟(jì)社會(huì)概況重慶地處四川盆地東南部、長江與嘉陵江的匯合處。優(yōu)化競爭格局是滿足航空市場需求，促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的需要。 重慶市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及西部經(jīng)濟(jì)的騰飛，需要地方航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，干、支航線結(jié)合的航空運(yùn)輸發(fā)展將對重慶市內(nèi)、西南西北區(qū)內(nèi)、區(qū)域間經(jīng)貿(mào)合作起到積極的促進(jìn)作用。重慶直轄以來，經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，航空旅客吞吐量年均增幅超過20%。到2012年，重慶市將邁上“三個(gè)臺(tái)階”：一是地區(qū)生產(chǎn)總值在2006年基礎(chǔ)上翻一番以上，達(dá)到7000億元人民幣，人均地區(qū)生產(chǎn)總值邁上3000美元新臺(tái)階；二是城鄉(xiāng)居民收入水平總體上翻一番，城鄉(xiāng)就業(yè)難問題基本解決，人民生活邁上寬裕小康新臺(tái)階；三是非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重超過90%，非農(nóng)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口比重超過65%，城鎮(zhèn)化率超過55%，城鄉(xiāng)居民收入差距力爭縮小到3∶1，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展水平邁上新臺(tái)階。深航重慶分公司基地項(xiàng)目可以促進(jìn)重慶市旅游市場的發(fā)展重慶及其周邊江浙滬一帶擁有豐富的旅游資源，隨著“五一”、“十一”及春節(jié)黃金周的出現(xiàn)，以及許多企事業(yè)單位帶薪年假的推行，更多的人將選擇干凈、舒適、快捷的航空交通工具出游度假，深航在重慶江北國際機(jī)場的綜合發(fā)展將有利于促進(jìn)重慶當(dāng)?shù)芈糜问袌龅目焖侔l(fā)展，同時(shí)為重慶當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的騰飛做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。深圳航空重慶基地的建設(shè)將促進(jìn)重慶市航空業(yè)的發(fā)展，從而在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展方面為重慶營造一個(gè)良好的投資環(huán)境。這些基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)將與重慶新興工業(yè)園的物流功能規(guī)劃在一起，必將大大優(yōu)化重慶市的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進(jìn)重慶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，提高重慶物流產(chǎn)業(yè)的地位。必將推動(dòng)重慶航空運(yùn)輸市場規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張，促進(jìn)重慶民用航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。再次，空勤樓及綜合業(yè)務(wù)樓的建設(shè)將大大改善深航現(xiàn)有生產(chǎn)辦公用房的緊張局面，促進(jìn)各個(gè)部門與環(huán)節(jié)的更為通暢的運(yùn)行，為深航未來發(fā)展提供更為完善的運(yùn)行保障水平。首先，航空貨運(yùn)及配餐基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將為深航貨運(yùn)及航空配餐增長提供物質(zhì)保證。因此，進(jìn)行深航重慶基地的建設(shè)，對于提高