【文章內容簡介】 時，頂部做成4%的單向橫坡；對于填石料采用推土機配合人工平整。7）填石路基段，路堤邊坡坡腳用粒徑大于30cm的硬質料石碼砌。填石路堤高度小于或等于6m時其碼砌厚度不小于1m，當高度大于6m時，碼砌厚度不小于2m。當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，應開挖臺階，臺階尺寸隨地形變動，高寬比不大于1：2。⑶區(qū)段劃分及接頭處理每區(qū)段長度不少于40m，保證當天作業(yè)的區(qū)段當天完成。兩相鄰段交接處不在同一時間填筑時，先填段按1:1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2m。為了減少路基縱、橫向填挖交界處的不均勻沉降，在路床以下設置三層土工格柵，伸入挖方區(qū)4米，伸入填方區(qū)8米，采用雙向鋼塑土工格柵，抗拉強度≥80KN/m,延伸率≤3%，焊點剝離力≥300N。填方區(qū)過度段采用挖方中符合填筑要求的礫類土、砂類土、碎石土、或砂巖片碎屑填筑，如地面橫坡陡于1：5時，地表開挖反向臺階，臺階寬度﹥3m，坡度2～4%。同時為保證路基地下水排放通暢，在路基填挖交界處土工格柵下部設置橫向。⑷分層碾壓1）填土路基利用光輪靜碾配合振動壓路機分層壓實。施工中先用輪胎式壓路機穩(wěn)壓1～2遍，均勻壓實后再碾壓適宜的遍數(shù)。碾壓時遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。2）碎石土和包邊土同時碾壓。平地機精平后，用振動壓路機靜壓2遍，再用振動壓路機振壓46遍，振壓速度先慢后快，由弱到強，再用1821T壓路機沿同一路線碾壓56遍，以提高填土的整體性和壓實度，用振動壓路機靜壓2遍，消除輪跡，保證填土表面平整、密實。3）填石路堤使用重型振動壓路機分層灑水壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、表面平整無輪跡為止。4）密實度檢測按施工規(guī)范要求,用擊實法測定土的最大干容重和最佳含水量。⒋路床封層施工當路基距離封頂標高60cm時，要求嚴格控制標高、橫坡度、平整度，每層都要精掛線，人工找平。初步壓實后，用平地機刮平。每個路基封層作業(yè)面配備一名測量人員，隨時檢查路基標高。⑴路床表層基底平整、堅實并具有規(guī)定的路拱。⑵在基床表層施工前，進行線路中線、水平的測量，增加測點密度，保證路床頂層的壓實厚度不小于100mm。⑶在攤鋪填料前掛攤鋪線，其高度依據填料的松鋪系數(shù)確定。初平采用人工配合推土機，以“米”字線控制標高，人工精確整平。⑷人工整平后，撤掉“米”字線，用兩輪壓路機靜壓1～2遍后重新掛線測量標高，符合要求后用振動壓路機快速碾壓至規(guī)定的密實度。⑸進行封層施工時，施工區(qū)段不宜過長，集中人力及機械設備快速進行，避免時間過長造成碾壓不密實的現(xiàn)象。⑹封層完成后，及時進行密實度、平整度、標高、彎沉值檢測，保證符合設計文件及規(guī)范要求。⒌涵洞缺口及擋墻背后填筑在隱蔽工程檢查合格并在橋涵及擋墻圬工達到設計強度后，進行水平分層填筑壓實，每層的松鋪厚度不超過20cm。涵洞兩側同時對稱填筑，保證涵洞平衡受力。橋涵缺口及擋墻后填土平整后，采用蛙式打夯機進行壓實。涵洞頂60cm內用輕型靜力壓路機壓實，填高超過1米后方可通行大型機械。⒍預留填筑沉落量路堤高度小于20米時，按平均堤高的0～%預留沉落加高量；在地基較堅硬地段，填筑級配良好不易風化的塊石且用重型機械碾壓的路堤，預留沉落量可控制在0～%。7. 路基填筑施工注意事項：為了避免在雨天施工期間積水破壞工作面，需要在每層挖填土表面作23%的排水橫坡，以利于雨水排往邊溝。㈢路基開挖⒈施工準備⑴施工前，詳細審查開挖地段的工程地質資料及路塹邊坡，編制詳細的施工組織設計，配備足夠的機械設備和勞動力。⑵準確測設中心樁及開挖邊樁。⑶施工地面防排水設施，保證與既有排水系統(tǒng)相通，排水順暢。⑷清除路塹開挖范圍內的草皮及松散表土，將設計抗滑樁頂部以上的邊坡按設計坡比進行清刷。路塹邊坡設計應充分結合邊坡的地層巖性、構造裂隙產狀與路線關系、巖體風化程度、力學性質和開挖高度等條件，并兼顧地形地貌、土石方平衡等因素，符合新設計理念倡導的設計思維，本著經濟合理的原則，同時邊坡設計與邊坡防護工程緊密結合。自坡腳每10米高為一級開挖，向外傾斜3%，平臺上設置平臺截水溝。挖方邊坡坡率主要依據地質條件確定，全線大部分邊坡巖性為泥巖。一般泥巖的邊坡，采用沿巖層傾角或按照1：。挖方路基設計自坡腳每10米高為一級開挖，向外傾斜3%，平臺上設置平臺截水溝。挖方邊坡坡率主要依據地質條件確定，全線一部分邊坡巖性為泥巖，一部分邊坡巖性為砂巖， 邊坡按照1：,具體采用邊坡坡率以設計圖紙為準；開挖后采用植物護坡進行防護，主要有機械液壓噴播植草、三維植被網護坡、客土噴播護坡、CF植被網護坡、雙網護坡、鐵絲掛網護坡幾種形式。填方邊坡高度≤8米時，邊坡坡率采用1：；8米填方邊坡高度≤20米時，∶，在8m高變坡處設2m寬平臺，平臺設3%橫坡，8m以下部分邊坡坡度采用1∶。對單邊坡深挖路塹的施工采用多層橫向全寬挖掘法。路塹縱向長度較大，一側邊坡的土壁厚度和高度不大時，采用分段縱挖法。施工機械采用挖掘機配合自卸汽車作業(yè)。（1）土質路塹施工以機械為主，在較平緩橫坡上的單邊路塹采用橫向臺階開挖，雙向邊坡的深路塹采用縱向分層開挖?？拷驳讓颖砻婕斑吰螺o以人工開挖。調運采用大馬力推土機、挖掘機（裝載機）配合自卸汽車運輸。（2）路塹開挖由內向出口處形成向下縱坡，除開挖到路床的坡度按設計坡度外，其余各層開挖地面坡度保持在24%左右，同時做好排水設施，以利向路基外排水。（3）非適用土和適用土分層開挖，開挖后用挖掘機配合人工修整邊坡。（4）在開挖過程中及時做好各級邊坡的防護、排水設施。（5）挖方廢土運至指定的棄土場廢棄，如果在指定的棄土場不能滿足棄方要求時，我部將盡早重新選擇棄土位置并相應修改施工方案報監(jiān)理工程師批準。根據設計圖紙給的棄土場為進港大道二期路基，棄土場有一部分位于水田中，已栽有稻谷，回填前需清出淤泥、再鋪防滲土工布、碎石盲溝、30厘米砂卵石、再換填34米的片、塊石；另一部分為旱地，栽有農作物，坡度較陡，回填前需清除表土及樹根，并挖成臺階，再分層回填壓實。（6）開挖到設計標高后，用平地機按預留壓實量整修路拱，最后用壓路機壓實至規(guī)定要求。（1）機械石方開挖業(yè)主招標時是要求采用爆破作業(yè)，我公司響應招標也是爆破作業(yè)，根據現(xiàn)場踏勘，沿線有加油站、大量民房、廠房、滬渝高速公路穿越施工區(qū)域，上述建、構筑數(shù)在爆破安全距離之內，實際開挖時挖掘機帶液壓破碎頭從上至下分級、分段順序破碎作業(yè)，第一級邊坡由上至下破碎。滬渝高速公路段為保護橋臺及橋墩，采用人工切割、人工開挖的方式進行路基開挖，詳細方案見專項施工組織設計。（2）土石方外運現(xiàn)場另外配挖機，隨時將破碎石渣及時清理裝車外運到回填區(qū)域或棄土場。進行爆破作業(yè)時必須由經過專業(yè)培訓并取得爆破證書的專業(yè)人員施爆。要注意開挖區(qū)的施工排水，在縱向和橫向形成坡面開挖面，其坡度應滿足排水要求，以確保爆破出的石料不受積水浸泡。單邊坡石質深路塹已有一面臨空，為了使爆破后的石塊較小，便于推土機清方，采用深粗炮眼、分層、多排、光面、微差爆破方法。其原則是打炮眼盡量使用機械，爆破后使石塊小一些，便于機械清除。若最后一排炮眼靠近邊坡時，應采用光面爆破設計施工。雙邊坡石質深挖路塹的施工較單邊坡的困難一些。首先需用縱向挖掘法在橫斷面中部每層開辟一條較寬的縱向通道，以便爆破后的石料運走，同時成為兩側未炸石方的臨空面，然后橫斷面兩側按單邊坡石質路塹的施工方法作業(yè)。本工程淤泥采用分層開挖，因淤泥具有流動性，淤泥不能承載挖掘機，使用自卸車運輸淤泥上坡道時，勢必造成自卸車后擋板被沖開，車輛無法運輸淤泥。采用挖掘機倒運接力辦法將淤泥倒運到場區(qū)邊線位置，使用挖掘機不斷的開挖晾曬淤泥，使淤泥干燥到不流淌時，再將淤泥外運。㈣路基斷面尺寸的控制及路基整修⒈路基斷面尺寸的控制⑴中線控制樁的移設：開工前將中線主要控制樁移到線路兩側機械行走范圍以外，并設置護樁。⑵路基邊樁：測放邊樁時，按每20m釘出路基邊樁，將邊樁按正確位置外移。⑶路基邊坡及填挖高度的控制1）機械在邊線位置沿縱向鏟除表土后按邊界線填土或挖土。2）～，及時測量中線及邊坡，并復核填土或挖土面的寬度。3），～，重新復測中線，校核寬度。⒉路基整修包括整平路基面并作出路拱、整修路塹邊坡、整平與拍實路堤邊坡、整修取土坑及棄土場。（五）浸水路堤路線經過沿河、魚塘、水田路段，路基設計應從路基填料、防護、排水等方面進行綜合設計，設計水位以下采用滲水性好的材料填筑。1. 浸水路堤施工要求（1）對于路線經過的魚塘較大同時魚塘未全征路段，在施工時先采用編織袋裝入泥土對路基臨水側填筑攔水堤，再抽水，清除河床和水庫底的軟弱土并夯實地基，然后填筑路基。（2）。石料最大粒徑不宜超過層厚的2/3。（3）填筑應自下而上水平分層填筑壓實，最大松鋪厚度不宜大于50cm。（4）卸料時采用中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平。（5）當石塊級配較差，粒徑較大，填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入碎石，石屑，中粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數(shù)次，使空隙填滿。（6）路基填筑完成后應立即對坡面及坡腳進行塊石防護。2. 浸水路堤壓實要求（1）浸水路堤在壓實前,應用大型推土機攤鋪平整,個別不平處,應用人工配合以細石屑找平。（2）浸水路堤均應壓實并宜選用工作質量12T以上的輪胎壓路機壓(夯)實,當缺乏上述的壓實機具時,可采用重型靜載光輪壓路機壓實并減少每層填筑厚度和減少石料粒徑,其適宜的壓實厚度應根據試驗確定,但不得大于50cm：采用重型振動壓路機壓實浸水路堤時,。（3）浸水路堤壓實時的操作要求,應先壓兩側(即靠路肩部分)后壓中間,壓實路線對于輪碾應縱向互相平行,反復碾壓；前后相鄰區(qū)段應重疊100～150㎝，其余同填土路基。（4）浸水路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓遍數(shù)應經過試驗確定。（5）浸水路堤頂面至路床頂面下50cm范圍內應填筑符合路床要求的土。二、擋墻、防護及排水溝、加固及防護工程,挖方邊坡應加強施工工藝控制如預裂爆破和光面爆破，建立邊坡動態(tài)觀測監(jiān)控系統(tǒng)，根據觀測數(shù)據和結果，即時調整防護措施和防護時機，采取“先防護，后開挖；邊開挖，邊防護；開挖后，即防護的措施。填方邊坡防護：主要采用了掛三維網植草防護護肩、護腳、擋土墻等填方邊坡防護形式。挖方邊坡防護：機械液壓噴播植草、三維植被網護坡、客土噴播護坡、CF植被網護坡、雙網護坡、鐵絲掛網護坡幾種形式2. C15片石砼擋墻（1）開挖護腳基坑時,基礎底面必須放置在設計高程上,基礎完成后應及時用碎石土回填。（2）坡面密實、平整、穩(wěn)定后,方可鋪砌(包括墊層)。砼澆筑時應自下而上進行。（3）使用的混凝土必須有配合比和強度試驗,并按有關規(guī)定留夠試件。石質強度應符合設計要求。（4）兩端及頂部邊坡或巖坡銜接應牢固、平順、密貼。防止水進入坡岸背面。（5）分段施工時,每隔10～15m宜設一道伸縮縫；基底土質變化處應設沉降縫,并做好伸縮、沉降縫。、路面排水路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、截水溝、集水槽等組成。路基排水原則上不與農田灌溉、水塘魚池相干擾。對于水田填方路基，應在邊溝外側設置攔水梗(利用邊溝開挖土方堆砌)。（七）路堤基底處理路堤在施工前應清除地表植物根莖、耕植土、淤泥，水田或集水洼地地段應開溝、排水、曬干、清淤，設置橫向排水碎石盲溝，并做好施工期間的排水工作，在路堤填筑前還應實施地基填前夯實；對基礎軟土層較厚的填方路段應將軟土清除換填、深層排水固結等措施處治。路塹邊坡設計應充分結合邊坡的地層巖性、構造裂隙產狀與路線關系、巖體風化程度、力學性質和開挖高度等條件，并兼顧地形地貌、土石方平衡等因素，符合新設計理念倡導的設計思維，本著經濟合理的原則，同時邊坡設計與邊坡防護工程緊密結合。自坡腳每10米高為一級開挖，向外傾斜3%，平臺上設置平臺截水溝。挖方邊坡坡率主要依據地質條件確定，全線大部分邊坡巖性為泥巖。一般泥巖的邊坡，采用沿巖層傾角或按照1：。三、下穿滬渝高速公路墩柱周圍用設置防護圈，防護圈采用φ100mm鋼管、Φ25mm螺紋鋼筋及竹排相結合的剛柔防護體系；在防護圈外側設置沙袋，防止施工車輛直接沖撞防護圈。，填方范圍距高速路橋墩柱較近，為避免路基碾壓過程中對速公路橋基礎影響，路基碾壓過程中不能采用大振幅大頻率碾壓，應采取小振幅低頻多變碾壓及小型機具人工夯實。滬渝高速公路大橋段施工路基時設置截水溝、配備抽水機；并將橋面泄水管順接至本工程路基以外范圍。防止積水對橋墩及路基的沖刷。（1）人員到公路施工現(xiàn)場下車后，必須身著反光背心，頭戴安全帽，佩戴工作證，嚴禁隨意離開作業(yè)布控區(qū)、嚴禁橫穿路面。移動施工標志和隔離設施時有專人指揮，以防止施工人員突然出現(xiàn)違章行為。（2）上班前要先由安全員檢查各種施工標志、施工安全設施是否完好，確認無誤后，方可開工。下班后要有專人看護，堅決杜絕因安全設施不到位而對交通帶來影響。+650～K0+685（右線K0+660～K0+690）下穿滬渝高速公路既有橋梁，設計為分離式路基。由于公路橋下主要為路基填方，為保證公路橋墩的安全，本部位路基填筑以空壓機作業(yè)為主，人工配合。在工作面周圍設置截水溝，確保地表水不會對既有路橋墩造成沖刷。同時為防止雨季暴雨突襲，設置2臺5KW抽水機，并安排專人看守以便及時將積水施工車輛嚴格按照行車路線行走，不得亂行亂駛。對于在施工紅線范圍內的橋墩實施全封閉防護。施工前，將公路兩側高速路橋墩墩體用竹排貼面，并用鐵絲圈好固定牢固；墩柱周圍用設置防護圈，防護圈采用φ100㎜鋼管、Φ25㎜螺紋鋼筋及竹排相結合的剛柔防護體系；在防護圈外側設置沙袋，防止施工車輛直接沖撞防護圈。公路下穿高速路平面圖完工后在高速路橋下道路車行道范圍內設置防撞護欄，避免下線車輛撞擊橋梁墩柱。具體設置范圍及設置方式交安設施。四、護坡工程一、掛三維網植草護坡施工邊坡處理將邊坡上雜石碎物清理干凈，將低洼處回填夯實平整，確保坡面平順。鋪設三維網鋪設將三維植被網沿坡面由上至下鋪于坡面上，網與坡面之間保持平順結合。中間用U型鐵釘或竹釘進行輔助固