【文章內(nèi)容簡介】 ......................................................................................................................................................14十一、特殊環(huán)境施工方案 ....................................................................................................................................140首件工程(4%石灰改善土)施工方案一、編制范圍、依據(jù)編制范圍 濟(jì)祁高速公路淮合段路基 01 標(biāo) 4%石灰改善土施工首件工程。編制依據(jù)《濟(jì)南至祁門高速公路淮南至合肥段路基工程招標(biāo)文件》；《濟(jì)南至祁門高速公路淮南至合肥段工程設(shè)計圖紙》（第 1 標(biāo)段第二冊）；《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F102022）；《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南》（路基工程）；《公路地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC202022）；《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ F80/12022）；《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE402022）； 現(xiàn)行國家和安徽省相關(guān)設(shè)計、施工規(guī)范及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。二、工程概況濟(jì)南至祁門高速公路安徽段是安徽省“四縱八橫”高速公路網(wǎng)中的“縱三”，安徽境內(nèi)里程約 520km，途徑“兩淮煤炭基地”，跨越淮河、長江兩大水系。項目建成后，將強(qiáng)化魯豫皖三省高速公路網(wǎng)的銜接，并與區(qū)域內(nèi)的寧洛高速、合淮阜高速、S30S20S102 等國省道和縣鄉(xiāng)道溝通，形成層次分明、功能齊全、銜接合理、運(yùn)輸高效的公路網(wǎng)絡(luò)。項目路線在鳳臺縣淝北村西跨越西淝河后，進(jìn)入董峰湖行洪區(qū)，與合淮阜高速形成樞紐互通后，繼續(xù)往前延伸，相繼跨越淮河及壽西湖行洪區(qū)。本標(biāo)段分別位于毛集區(qū)焦崗湖鎮(zhèn)、壽縣澗溝鎮(zhèn)。起點(diǎn)于濟(jì)祁高速公路利辛至淮南毛集樞紐互通終點(diǎn)，經(jīng)史集村，在胡集村于 K78+277（ZK78+）跨越新溝，設(shè)置 11 孔 30米大橋 1 座，繼續(xù)向前于 K79+062 處跨越縣道 024，設(shè)置 3 孔 13 米分離立交橋 1 座，繼續(xù)向前經(jīng)元新村跨越淮河設(shè)置壽縣淮河特大橋，在龍頭村進(jìn)入壽縣境內(nèi)跨越壽西湖行洪堤后為本標(biāo)段終點(diǎn)。本標(biāo)段路基 延米，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度 120km/h，路基寬度 ，全線路面采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。其中 K77+095K79+ 段屬軟土路基。本首件工程灰土施工方案1標(biāo)段為填方路基，主線填方約 萬方，主線借土填方 萬方，改路改溝及其他借土填方約 萬方，水泥攪拌樁（直徑 50cm）約 萬米。本標(biāo)段路基分整體式和分離式兩種。整體式路基寬 ,路基橫斷面布置為：行車道各 2,硬路肩各寬 （包括 右側(cè)路緣帶），土路肩各寬 ,中間帶寬(包括左側(cè)路緣帶寬 2，中央分隔帶寬 ),行車道及硬路肩正常路拱橫坡為2%,土路肩橫坡為 4%。填方護(hù)坡道寬度 。本標(biāo)段 K77+~K82+425 段設(shè)置為分離式路基，采用與整體式路基相同的中分帶形式，分隔帶根據(jù)左右線位進(jìn)行漸變。主線路基橫斷面布置為：行車道各 2*，硬路肩各寬 （包括 右側(cè)路緣帶），土路肩各寬 ,中間帶寬 (包括左側(cè)路緣帶寬 2*，中央分隔帶寬 ),行車道及硬路肩正常路拱橫坡為 2%,土路肩橫坡為 4%。填方護(hù)坡道寬度 。測量人員已完成本標(biāo)段全線的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測工作，完成本試驗段的橫斷面和中樁測量，試驗人員完成原材料檢驗和路基用土的標(biāo)準(zhǔn)試驗，試驗段具備開工條件。三、首件選擇及目的采用不同的碾壓組合，確定壓實(shí)機(jī)械的類型，最佳組合方式，碾壓遍數(shù)及碾壓速度。確定每層填筑的松鋪厚度、松鋪系數(shù)及含水量，最終確定壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求下的壓實(shí)遍數(shù)。在上路堤 4%石灰改善土填筑試驗段施工的基礎(chǔ)上，總結(jié)施工方案及經(jīng)驗，并得到監(jiān)理工程師確認(rèn)后，進(jìn)入上路堤 4%灰土填筑全面施工階段。四、施工部署首件段位置的選擇為確保工程質(zhì)量，確定施工標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)段安排先進(jìn)行 94 區(qū)灰土路堤試驗路段的施工。本著選擇地質(zhì)條件、斷面型式均具有代表性的地段修建 94 區(qū)試驗路段的原則，項目部通過研究與實(shí)地考察，擬選定在 k77+663k77+852 段上路堤第一層進(jìn)行灰土路堤試驗段施工。本試驗段全長 189m，平均寬度為 ，灰土總量為 。按照試驗室提供的試驗數(shù)據(jù)，該段 4%灰土的松鋪系數(shù)擬控制為 。全部位于曲線段上，符合做試驗段的條件，能夠滿足灰土路堤試驗段的施工。2施工日期我項目部計劃于 2022 年 4 月 25 日2022 年 4 月 27 日進(jìn)行試驗段施工，施工時間 3 天。項目人員安排試驗段的施工以項目經(jīng)理為領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真做好各項前期準(zhǔn)備工作。配備測量、試驗、技術(shù)、機(jī)械、質(zhì)檢等各專業(yè)工程師現(xiàn)場指導(dǎo)施工場。具體人員、機(jī)械情況見下表：序號 姓名 職務(wù) 責(zé)任內(nèi)容 備注1 劉向前 常務(wù)副總工 技術(shù)總負(fù)責(zé)2 凌志旺 項目副經(jīng)理 生產(chǎn)組織、進(jìn)度、協(xié)調(diào)3 楊康樂 安全環(huán)保部部長 安全環(huán)保負(fù)責(zé)人4 徐大振 工程部部長 技術(shù)負(fù)責(zé)人5 王生濤 質(zhì)檢部部長 質(zhì)量負(fù)責(zé)人6 陳雪峰 分項工程師 現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)7 許洪 安全員 現(xiàn)場安全8 方步星 試驗員 灰劑量、壓實(shí)度等檢測9 馬沖沖 分項工程師 測量負(fù)責(zé)人五、施工準(zhǔn)備施工技術(shù)準(zhǔn)備（1）、認(rèn)真閱讀設(shè)計文件及工程地質(zhì)勘察報告，進(jìn)行施工圖會審，有問題預(yù)先解決。（2）、根據(jù)本工程相關(guān)施工圖、技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)范組織施工人員學(xué)習(xí)，切實(shí)掌握施工工藝。（3）、在技術(shù)質(zhì)量部門的組織下，進(jìn)行工程質(zhì)量策劃，并在施工方案的編制及施工過程中體現(xiàn)質(zhì)量策劃結(jié)果。（4）、核對工程技術(shù)資料表格，根據(jù)公司質(zhì)量體系程序要求，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。（5）、根據(jù)已審查批準(zhǔn)的施工方案編制技術(shù)質(zhì)量及安全交底書，并對全體施工人員進(jìn)行詳細(xì)交底。首件工程灰土施工方案3工、料、機(jī)準(zhǔn)備（1）、人員配置 ①、機(jī)械駕駛員：28 人. ②、技工：4 人. ③、普工：12 人.（2）、機(jī)械設(shè)備配備擬投入試驗段的施工機(jī)械機(jī)械名稱 規(guī)格型號 狀 況 數(shù)量挖掘機(jī) 卡特 320D 良好 1挖掘機(jī) 大宇 2207 良好 1推土機(jī) 山推 130 良好 1推土機(jī) 東方紅 T100 良好 2平地機(jī) 165 良好 1三輪壓路機(jī) 3Y2125 良好 2三輪壓路機(jī) 3Y1821 良好 1振動壓路機(jī) 徐工 22T 良好 2穩(wěn)定土拌合機(jī) 徐工 良好 1旋耕機(jī) 1004 良好 3灑水車 東風(fēng) 140 良好 1渣土車 自卸王 良好 10鏵犁 東方紅 802 良好 2擬投入試驗段的試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備序號 儀器設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量1 電子天平 200g 臺 22 烘箱 2022Kw 臺 143 光電式液塑限測定儀 LG100D 臺 14 臺稱 5Kg 臺 15 環(huán)刀 個 156 微波爐 臺