【文章內(nèi)容簡介】 因此，實際伸長值應是鋼絞線從10%初應力至100%初應力時對應的伸長量，以使其與理論伸長值相對應。（2）預應力鋼絞線張拉順序嚴格按照圖紙要求進行張拉，千斤頂張拉作用線與預應力鋼絞線的軸線重合一致。鋼絞線的張拉程序如下：0→10%σk（初張拉，持荷載1分鐘） → 20%σk→103 σk (持荷2分鐘) →錨固。鋼絞線的實際伸長量與理論伸長值的差值應控制在177。6%以內(nèi)，否則應暫停張拉，分析原因提出解決方案，待監(jiān)理工程師審批后方可繼續(xù)張拉。四人配備一套張拉頂，一人負責油泵，兩人負責千斤頂，一人觀測并記錄讀數(shù)，張拉按設計要求的順序進行，并保證對稱張拉。A、安裝錨具，將錨具套在鋼絲束上，使分布均勻。B、將清洗過的夾片，按順序依次嵌入錨孔鋼絲周圍，夾片嵌入后，人工用手錘輕輕敲擊，使其夾緊預應力鋼絲，夾片外露長度要整齊一致。C、安裝千斤頂，將千斤頂套入鋼絲束，進行初張拉，開動高壓油泵，使千斤頂大缸進油，初張拉后調(diào)整干斤頂位置，使其對準孔道軸線，并記下千斤頂伸長讀數(shù)。D、從初始張拉（10%初應力）至20%初應力時，記下千斤頂伸長讀數(shù)，兩者讀數(shù)差即為鋼絞線初張拉時的理論伸長量。為保證10%初應力時鋼絞線已消除松弛狀態(tài)，10%初應力持荷1分鐘。E、從20%初應力繼續(xù)張拉到鋼絲束的控制應力時，持荷2min然后記下此時千斤頂讀數(shù)。計算出鋼絲束的實測伸長量并與理論值比較，如果超過士6%應停止張拉分析原因。F、使張拉油缸緩慢回油，夾片將自動錨固鋼鉸線，如果發(fā)生斷絲滑絲，則應割斷整束鋼絲線，穿束重拉。G、張拉油缸慢慢回油，關閉油泵，拆除千斤頂。（3）張拉時的注意事項A、嚴格按照操作程序進行張拉，嚴禁違章操作。B、張拉時千斤頂前后應嚴禁站人，防止發(fā)生安全事故。C、千斤頂后方安放張拉防護墻（防護鋼板），防止鋼鉸線及夾片飛出傷人。D、千斤頂安裝完畢，安全員檢查合格后方可張拉。（4）箱梁預拱度的觀測張拉完成后，以兩點平均值用水準儀觀測跨中1d、 3d、7d、14d的上拱值，并做好記錄，給出其變化曲線并注意與理論值相比較，若正負差異超過20%則應查明原因。待查明原因，采取措施并征得監(jiān)理工程師同意后方可繼續(xù)進行下道工序施工。（5）壓漿及封錨預應力張拉完畢后應及時將孔道中沖洗干凈，吹除積水，盡早壓漿。壓漿使用壓漿泵從梁的最底點開始，在梁端壓漿孔各壓一次，直到規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止；孔道壓漿建議采用真空吸漿法施工。膨脹劑的用量根據(jù)試驗試配而定，水泥漿稠度控制在1418S之間，在現(xiàn)場備有1725ml漏斗隨時作漏斗試驗，一般每4袋水泥（50kg/袋）做一次。水泥漿在使用過程中應頻繁攪動，宜在3040min內(nèi)用完。具體步驟如下：① 壓漿采用活塞式灰漿泵壓漿，壓漿前先將壓漿泵試開一次，運轉(zhuǎn)正常并能達到所需壓力時，才能正式壓漿，~。壓漿前用壓力水沖洗濕潤孔道，并用空壓機吹除孔內(nèi)積水。從下至上進行壓漿（比較集中和鄰近的孔道，先連續(xù)壓漿完成，以免串到鄰近孔后水泥漿凝固，堵塞孔道）。②、當梁另一端排出空氣水稀漿至濃漿時用木塞塞住流漿，持壓2分鐘，從壓漿孔拔出噴嘴，并立即用木塞塞住。壓漿中途發(fā)生故障，不能連續(xù)一次壓滿時，要立即用高壓水沖洗干凈，故障處理完成后再壓漿。③、構件中的錨具對其應進行封錨；在壓漿后應先將其周圍沖洗干凈、鑿毛，然后設置鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。、預應力張拉施工質(zhì)量控制第一，綁扎鋼筋時應將預應力孔道固定牢固，孔道符合設計要求。第二，錨具位置安裝嚴格按設計要求，位置要精確。第三，澆筑錨墊板后細石混凝土時應振搗充分，保證粗細骨料均勻。避免張拉時將混凝土拉裂。第四，張拉時要嚴格按照張拉程序進行，嚴格控制張拉伸長量。第五、孔道灌漿應密實、飽滿。錨具是結構或構件的重要組成部分。它是保證預應力值和結構安全的關鍵。因此應尺寸準確，有足夠的強度和剛度，受力后變形小，錨固可靠滑移不超過規(guī)定值，并能保證灌漿暢通。錨具的固定位置應準確，如果偏差太大張拉時容易將混凝土拉裂，混凝土澆筑時尤其要注意錨具后骨料的均勻性。、預留孔道應注意的問題?、?、預留孔道的位置鋼筋綁扎及模板安裝應符合設計要求，在施工時尤其要注意預應力鋼絞線預留孔道的位置必須符合設計要求。②、施工時預留孔道的波紋管必須是質(zhì)量合格且不易變形的管子（主要指圓孔直徑不易縮頸），安裝過程中除要精確定位外，還要安裝牢固，以防止混凝土澆筑過程中孔道發(fā)生變形與移位。使用波紋管預留孔道時應注意：1）波紋管管必須具有良好的密封裝置，不允許在混凝土硬化過程中漏氣或漏水，否則將影響成孔質(zhì)量，因此在使用前對所用波紋管必須作壓力試驗，檢查有否漏氣或漏水現(xiàn)象，密封裝置是否完好。2）波紋管的接頭處理：因本工程波紋管長度較長，當需要接長波紋管時，接頭處必須密封。以防在振搗混凝土時接頭處漏漿。、鋼絞線伸長值計算理論伸長量即指兩工作錨底間的預應力筋的理論伸長量，以ΔL理表示。理論公式：（1）根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041—2000），鋼絞線理論伸長量計算公式如下： ⑴ ⑵式中：PP——預應力鋼絞線的平均張拉力（N），無管道接觸的直線筋取張拉端的拉力，預應力管道內(nèi)的直、曲筋計算方法見⑵式； ——預應力筋的長度； AP——預應力筋的截面面積（mm2）；一般按實測試驗值取值。EP——預應力筋的彈性模量（N/mm2）；一般按實測試驗值取值。P——預應力筋張拉端的張拉力（N）；——從張拉端至計算截面的孔道長度(m)；——從張拉端至計算截面的孔道部分切線的夾角之和(rad)；——孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)；——預應力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)。（2）計算理論伸長值，要先確定預應力筋的工作長度和線型段落的劃分。后張法鋼絞線型既有直線又有曲線，由于不同線型區(qū)間的平均應力會有很大差異，因此需要分段計算伸長值，然后累加。于是上式中： ⑶本工程實際測量鋼絞線伸長值采用千斤頂“行程法”。（1）工作長度的量測在鋼絞線預應力張拉施工中，目前采用的千斤頂?shù)墓ぷ麇^位置分前夾式和后夾式，本工程使用的是穿心式千斤頂，后夾式的，張拉時鋼絞線在千斤頂中的工作長度較長，即：梁端工作長度指在張拉千斤頂裝入鋼絞線后，從工具錨錨板中心至工作錨錨板中心的距離。即工作長度=千斤頂長度+錨厚度。此伸長量可以通過計算得出：ΔL工作長度= PL/（Ap Ep）。該值一般按理論計算取值。（2）工作錨具鋼絞線回縮量該值理論上，一般取6mm，用來計算錨上的張拉控制應力及衡量實際測量回縮量精度的標準。目前鋼絞線預應力張拉施工以使用YCW型液壓千斤頂為主，該千斤頂與工作錨接觸處，設有一塊限制工作錨夾片在張拉過程位移的限位板，鋼絞線在張拉時工作錨夾片跟隨鋼絞線的拉伸，向后移動至限位板凹槽的底部，對鋼絞線失去約束，當千斤頂將鋼絞線張拉至設計控制張拉力，在回油放松鋼絞線的瞬時，鋼絞線彈性收縮，工作錨夾片跟隨收縮向錨環(huán)孔內(nèi)位移，隨即將鋼絞線錨固，這就是工作錨錨塞回縮的全過程。工作錨錨塞回縮位移后，將引起鋼絞線張拉力的減小。張拉完畢卸掉千斤頂后，在工作錨處測量工作錨夾片在錨杯處的外露長度C2，當預應力鋼絞線由很多單根組成時應每根量測，取其平均值，一般至少測量三處，千斤頂限位板凹槽深度已知為C1，則工作錨錨塞回縮量C= C1 C2。（3）工具錨具鋼絞線回縮量依據(jù)張拉過程的觀測，工具錨端夾片張拉前經(jīng)張拉操作人員用鋼管敲緊后，在張拉到10%σk時因鋼絞線受力，夾片會向內(nèi)滑動，張拉到20%σk時，夾片又會繼續(xù)向內(nèi)滑動，這樣通過測量千斤頂?shù)纳扉L量而得到的10%20%σk的伸長量比鋼絞線的實際伸長值長12mm，若以10%20%σk的伸長量作為0%10%σk的伸長量，那么在0%20%σk的張拉控制段內(nèi)，鋼絞線的伸長量就有23mm的誤差。從20%σk張拉到100%σk時，鋼絞線的夾片又有23mm的滑動，按最小值滑動量計算單端鋼絞線的伸長量就有34mm的誤差，兩側(cè)同時張拉時共計有約68mm的誤差（誤差值的大小取決于工具錨夾片打緊程度）。工具錨錨塞回縮量的量測：在鋼絞線開始張拉，當千斤頂張拉力，達到鋼絞線張拉至初始拉力（設計控制拉力的10%），已把松弛的預應力鋼絞線拉緊，此時應將千斤頂充分固定，精確量取從千斤頂工具錨板外露端面至鋼絞線外露端頭的長度B1，當千斤頂張拉力，達到鋼絞線預應力張拉設計控制拉力時，再量取從千斤頂工具錨錨杯外露端面至鋼絞線外露端頭的長度B2，工具錨錨塞回縮B=B1B2。當預應力鋼絞線由很多單根組成時應每根量測，取其平均值進行計算，最少不得少于三根。（4）以鋼絞線在預應力管道內(nèi)的長度計算理論伸長量ΔL理為基準時：L實=[（L100%L10%）+（L20%L10%）] –ΔL工作長度ΔL工具錨 –ΔL工作錨 （4）L實——鋼絞線實際伸長量；L20%——張拉應力為20%б0時，梁段兩端千斤頂活塞行程之和；L100%——張拉應力為100%б0時，梁段兩端千斤頂活塞行程之和；L10%——張拉應力為10%б0時（即初張應力，規(guī)范推薦可取10%），梁段兩端千斤頂活塞行程之和；ΔL工作長度——梁段兩端千斤頂內(nèi)鋼絞線的無阻伸長量；取40cm；ΔL工作錨——梁段兩端錨具壓縮及鋼絞線回縮量；如已超張拉3%，取零；ΔL工具錨——梁段兩端錨具壓縮及鋼絞線回縮量；如已超張拉3%，取零；實際施工時，因張拉應力控制為超張拉3%，已考慮了工作錨和工具錨的回縮因素，故上式中ΔL工具錨與ΔL工作錨可視作零，ΔL工作長度取40cm。綜上所述，本工程實際預應力施工時，預應力張拉采用應力控制為主，伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差異應控制在177。6%以內(nèi)，即（△L實－△L理）/△L理≤6%，并達到設計張拉應力即判斷為合格。支撐系統(tǒng)的拆除當橋梁的全部預應力鋼束張拉完畢混凝土強度達到95%設計強度后，鋼筋混凝土拱形梁強度95%設計強度后，方可拆除支架。支架卸落采用同組架體內(nèi)同時落下，從橋梁跨中開始，對稱均勻地向墩臺支點方向拆除橋梁支撐系統(tǒng)及模板。具體說明如下：（1）支撐系統(tǒng)拆除前應派專人檢查架子上的材料、雜物是否清理干凈，支撐架拆除前必須劃出安全區(qū)，并設置警示標志。派專人進行警戒，架體拆除時下方不得有其他人員作業(yè)。（2）支撐系統(tǒng)拆除順序與安裝順序相反。遵循后搭設的先拆，先搭設的后拆原則。順序為：縱橫梁、可調(diào)頂托、橫杠、斜桿、塔架、標準基座、可調(diào)底托、墊板或鋼板樁。（3）拆除的支撐架桿件及配件用安全的方式逐層拆除、分類、打包、運輸裝車，并保護現(xiàn)場物品安全。在拆除時做好協(xié)調(diào)、配合工作，禁止單人拆除較重桿件、配件。嚴禁向下拋擲腳手架桿件、配件。（4）支撐架拆除時，為使架體保持穩(wěn)定，拆除的最小留置區(qū)段的高寬比不準大于 2：1，拆除的每根桿件都用安全繩和安全鉤放置地面，決不能拋擲。在每個步距內(nèi)要先拆除斜桿，其次是橫桿，最后將立桿拆除以此類推。五、 跨越田園南路交通組織總體交通組織方案田園南路為雙向六車道道路，設計時速80km/h，其橫斷面布置為：整體式路基，其中行車道寬4，硬路肩寬2，土路肩寬2。根據(jù)施工組織設計方案，交通組織共分為以下兩個階段：1） 跨越田園南路橋梁支架搭設階段：跨線橋橋墩施工完成后，由于橋梁上部構造采用現(xiàn)澆施工，故需搭設橋梁施工支架，在跨越高速部分采用滿堂式支架和鋼管門式支架結合，（一側(cè)雙洞，支架前設置防撞墩）。本階段保證雙幅雙向行駛，但為了安全起見，過往車輛必須減速行駛，同時，過往車輛必須避免撞損支架，以防發(fā)生支架坍塌事故。從跨線支架搭設開始至跨田園南路的箱梁澆筑完成全過程中，我方施工對原路通行能力影響較大，必須加強導流措施及車輛通行提示。此階段須對通行車輛進行限制，、800M限速為40公里/小時、距離施工路段前100M限速為20M公里/小時，通過警示牌及減速帶強行將通行車輛限速。2） 全面施工階段：待跨線橋梁支架搭設完畢后，為保障橋梁支架施工期間安全，采用水碼、警示柱分流車道，并在整個施工段全段布置，除支架左右外200m范圍內(nèi)每隔100m預留緊急停車帶外，全施工段每幅車輛均提前導流至支架門洞范圍內(nèi)（）。即本階段為雙向運營，每幅僅保留兩個車道，但車道寬度與高度需嚴格限制。本階段與第二階段相同，須對通行車輛進行限制，通過支架時，限制時速為20公里/小時。施工期間按有關規(guī)定實行交通管制，在施工地點前設置好警示牌，提醒司機變道，設置防護引導設施確保車輛安全通過。同時派專人進行防護，確保公路交通安全暢通。 交通組織措施田園南路設計時速高，車輛行駛速度快，施工期間考慮施工段落車輛行駛時速為20km/h，故車輛的安全減速成為避免發(fā)生交通事故的重中之重。施工期間充分考慮采用施工警告標志、限速標志標牌、減速標線等設施綜合設置的方式達到車輛安全通過施工