【正文】 底模不得懸空或翹曲，否則將影響觀測(cè)結(jié)果。1）觀測(cè)要求觀測(cè)點(diǎn)的布置：沿橋跨方向每1/3跨設(shè)置一個(gè)斷面，其中，端跨、跨中橫隔板位置必須設(shè)置一個(gè)斷面；每個(gè)斷面在腹板位置設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)。每級(jí)加載完成后應(yīng)停止下級(jí)加載，并每間隔12小時(shí)進(jìn)行一次沉降觀測(cè)，當(dāng)支架頂部監(jiān)測(cè)點(diǎn)12小時(shí)的沉降量平均值小于2mm時(shí)，可進(jìn)行下級(jí)加載。支架預(yù)壓荷載表第一次加載(60％)第二次加載(80％)第三次加載(100％)腹板（m2）非腹板（m2）腹板（m2）非腹板（m2）腹板（m2）非腹板（m2）中截面載重（t）端截面載重（t） 考慮到本工程的實(shí)際情況，箱梁支架預(yù)壓可采用砂袋預(yù)壓法，預(yù)壓荷載為梁體自重的120%，其荷載加載順序按混凝土的澆筑順序，由中間向兩端對(duì)稱加載，預(yù)壓范圍為現(xiàn)澆梁板的實(shí)際投影面。支架預(yù)壓安裝底模后，要對(duì)支架進(jìn)行壓預(yù)。由于本橋跨正在使用的田園南路，在施工期間為了保證田園南路的通暢安全，在田園南路行車道上即箱梁跨中附近置門洞，門洞凈高5m，凈寬6m（車行道）（人行道），為避免車輛通行時(shí)撞擊支架，支架底座設(shè)置高1m的C20混凝土底座。支架安裝結(jié)合本工程實(shí)際情況，本工程采用盤扣式滿堂支架施工，對(duì)于跨田園南路部分，采用盤扣式支架結(jié)合工字鋼的形式設(shè)置，其中：十字盤腳手架立桿縱橋向間距分別為1200mm，橫桿規(guī)格有1800、1500、900mm，門洞部分間距均為600mm。具體計(jì)劃詳見《桐木嶺互通匝A跨田園南路橋施工橫道圖》四、施工工藝技術(shù)滿堂架基礎(chǔ)處理本工程需基礎(chǔ)處理部分主要為滿堂支架部分地基，對(duì)于搭設(shè)滿堂支架地基部分，先對(duì)原地面進(jìn)行平場(chǎng)和壓實(shí)，基本確定原地面平整度與壓實(shí)度滿足要求后（80%以上），澆筑20cm厚C15混凝土地基面層，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，按照施工圖紙進(jìn)行放線。產(chǎn)品全部經(jīng)熱鍍鋅處理，有效地保證了使用過程中因產(chǎn)品生銹而造成承載力的不一致性和不確定性。本方案參照的編制依據(jù)如下： 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG/TF502011）； 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （JTJ076—95）； 《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 （JGJ130—2011）； 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 （GB50009—2012）； 《建筑材料標(biāo)準(zhǔn)》 （JC933—2011）； 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500172003）； 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 （GB50205—2001）； 《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》 （JGJ/T 194—2009）； 貴州交建集團(tuán)花安公司下發(fā)的《工程項(xiàng)目管理手冊(cè)》等有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；三、施工計(jì)劃材料及設(shè)備計(jì)劃本聯(lián)擬采用方易鼎M60盤扣式模板支撐系統(tǒng)，其主要承重桿件立桿，由直徑為 60mm 的鋼管制成，材質(zhì)為 Q345B 高強(qiáng)度低合金鋼，門洞橫梁分別采用20b工字鋼與45a工字鋼。其中， AK0+513匝道橋?yàn)榭缭教飯@南路現(xiàn)澆箱梁（單箱三室），共計(jì)4跨一聯(lián)（25+35+35+25=120m），橋梁墩柱均在8m高以內(nèi)，均為圓形墩柱。AK0+513現(xiàn)澆箱梁專項(xiàng)施工設(shè)計(jì)方案一、工程概況貴陽（花溪）至安順高速公路總承包TJ1合同段起點(diǎn)位于貴陽市花溪區(qū)桐木嶺附近，與南環(huán)高速公路通過定向互通相接，終點(diǎn)位于舊盤村，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000,終點(diǎn)樁號(hào)K10+，本合同段共設(shè)三處互通立交：桐木嶺定向互通立交、青巖互通立交、燕樓互通立交。二、編制依據(jù)桐木嶺互通AK0+513匝道跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，因墩柱不高（墩高均在8m以內(nèi)），且橫跨市政道路（田園南路），考慮工期短、文明施工要求高，故在施工上部現(xiàn)澆箱梁時(shí)，采用十字盤腳手架滿堂支架施工。理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)均證明，為提高立桿承載力，增加鋼管的直徑的效果，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增加鋼管壁厚的效果。從而為施工設(shè)計(jì)方案提供了有效的產(chǎn)品保證。為避免處理好地基受水浸泡，在兩側(cè)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形設(shè)置排水溝排水。立桿上部采用可調(diào)絲桿頂托，頂托上橫向排放置12工字鋼作為模板主梁，采用10cm*10cm木枋作為模板次梁，在方木上釘 15mm厚的竹膠板作為現(xiàn)澆箱梁底模，底模布置好后要進(jìn)行支架預(yù)壓，以消除支架非彈性變形。每個(gè)門洞的支架采用盤扣式支架，搭設(shè)間距600mm*600mm，在橫向工字鋼上縱向鋪設(shè)I12工字鋼，間距同支架間距，,縱橋向設(shè)置45a工字鋼，作為門洞過梁。支架預(yù)壓的目的：1） 檢查支架的安全性，確保施工安全。荷載分布與現(xiàn)澆梁板重量分布情況基本一致，用吊車吊裝、人工配合方式進(jìn)行。卸載按照先加后卸，后加先卸的方式對(duì)稱、均勻、同步進(jìn)行并從最先加載處開始。支架頂部監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)在竹膠板底，支架底部監(jiān)測(cè)點(diǎn)平面位置與頂部一致。觀測(cè)采用水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x進(jìn)行觀測(cè)沉降。底模標(biāo)高的調(diào)整通過支架上的可調(diào)絲桿頂托進(jìn)行調(diào)整。（2） 支撐架安裝前必須進(jìn)行技術(shù)、安全交底。（4） 支撐架立桿的搭設(shè)位置應(yīng)按施工圖，防線確定。（5） 斜桿和橫桿接頭上與花盤連接的插銷，應(yīng)用鐵錘擊緊至自鎖起作用的位置。托撐上放置主梁，并用配套的緊固件將主梁固定于托撐上。方易鼎 M60 模板支撐系統(tǒng)的可調(diào)底座高度為 600mm，可調(diào)范圍為 450mm；可調(diào)頂托高度為 450mm，可調(diào)范圍為 300mm。（8） 在搭設(shè)過程中不得隨意改變?cè)O(shè)計(jì)、減少材料使用量、配件使用量或卸載。拆除時(shí)亦然。（14）腳手架檢查、驗(yàn)收項(xiàng)目（15）檢查腳手架斜桿的銷板是否打緊，是否平行與主桿；橫桿的銷板是否垂直于橫桿；檢查各種桿間的安裝部位、數(shù)量、形式是否符合設(shè)計(jì)要求?；炷翝仓に嚤竟こ淌褂玫幕炷敛牧希荷?、石、水泥、水等的質(zhì)量要求必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，然后再進(jìn)行混凝土的配合比實(shí)驗(yàn)。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。坍落度及離析現(xiàn)象檢查每班不少于兩次。管理人員分為技術(shù)員及現(xiàn)場(chǎng)指揮，技術(shù)人員負(fù)責(zé)澆混凝土過程的質(zhì)量控制及排除各類質(zhì)量隱患，現(xiàn)場(chǎng)指揮負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的施工機(jī)械、人員、設(shè)備的調(diào)配及道路的暢通。澆注前根據(jù)交通情況選擇合適運(yùn)輸線路，確保供應(yīng)暢通，連續(xù)澆注。箱梁長度方向整聯(lián)箱梁砼分層分段一次澆筑成型，分段長度按6m左右進(jìn)行控制，先澆筑第一段的第一層、第二層，再澆筑第二段的第一層依次循環(huán)采用從兩端向中間靠攏的澆筑順序推進(jìn)。施工流程框圖按照以上混凝土澆筑順序進(jìn)行時(shí)間推算，每澆筑一跨(按平均跨度30m計(jì)算)箱梁混凝土所需的時(shí)間為9小時(shí)。 箱梁內(nèi)模采用木模，通過頂板上預(yù)留的天窗，先灌注底板混凝土，然后灌注腹板混凝土；待底板混凝土灌注完畢后，將活動(dòng)滑板歸位并固定，灌注頂板和翼板混凝土，箱梁每跨1/4截面處（正負(fù)彎矩最?。┟恳幌涫以O(shè)置80cm*60cm的預(yù)留天窗，混凝土澆注時(shí)箱梁里面設(shè)專人負(fù)責(zé)箱梁底板混凝土的振搗工作。在傾斜面上澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)從低處開始逐層擴(kuò)展升高，保持水平分層。第一次在混凝土布料后振搗，第二次在混凝土靜置一段時(shí)間后再振搗，一般是第二層澆筑前進(jìn)行，而最上層混凝土一般在 后進(jìn)行第二次振搗。現(xiàn)場(chǎng)管理人員隨時(shí)負(fù)責(zé)檢查內(nèi)箱混凝土澆筑情況，防止露筋及超標(biāo)高現(xiàn)象產(chǎn)生。6）混凝土的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間。繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)查明原因，采取措施，減少泌水。 混凝土澆搗后，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，防止暴曬、干燥風(fēng)吹、冰凍、水浸、熱變化、污染和損失。使混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)生時(shí)間為7天。覆蓋時(shí)做到不損傷或污染混凝土的表面。不得使其承受行人、運(yùn)輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。1)運(yùn)輸時(shí)盡量縮短時(shí)間，宜采用混凝土運(yùn)輸攪拌車，運(yùn)輸中應(yīng)慢速攪拌。5)澆筑混凝土前應(yīng)降低模板、鋼筋的溫度和改善工作條件；可在模板、鋼筋和地基上噴水以降溫，但在澆筑時(shí)不能有附著水。4)在混凝土的澆筑過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制緩凝劑的摻量，并檢查混凝土的凝固時(shí)間，以防因緩凝劑摻量不準(zhǔn)造成危害。波紋管在運(yùn)、安放過程中，減少或防止外力作用．防止波紋管變形，發(fā)現(xiàn)變截面的波紋管及時(shí)更換。用大規(guī)格的波紋管作套管，套管長20～30cm．管道接頭在套管內(nèi)要對(duì)口、居中．兩端的環(huán)向縫隙用膠帶封閉嚴(yán)密。校驗(yàn)儀器可采用壓力試驗(yàn)機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力計(jì)或傳感器等也可委托具有資質(zhì)的第三方檢測(cè)單位檢測(cè)。使用期間的校驗(yàn)期限應(yīng)視機(jī)具設(shè)備的情況確定，當(dāng)千斤頂使用超過6個(gè)月或200次或在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或檢修以后應(yīng)重新校驗(yàn)。所下料要及時(shí)編號(hào)，編號(hào)用膠帶貼于材料兩端，當(dāng)每束下料滿足數(shù)量時(shí)，用細(xì)鐵絲分段綁扎，以備吊裝。鋼絞線被固結(jié)在孔道內(nèi)，不能自由竄動(dòng)。安裝夾片時(shí)，夾片外露要整齊、縫隙均勻。在澆注混凝土?xí)r，端頭必須做好保護(hù)措施，以防混凝土從此漏漿，同時(shí)設(shè)專人隨時(shí)穿動(dòng)鋼束，避免孔道中段漏漿固結(jié)。鋼材張拉采用應(yīng)力、應(yīng)變雙控制，以應(yīng)力為主，用測(cè)伸長量進(jìn)行校核。鋼絞線的張拉程序如下：0→10%σk（初張拉，持荷載1分鐘） → 20%σk→103 σk (持荷2分鐘) →錨固。A、安裝錨具，將錨具套在鋼絲束上，使分布均勻。為保證10%初應(yīng)力時(shí)鋼絞線已消除松弛狀態(tài)，10%初應(yīng)力持荷1分鐘。G、張拉油缸慢慢回油，關(guān)閉油泵，拆除千斤頂。D、千斤頂安裝完畢，安全員檢查合格后方可張拉。壓漿使用壓漿泵從梁的最底點(diǎn)開始，在梁端壓漿孔各壓一次，直到規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個(gè)孔道為止；孔道壓漿建議采用真空吸漿法施工。壓漿前用壓力水沖洗濕潤孔道，并用空壓機(jī)吹除孔內(nèi)積水。③、構(gòu)件中的錨具對(duì)其應(yīng)進(jìn)行封錨；在壓漿后應(yīng)先將其周圍沖洗干凈、鑿毛，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。避免張拉時(shí)將混凝土拉裂。錨具是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的重要組成部分。①、預(yù)留孔道的位置2）波紋管的接頭處理：因本工程波紋管長度較長，當(dāng)需要接長波紋管時(shí)，接頭處必須密封。EP——預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（N/mm2）；一般按實(shí)測(cè)試驗(yàn)值取值。于是上式中： ⑶本工程實(shí)際測(cè)量鋼絞線伸長值采用千斤頂“行程法”。該值一般按理論計(jì)算取值。張拉完畢卸掉千斤頂后，在工作錨處測(cè)量工作錨夾片在錨杯處的外露長度C2，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線由很多單根組成時(shí)應(yīng)每根量測(cè)，取其平均值，一般至少測(cè)量三處，千斤頂限位板凹槽深度已知為C1，則工作錨錨塞回縮量C= C1 C2。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線由很多單根組成時(shí)應(yīng)每根量測(cè)，取其平均值進(jìn)行計(jì)算，最少不得少于三根。支撐系統(tǒng)的拆除當(dāng)橋梁的全部預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢混凝土強(qiáng)度達(dá)到95%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，鋼筋混凝土拱形梁強(qiáng)度95%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可拆除支架。（2）支撐系統(tǒng)拆除順序與安裝順序相反。在拆除時(shí)做好協(xié)調(diào)、配合工作，禁止單人拆除較重桿件、配件。五、 跨越田園南路交通組織總體交通組織方案田園南路為雙向六車道道路，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，其橫斷面布置為：整體式路基，其中行車道寬4，硬路肩寬2，土路肩寬2。此階段須對(duì)通行車輛進(jìn)行限制，、800M限速為40公里/小時(shí)、距離施工路段前100M限速為20M公里/小時(shí)，通過警示牌及減速帶強(qiáng)行將通行車輛限速。施工期間按有關(guān)規(guī)定實(shí)行交通管制，在施工地點(diǎn)前設(shè)置好警示牌，提醒司機(jī)變道，設(shè)置防護(hù)引導(dǎo)設(shè)施確保車輛安全通過。設(shè)置爆閃燈：，同時(shí)擺放限速80KM警示標(biāo)志、標(biāo)牌提醒過往車輛前方有施工段落，提醒駕駛員前方施工，請(qǐng)減速慢行及限高標(biāo)志。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，計(jì)劃首先采用減速標(biāo)線減速，既達(dá)到了提醒駕駛?cè)藛T降低車速的目的，又可避免駕駛?cè)藛T采用緊急剎車，極大降低了交通事故發(fā)生率。在墩柱施工路段采用隔離板進(jìn)行全面封閉施工，由于較長段落采用慢車道及行車道通行，若車輛發(fā)生緊急情況后極易產(chǎn)生堵車現(xiàn)象，社會(huì)影響極大。 同時(shí)，在施工跨田園南路中央分隔帶橋墩時(shí)，先調(diào)查預(yù)埋管線情況，然后請(qǐng)業(yè)主、監(jiān)理、雙方設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)查看，確認(rèn)不會(huì)損害到原預(yù)埋管線后，方可施工。支架必須要保證田園南路的凈空要求（凈高5m）和有足夠的強(qiáng)度和剛度，滿足上部混凝土澆筑施工時(shí)的安全，并且采取在支架基礎(chǔ)部分混凝土基座高度滿足1m以上防止汽車對(duì)橋梁支架的沖擊，在夜間，設(shè)置支架輪廓指示燈，防止汽車撞擊支架，造成安全事故。橋梁支架需設(shè)置專門的安全人員對(duì)支架進(jìn)行檢查和觀測(cè)，保證支架在施工過程中不出現(xiàn)安全問題。 交通管制桐木嶺樞紐互通跨田園南路開工之日至工程結(jié)束期間，施工車輛從預(yù)留通道口行駛時(shí)，用錐形交通路標(biāo)（間距10m）在道路中間將預(yù)留通道（原先的行車道）與施工區(qū)域（原先的慢車道）分隔，并安排專職人員在施工臨時(shí)通道沿線巡視、維護(hù)路標(biāo)設(shè)置；安排交通協(xié)勤員指揮施工車輛從行車道行駛，嚴(yán)禁車輛從超車道行駛；無施工車輛通行時(shí)，將錐形交通路標(biāo)置于道路邊緣，確保道路暢通。六、勞動(dòng)力計(jì)劃項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理人員的配置項(xiàng)目經(jīng)理：李勝強(qiáng)安全負(fù)責(zé)人：馮偉項(xiàng)目總工：黃書海工區(qū)長：楊光華安全管理人員：馮偉、羅進(jìn)勞動(dòng)力安排1） 根據(jù)勞動(dòng)力需要量計(jì)劃，組織工人進(jìn)場(chǎng)，并安排好工人生活。必要時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)示范，同時(shí)健全各項(xiàng)規(guī)章制度，加強(qiáng)遵紀(jì)守法教育。