【文章內(nèi)容簡介】 度系統(tǒng)是對市場現(xiàn)有車源的資源整合和合理利用。車輛監(jiān)控調(diào)度的基礎是運輸過程的高度可視化和透明化以及車輛動態(tài)調(diào)度的合理調(diào)度模型。車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)由車載系統(tǒng)，監(jiān)控調(diào)度平臺，手持終端構成。物流過程的高度可視化和透明化是通過車輛監(jiān)控系統(tǒng)體現(xiàn)的。要達到高度可視化和透明化，要能夠達到全程可視和實時信息交換，車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)要以RFID技術，GPS技術，GIS技術，智能移動通訊技術，移動數(shù)據(jù)庫技術以及承載這些技術的計算機網(wǎng)絡技術為技術基礎。以這些技術為基礎達成自動車輛定位，在線運輸監(jiān)控，車輛調(diào)度顯示，路徑引導服務。車輛靈活調(diào)度建立在合理的調(diào)度模型之上，由調(diào)度平臺結合GIS技術和車輛調(diào)度模型庫給出合理的調(diào)度方案。其工作原理：（1） 車載部分其示意圖可如圖31所示： 圖32 車輛監(jiān)控調(diào)度信息獲取示意圖車載部分由GPS接收機、GPRS通信模塊、RFID閱讀器和主控計算機（其同時充當邊緣服務器和事件服務器）構成；控制中心和信息服務平臺都是由一系列的服務器（數(shù)據(jù)庫服務器、中間件服務器、應用服務器、WEB服務器等）和防火墻組成。GPS接收模塊接收定位衛(wèi)星的信號，實時的將定位信息，包括時間、經(jīng)度和緯度等，以串行方式發(fā)送給主控計算機；RFID閱讀器主要完成運載貨物和工作人員電子標簽的信息讀取并傳遞給主控計算機，其獲取在運貨物編號（在物流系統(tǒng)中式唯一的）及其環(huán)境信息并使在在運過程中責任人和貨物高度統(tǒng)一，而貨物/貨運的供應方和需求方則可通過配送中心WEB服務接口根據(jù)產(chǎn)品/服務的唯一編號實時查詢交寄貨物的狀況和預計達到目的地的時間，以便進行相應部署處理；GPRS模塊主要接受主控計算機的控制，建立與電信運營商GPRS通信網(wǎng)的連接，并實時的將該車載系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通過Internet傳送至監(jiān)控平臺，為物流過程的可視化管理和智能決策提供堅實的基礎。另外，當在運輸過程中發(fā)生意外事故或劫匪時，GPRS模塊將自動由通信模式轉為短信模式，向監(jiān)控平臺和物流綜合管理中心發(fā)送短信報告情況，并與當?shù)?10或122建立語音聯(lián)系，以確保駕乘人員和貨物的安全；主控計算機室車載部分的核心（同時也兼當RFID邊緣服務器和事件服務器），它承擔著接收GPS和RFID閱讀器的信息，檢測運載工具的工作狀況，并控制GPRS模塊實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳送。（2） 手持終端部分手持移動終端則采用含有移動數(shù)據(jù)庫的智能通訊終端，采用基于windows Mobile+.Net Compact Framework + SQL mobile移動智能通訊終端。給公司員工配備手持終端主要是可以提高員工的工作效率，減少與客戶進行溝通的費用，使物流中心控制平臺能夠準確獲得貨物運載情況，進而能夠增加客戶的滿意度和忠誠度拓展物流中心的客戶源。車輛行駛在路上，員工會有大量的時間在途中，在這段時間中通過訪問控制中心的web services，處理訂單和各種用戶需求，然后以文檔、郵件、短信等行駛及時進行反饋；其次，通過移動終端上的RFID閱讀器和GPS接收模塊，在倉儲中，可以迅速及時的查找和安排貨物位置，而在運輸途中，則可以保證責任人隨時了解在運貨物狀況以便進行相應處理；最后也是最重要的是，員工在到達運輸?shù)攸c時可以在交付貨物后，RFID設備閱讀器及時掃描出貨，并更新本地移動數(shù)據(jù)庫，然后通過訪問WEB服務器，修改物流中心的數(shù)據(jù)庫，并通過貨運交易中心實時發(fā)出相應的結算信息。這樣做的原因是在物流中心自己的物流設施可以安裝相應的IT基礎設施，但對合作伙伴，卻不能如此，這樣容易提升客戶門檻，同時也不需要對方公開其內(nèi)部信息供訪問，因此，將RFID+GPS+移動數(shù)據(jù)庫+PDA組成相應智能終端，形成移動的物流信息采集、處理工作站，彌補物流過程中信息處理盲點，形成物流中心信息處理的閉環(huán)。（3） 監(jiān)控調(diào)度平臺部分車載系統(tǒng)返回的實時數(shù)據(jù)體現(xiàn)在GPS/GIS系統(tǒng)顯示在監(jiān)控平臺界面，讓車輛監(jiān)控人員能夠?qū)崟r了解貨運車載信息。其界面圖可如圖所示：圖33 監(jiān)控調(diào)度界面示意圖物流中心的數(shù)據(jù)倉庫分門別類的存儲上述軟硬件設備返回的所有信息，調(diào)度人員通過工作終端電腦進行調(diào)度及相關操作，工作終端將調(diào)度人員的請求指令發(fā)送給通信中心進行解析，通信中心通過查找數(shù)據(jù)庫，得到調(diào)度人員所需的車輛及車載終端信息，通信中心將操作指令、車輛及運輸路線信息通過通信網(wǎng)關等一系列技術路徑傳送到車輛主控計算機上，并提醒司機。其信息的采集和處理可由圖33顯示：圖34 調(diào)度信息流示意圖車輛調(diào)度系統(tǒng)要能解決市場因車輛無序管理所造成的市場問題，構建一個合理的車輛調(diào)度系統(tǒng)既是技術層面上的也是制度層面上的。市場和物流中心要雙管齊下，互相協(xié)作。物流發(fā)展要建立在法治的基礎上，領導協(xié)調(diào)機制是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要保證。車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)所要承擔的功能有：1）車隊的接收整改，信息收錄，完成認證；2）以技術為基礎對車輛進行全程的監(jiān)控，規(guī)劃運輸線路；3）協(xié)調(diào)停車泊位，進行合理安排；4）對車輛進行統(tǒng)一調(diào)度；5）協(xié)調(diào)零散車輛，盡量提高車載率。這五項功能大類中2）、4）、5）可以通過上述技術層面解決實現(xiàn)相應的功能。1）、3）、5）需要和市場方、批發(fā)商、周圍的物流園區(qū)進行協(xié)調(diào)商議，制定制約制度和簽立相應的合約。（1）市場車輛資源的整合1）取得車輛管理權力物流中心必須與市場管理人員和相關政府人員就市場車輛管理事宜進行協(xié)調(diào)，以獲得充分的權利去管理市場中的車輛和獲取必要的信息。就所給案例可知，市場擁有自己的運輸車隊且該車隊擁有一定的客戶源，22%的經(jīng)營戶選擇市場配送車隊配送。市場中存在著大量的零散車輛且57%的經(jīng)營商運送貨物都是外叫車輛，17%的經(jīng)營戶使用相對固定的外叫車。物流中心必須對這些車輛進行管理和整頓。與市場方協(xié)調(diào)，讓市場方將車隊管理權轉讓給物流中心，物流中心與市場方簽訂相關合約以獲取該車隊的管理權。2）車輛認證在獲得車輛管理權力后，物流中心行駛權力對市場中的正規(guī)和不正規(guī)的車輛進行整頓管理。將車輛分為兩大類：編制在冊的車輛既由物流中心接管的原市場配送車隊和自有車輛的貨運商即現(xiàn)有的大量的零散車輛。在零散車輛中又可分為會員制成員和非會員制成員，示意圖可如下圖所示：圖35 車輛資源分類物流中心對不同身份類別的車輛采取不同調(diào)度和管理措施，但對于所有的車輛都要進行車輛身份的認證，這需要市場的充分授權（主要是面向非會員的零散車輛）。對所有收錄的信息編制成RFID識別標簽分發(fā)給每一個信息收錄的車主，制作成一定身份識別的證件。所需要獲取的信息有：①車主的身份證、②車主的駕駛證、③車的型號、④車的載重、⑤車牌號碼、⑥車輛類別。將這些信息收錄數(shù)據(jù)庫，編制成RFID身份識別標簽。這樣只要想要在市場中進行貨運經(jīng)營的車輛就會有一個能夠識別身份的RFID標簽身份證，在正式運營后在該身份證中在加入第⑦項信息“信用分”。通過進出市場的門禁RFID閱讀器，物流中心就能夠快速掌握市場中車輛的信息，且所有的信息都會動態(tài)的輸入到物流中心的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)中。物流中心有認證系統(tǒng)，這些收錄的信息也將全數(shù)的通過該系統(tǒng)的認證和登記。圖35 車輛入園3）車輛管理物流中心根據(jù)不同的車輛類別采取不同的車輛管理和調(diào)度方法，但是只有納入到物流中心羽翼之下的車輛才能進行正規(guī)的管理和調(diào)度并且負起相應的責任，所以物流中心采取一些手段和經(jīng)營方式來盡可能多的吸引車輛加入物流中心，使車主和物流中心能夠互利互惠。物流中心設立會員制度，以自愿為原則加入，會員的相關管理制度和合約的協(xié)定由貨運交易中心管理和負責。自有車隊，按照物流中心的正規(guī)化制度管理，配備整套的信息技術設備（RFID閱讀器、GPS通訊器，主控計算機等軟硬件設備）車隊人員配備手持終端設備。物流中心配送以自有車隊為主，配送費用相應會比較高。車輛監(jiān)控調(diào)度中心在接獲調(diào)度請求后迅速計算出車輛的