【文章內(nèi)容簡介】 噴涂聚脲防水涂料、底涂、脂肪族聚氨酯面層、搭接專用粘接劑的檢驗項目和檢驗頻次按表 要求執(zhí)行。 表 噴涂聚脲防水層材料檢驗項目和檢驗頻次 序號 項目 進場檢驗項目頻次 型式檢驗項目 1 噴涂聚脲防水涂料 （ 1）固體含量 √ 每批不大于 40 噸，同廠家、同品種、同批號噴涂聚脲防水涂料 ,來料進行試噴制成試件 √ 任何新選廠家；轉(zhuǎn)廠 生產(chǎn)、生產(chǎn)材料和工藝有變化、用戶對產(chǎn)品質(zhì)量有疑問或有要求時 （ 2）凝膠時間 √ √ （ 3）表干時間 √ √ （ 4）拉伸強度 √ √ （ 5）斷裂伸長率 √ √ （ 6）撕裂強度 √ √ （ 7）低溫彎折性 √ √ （ 8）不透水性 √ √ （ 9）加熱伸縮率 √ （ 10）與基層粘結(jié)強度 干燥基層 √ √ 潮濕基層 √ √ （ 11）與基層剝離強度 √ （ 12）吸水率 √ （ 13）硬度 √ √ 客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 13 （ 14）耐磨性 √ （ 15）耐沖擊性 √ √ （ 16） 拉伸強度保持率 √ 斷裂伸長率保持率 √ 低溫彎折性 √ （ 17）耐酸、堿、鹽、油侵蝕 拉伸強度保持率 √ 斷裂伸長率保持率 √ 低溫彎折性 √ （ 18）耐熒光紫外處理 拉伸強度保持率 √ 斷裂伸長率保持率 √ 低溫彎折性 √ （ 19）耐堿性 √ 2 修補膩子 （ 20）外觀質(zhì)量 √ 每批不 大于 15t檢驗一次 √ （ 21）表干時間 √ √ （ 22）實干時間 √ √ （ 23）粘接強度 √ √ 3 底涂 （ 24）外觀質(zhì)量 √ 每批不大于 6t 檢驗一次 √ （ 25）表干時間 √ √ （ 26）實干時間 √ √ （ 27）粘接強度 √ √ 4 脂肪族聚氨酯面層 （ 28）涂層顏色及外觀 √ 每批不大于 3t 檢驗一次 √ （ 29）不揮發(fā)物含量 % √ （ 30）細度 μ m √ √ （ 31）干燥時間 h 表干 √ √ 實干 √ （ 32）彎曲性能 30℃ 248。10 ㎜ √ √ （ 33）耐沖擊性落錘高度 100cm √ √ （ 34）附著力（拉開法） MPa √ （ 35）耐水性 48h √ √ （ 36）耐堿性 NaOH 5% 240h √ （ 37）耐酸性 H2SO45% 240h √ （ 38）耐鹽性 3%NaCl 240h √ （ 39）耐油性 機油 240h √ （ 40）耐人工氣候加速試 驗 √ （ 41） 拉伸強度 （ MPa） √ √ （ 42） 斷裂伸長率 % √ √ （ 43） 耐磨性（ 750g/500r） mg √ 客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 14 5 搭接劑 （ 44） 外觀質(zhì)量 √ 每批不大于 1t 檢驗一次 √ （ 45） 表干時間 （ h） √ √ （ 46） 間隔 25 天聚脲涂層間粘結(jié)剝離強度 (N/mm) √ √ 現(xiàn)場檢驗 現(xiàn)場試膜檢驗 現(xiàn)場每班噴涂前，應(yīng)利用所使用設(shè)備及原材料噴制 400 400mm 聚脲防水涂料試膜 3塊，養(yǎng)護 7天后選擇 2 塊進行拉伸強度、 斷裂伸長率、撕裂強度、硬度等物理性能檢驗。 基層處理檢測 基層處理檢測見附錄 1。 底涂檢測 底涂 施工完畢進行目測檢查 ， 檢查 均勻 程度、有無漏涂和 明顯缺陷 。 聚脲防水層外觀檢測 聚脲表面平整、無流掛、無針孔、無起泡、無空鼓、無開裂、無異物混入。 厚度檢測 噴涂完成后，用超聲測厚儀檢查涂層厚度，底座板下噴涂聚脲防水層厚度≥ ，其它區(qū)域≥ 。軌道板下每間隔 5 米布設(shè) 4 個測點；其它區(qū)域每間隔 5 米布設(shè) 4 個測點，即軌道板中間布設(shè) 2個、左右防護墻各布 1個。 應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場粘接強度測試，用游標卡尺測量試驗拔 出錠子表面的聚脲防水層厚度。 粘結(jié)強度檢測 在防水層施工 7 天后進行現(xiàn)場拉拔試驗，每 10 孔梁（或每 320 米）隨機抽取 1 孔（或連續(xù)的 32米橋面）進行檢測，每孔梁（或每 32米）檢測 5處，測點均勻分布。拉拔后的部位用聚脲防水涂料噴涂，做快速修補、刮平。 不透水性檢測 在防水層上選定測試部位，清除灰塵，按透水儀底座大小涂抹一圈密封材料，將儀器底座安置并按緊。將水注入帶有刻度的玻璃管內(nèi)，至 570mm 高度 為止，每 30 秒記錄一次水位的高度，直至 30分鐘為止。 每孔梁（或每 32 米）檢測 1 處。 脂肪族聚氨酯面層檢驗 客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 15 脂肪族聚氨 酯 面層施工完畢后，應(yīng)進行目測外觀檢驗。 面層應(yīng)涂刷均勻，色澤一致，不得漏涂，涂層應(yīng)無氣泡、開裂和剝落。 脂肪族聚氨酯面層厚度應(yīng)按照設(shè)計要求厚度，一般情況下 脂肪族聚氨酯面層厚度 ≥200 微米 每孔梁（或每 32米）檢測 10處，按照涂刷區(qū)域均勻分布檢測點。 判定規(guī)則 產(chǎn)品抽檢結(jié)果全部符合本技術(shù)條件要求者，判為整批合格。若有一項及以上技術(shù)要求不合格時，應(yīng)雙倍抽樣檢驗該項目，若仍有一項不合格，則判整批不合格。 噴涂完成后，用超聲測厚儀檢查涂層厚度，每孔梁（或每 32 米）檢測不少于 50處。游標卡尺測量拔出錠子表面聚脲防水層 厚度的數(shù)量與 相同，通過率需為 100%, 若未達到 ,需補噴至要求厚度。 脂肪族聚氨酯面層應(yīng)具有顏色不黃變、同聚脲防水層無剝離、無脫落、無起泡、保證在彎折 180 度面層不開裂，厚度均勻，每孔梁（或每 32 米） 10 個檢測點，如有 2點及以上達不到厚度要求，則此孔梁面層（或該 32米的面層）視為不合格。 防水層 與 基層剝離 強度 ：施工現(xiàn)場應(yīng)采用拉拔法，進行噴涂聚脲防水層與混凝土的粘結(jié)強度檢測，每 10孔（或每 320米）隨機抽取 1孔（或連續(xù)的 32 米橋面）進行檢測，每孔梁（或連續(xù)的 32 米橋面）檢測 5處；每孔梁（或連續(xù)的 32米橋面） 5處數(shù)據(jù)最小單值小于 MPa，判定該孔梁（或該 32 米橋面）防水層不合格，且應(yīng)對該批梁進行逐孔檢測（或 320 米范圍內(nèi)連續(xù)檢測）；拉拔后的部位用聚脲防水涂料噴涂修補（拉拔儀器和方法見附錄 3）。 7. 修補 若檢驗時發(fā)現(xiàn)涂層有鼓泡、遺漏等缺陷，則需要對涂層缺陷進行修補。 如缺陷部位噴涂時間較短（ ≤ 6h），則可對缺陷涂層表面進行打磨、清理后直接進行二次噴涂聚脲防水材料。如果缺陷部位噴涂時間較長（＞ 6h）則應(yīng)在缺陷涂層表面、 并向外擴展 5～ 10cm， 打磨清理后 ， 施作專業(yè)粘結(jié)劑，然后采用專用修補設(shè)備噴涂聚脲修補 、 刮平 ，使整個涂層連續(xù)、致密、均勻。 修補完成后，涂層性能應(yīng)檢測符合設(shè)計要求。 客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 16 8. 包裝、儲存、運輸 包裝：底涂涂料、聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面層、搭接粘接劑宜采用鐵桶包裝，包裝應(yīng)注明產(chǎn)品名稱、生產(chǎn)廠家、出廠日期、批號；每批涂料應(yīng)附出廠檢驗合格報告和產(chǎn)品使用說明書等。 儲存及運輸： 材料應(yīng)在原裝密封容器內(nèi)儲存 或運輸 ，環(huán)境溫度為 10℃ ～ 40℃ ， 應(yīng)處于 避光、通風良好、避高溫 、干燥 ，遠離火源 的環(huán)境， 嚴禁雨淋 。 未開封的原材料 室溫下 保質(zhì)期應(yīng)為 12 個月 。 開封后 距離下次使用間隔超過 12小時 ， 或 空氣濕度大于 75%時，應(yīng)向容器 內(nèi)加充氮氣保護， 防止 吸濕變質(zhì)。 9. 其 它 根據(jù)需用材料設(shè)置合適的溫度、壓力等機器參數(shù)。 保持壓力平衡，壓力偏差過大會導(dǎo)致涂層理化性能下降、起泡、不固化等。 按照施工環(huán)境選擇底涂：濕度高、潮濕基材選擇潮濕界面專用底涂；低溫選擇低溫固化底涂，底涂表干后經(jīng)驗收合格噴涂聚脲，若超過 24 小時未噴涂聚脲需重新 滾 涂底涂。 雨天 不得 施工 ；四級以上風力不宜施工。 施工過程中需穿工作服，佩戴目鏡、手套、防毒面具等勞保用品并保證施工環(huán)境通風良好。 涂裝間隔不宜超過 6小時 ，或根據(jù)產(chǎn)品性能確定。 規(guī)范使用設(shè)備施工作業(yè)，熟悉安全操作規(guī)程 。 安全用電，杜絕火源并配備好相應(yīng)的消防用品 。 防水層的保修期限從正式驗交、交付運營之日起計算 ； 當與業(yè)主有合同約定時，按合同約定辦理；無合同約定時，保修期為 10年。 客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 17 附錄 1： 基 層 處理推薦工藝、施工、驗收標準 一 、拋丸施工工藝 拋丸即指通過機械的方法把丸料 (鋼丸或鋼砂 ) 以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機器內(nèi)部通過配套的吸塵器的氣流清洗作用，將丸料和清理下來的雜質(zhì)分別回收，并且使丸料可以再次利用的技術(shù)。機器配有除塵器，提供內(nèi)部負壓以及分離氣流，并做到無塵 、無污染施工 使用拋丸處理的 混凝土 表面 （見下圖）具有如下特點： 1. 表面粗糙均勻 ， 不會破壞原 基 面結(jié)構(gòu)和平整度； 2. 完全去除浮漿和起砂 ，形成 100%“ 創(chuàng)面 ” 3. 露骨，但同時不會造成骨料的松動和微裂紋； 4. 一次性施工，不需要清理 ， 沒有環(huán)境污染； 5. 提前暴露混凝土缺陷； 6. 同時達到宏觀紋理和微觀紋理要求 ， 適合各種防水涂裝、鋪裝工藝； 7. 增 強 防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果 拋丸處理 前后 的混凝土基層 對比 未處理前 拋丸處理后 客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 18 客運專線混凝土橋面不推薦使用 研磨、銑刨、鋼刷清 理 表面，見下圖： 研磨清理 銑刨清理 鋼刷清理 二 、拋丸施工： ：清理大的表面遺留物，如螺栓、石塊等。 ，以確認以下拋丸工藝數(shù)據(jù)。如： ① 最佳丸料規(guī)格；建議 S330或 S390； ② 丸料流量即最佳電機負載； ③ 拋丸設(shè)備行走速度； ，按照以下方式順序清理。清理完成后注意保潔。 拋丸吸 塵器中收集的雜質(zhì)和灰塵需集中處理，不得 隨意 傾倒。 4． 拋丸清理不到的區(qū)域，應(yīng)使用角磨機清理 ，應(yīng) 注意不得產(chǎn)生打磨溝痕。 三、 基層表面處理的檢驗驗收與判定規(guī)則 因為基層表面處理質(zhì)量直接影響后續(xù)施工質(zhì)量，且為隱蔽工程，無法進行無損檢測，故在進行后續(xù)施工前，應(yīng)按照自檢 — 互檢 — 專職檢驗進行檢驗。 檢驗 項目、標準、檢測儀器、檢測頻率見附表 3： 客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件 19 附表 3 基 層表面處理的檢驗 項目、標準、檢測儀器及頻率 項目 技術(shù)標準 檢測儀器 檢測頻率 表面強度 滿足梁體強度設(shè)計指標 回彈儀 相關(guān)標準 平整度 用 4m 長靠尺檢 查，空隙只允許平緩變化，且不大于 3mm 靠尺 相關(guān)標準 清潔度 徹底清除油脂、灰塵、污物、脫模劑、浮漿和松散的表層，不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污。 目測 相關(guān)標準 粗糙度 有效創(chuàng)面大于 95%， 粗糙度 SP3SP4 CSP 對照版 每梁間隔 5m 表面缺陷 不得有裂紋、空洞、空鼓 目測 相關(guān)標準 粗糙度 CSP對照版 ： SP2 研磨