鐵路橋梁的設計荷載(編輯修改稿)
2025-02-02 17:39 本頁面
【文章內容簡介】 m） f—豎向活載折減系數(shù)， ))((1 0 0 Lvvf ?????L—橋上曲線部分荷載長度（ m） 當 L≤ 或 v ≤120km/h 時取 ，當 L150m時取計算值 活 載 列車豎向動力作用 為列車靜活載乘以動力系數(shù)（ 1+μ ），但鋼筋混凝土、混凝土、石砌的橋跨結構及涵洞、鋼架橋，其填土厚度h≥1m時（從軌底計算）及實體墩臺不及列車沖擊力 活載土壓力 為因活載引起的側向土壓力，按列車靜活載換算為當量均布土層壓力計算，具體算法參照 《 橋規(guī) 1》 附 加 力 制動力或牽引力 制動力或牽引力大小接近相等，大小為豎向活載的 10%，作用點在軌頂以上 2m處；與離心力或沖擊力不同時發(fā)生，同時計算時只按豎向靜荷載的 7%計算；墩臺計算時移到支座中心處，計算臺頂時移至軌底且不計算因移動計算點產生的力矩；雙線橋在計算時采用單線的制動力或牽引力；采用特種荷載時，不計算制動力或牽引力。 附 加 力 制動力或牽引力 制動力或牽引力是經過支座傳遞至墩臺的，但支座種類不同，傳遞力的大小也不同， 《 橋規(guī) 1》 規(guī)定簡支梁傳遞至墩臺
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