【文章內容簡介】 是普通混凝土與水下混凝土選用的要求不同；161。 二是樁基工程檢測和試驗的單位必須具有相應的資質；161。 三是對發(fā)生 “假極限 ”、 “吸入 ”、上浮、下沉現(xiàn)象和射水沉樁必須進行復打。161。 四是沉入樁、鉆孔樁應按有關規(guī)定和設計要求進行試樁，以確定施工工藝參數(shù)和檢驗樁的承載力?？瓦\專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 “假極限 ”是樁在飽和的細、中、粗砂中連續(xù)錘擊下沉時，使流動的砂緊密夾實于樁的周圍，妨礙土中水分沿樁上升，在樁尖下形成很大的 “水墊 ”，使樁產生暫時的極大貫入阻力。161。 “吸入 ”是樁在黏性土中連續(xù)錘擊時，由于土的滲透系數(shù)小，樁周圍水不能滲透擴散，而沿樁身向上擠出，形成樁周圍的潤滑層，使樁周圍的磨擦力大為減少。161。 樁的上浮、下沉均會影響土對樁的阻力。射水沉樁由于射水的沖刷，減少樁周圍土的摩擦力。161。 因此以上情況，在休止一定時間后均須進行復打，以確定樁的實際承載力?？瓦\專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 鋼圍堰161。 在鋼圍堰設計計算時，對鋼圍堰的結構穩(wěn)定性計算除計算鋼圍堰本身的結構穩(wěn)定性外，尚應計算鋼圍堰在抗浮力、施工高水位設計和吊裝時的安全穩(wěn)定性。 4主控 3一般項。161。 主控項目161。 鋼板樁圍堰、雙壁鋼圍堰和吊箱圍堰所用材料、圍堰剛度、強度及結構穩(wěn)定性必須符合施工工藝設計要求。161。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。161。 檢驗方法：施工單位檢查原材料的出廠合格證和施工工藝設計資料；監(jiān)理單位對施工工藝設計資料進行審查。161。 一般項目161。 鋼板樁插打和就位質量應符合下列規(guī)定：161。 1 合龍時楔形樁上下口寬度差不應大于樁長 2%；161。 2 到達設計高程后的傾斜度不應大于 1%。161。 檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查。161。 檢驗方法：測量檢查。161。 161。 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 沉入樁制作161。 在沉入樁的制作中應注意沉入樁的質量，尤其是表面質量和保護層厚度，因為這是保證沉入樁的耐久性，能否滿足設計使用年限的關鍵。分四部分161。 Ⅰ 模板及支架 Ⅱ 鋼筋 Ⅲ 混凝土 Ⅳ 預 應 力161。 每部分中有主控及一般項之分?？瓦\專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 例如： Ⅳ 預 應 力161。 主控項目161。 預應力施工原材料、制作和安裝、張拉或放張和封端的檢驗必須符合鐵道部現(xiàn)行 《 鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準 》 （鐵建設 [2022]160號）第 、第 、第 、第 ～ 。161。 一般項目161。 預應力筋的制作與安裝、張拉或放張和封端的檢驗應符合鐵道部現(xiàn)行 《 鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》 （鐵建設 [2022]160號）第 、第 規(guī)定?？瓦\專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 沉入樁下沉161。 在沉入樁的下沉質量驗收應注意以下幾點：161。 一是沉樁前必須對樁的質量進行驗收，質量和規(guī)格必須符合設計要求；161。 二是沉入樁的入土深度和最終貫入度必須符合設計要求；161。 三是樁承載力試驗必須符合設計要求；161。 四是樁頂高程和樁頭處理必須符合設計要求。161。 4主控 2一般項?？瓦\專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 鉆孔樁和挖孔樁161。 鉆孔樁的驗收應注意以下幾點：161。 一是鉆孔達到設計深度時必須核實地質情況；161。 二是孔徑、孔深和孔型必須符合設計要求；161。 三是鉆孔樁護壁不漏水，埋深符合要求；四是制備的泥漿必須符合鉆孔時所用設備和地質條件的要求；五是混凝土施工前必須清底，清除孔底沉渣。161。 Ⅰ 鉆孔 Ⅱ 挖孔 Ⅲ 鋼 筋 Ⅳ 混 凝 土 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 挖孔樁的驗收時應注意：161。 一是開挖順序和防護措施必須符合設計和施工技術方案的要求；161。 二是挖孔達到設計深度后，必須核實地質情況；161。 三是孔底應平整，無松渣、淤泥、沉淀或擾動過的軟層；四是孔徑、孔深和孔型必須符合設計要求。161。 對于鉆孔樁和挖孔樁中的混凝土施工應注意： ① 在無水條件下的混凝土施工應符合 《 鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準 》 （鐵建設 [2022]160號）的相關規(guī)定；在有水條件下混凝土的施工應符合 《 鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準 》 （ TB104342022） 中第九章的規(guī)定。 ② 水下混凝土標準養(yǎng)護試件強度必須符合設計強度等級的 。 ③ 樁身頂端必須清理上層浮漿漏出新鮮混凝土面。樁頂高程和主筋伸入承臺的長度必須符合設計要求。 ④ 對鉆孔樁樁身混凝土應全部進行無損檢測，對樁身混凝土質量有疑問和設計有要求的樁，應采用鉆芯取樣進行檢測?？瓦\專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 樁基承臺161。 樁基承臺中模板及支架、鋼筋和混凝土均按 《 鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準 》 （鐵建設[2022]160號）的相關規(guī)定執(zhí)行，但應確保樁頭與承臺連接必須符合設計要求。當設計無要求時，承臺邊緣與樁外緣凈距必須符合以下要求：樁徑 ≤1m時，承臺邊緣與樁外緣凈距不小于 ，且不小于 250mm； 樁徑 1m時，承臺邊緣與樁外緣凈距不小于 ，且不小于 500mm。161。 Ⅰ 模板及支架 Ⅱ 鋼 筋 Ⅲ 混 凝 土 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 （七）、沉井基礎161。 一般規(guī)定161。 一般規(guī)定中對沉井基礎的施工提出了具體要求，主要包括以下三個方面：161。 一是沉井浮運設施必須經過檢查試運轉并符合施工工藝設計要求；161。 二是沉井施工前應對洪汛、凌汛、潮汐、河床沖刷、通航漂流物、山洪和泥石流等情況作調查研究，制訂相應的安全措施；161。 三是沉井下沉前應按設計要求，對附近的堤防、建筑物等影響范圍，制訂防護和環(huán)保措施，并在下沉過程中建立觀測制度?？瓦\專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 就地制作沉井161。 就地制作沉井的驗收中應注意以下幾個方面：161。 一是沉井下沉過程中底節(jié)沉井混凝土必須達到設計強度，其上各節(jié)達到設計強度的 70%后方可下沉。161。 二是沉井下沉至設計高程后，基底地質條件應符合設計要求；清理后的基底距隔墻底面的高度、刃腳斜面露出的高度和有效面積應符合設計要求；在軟土中沉井沉至設計高程并清基后，應進行沉降觀測，待 8h內累計下沉小于 10mm 時，方可封底。161。 三是封底混凝土必須采用水下混凝土。161。 四是沉井應在封底混凝土強度達到設計強度后方可抽水填充。161。 五是沉井填充必須符合設計要求。161。 分為 Ⅰ 模板及支架 Ⅱ 鋼 筋 Ⅲ 混 凝 土 Ⅳ 下沉 Ⅴ 清基、填充 五部分 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 浮式沉井161。 浮式沉井的驗收中應注意以下幾點：161。 一是鋼沉井使用材料的規(guī)格、強度應符合施工工藝設計的要求和有關產品標準的規(guī)定；161。 二是沉井氣筒必須按受壓容器的有關規(guī)定制造，并經壓力（不得低于工作壓力的 ）試驗合格后方可使用；底節(jié)沉井應作水壓試驗，其余各節(jié)應經水密檢查，合格后方可下水；161。 三是沉井浮運必須檢算其穩(wěn)定性；四是封底混凝土必須采用水下混凝土；五是沉井應在封底混凝土強度達到設計強度后方可抽水填充；六是沉井填充必須符合設計要求。 161。 Ⅰ 模板及支架 Ⅱ 鋼 筋 Ⅲ 混 凝 土 Ⅳ 鋼沉井制作 Ⅴ 浮運就位 Ⅵ 下沉 Ⅶ 清基、填充客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 （八）、墩臺161。 一般規(guī)定161。 墩臺施工中應注意以下幾個問題：161。 一是墩臺施工中應經常檢查中線、高程，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。墩臺施工完畢，應對全橋中線、高程、跨度貫通測量，并用墨線標出各墩臺中心線、支座十字線、梁端線及錨栓孔位置；161。 二是墩臺施工完畢應及時對河道進行疏通清理，做好環(huán)境保護；161。 三是墩臺施工時應按設計要求設置永久性高程觀測點，并在施工完成、架梁前和竣工驗交前進行觀測；161。 四是臺后填土按過渡段設計時，其施工質量驗收應按 《 客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準 》 （鐵建設[2022]160號）的相關規(guī)定辦理。 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 墩臺161。 在墩臺的驗收過程中應注意以下幾點：161。 一是墩臺混凝土拆模時混凝土表面溫度與環(huán)境溫度之差不得大于 15℃ ；161。 二是墩臺混凝土分段澆筑時，混凝土與混凝土之間接縫，周邊應預埋直徑不小于 16mm的鋼筋或其他鐵件，埋入與露出長度不應小于鋼筋直徑的 30倍，間距不應大于直徑的 20倍；161。 三是橋臺頂?shù)啦瓴勖媾潘聭显O計要求；161。 四是混凝土表面裂縫寬度不得大于 。161。 Ⅰ 模板及支架 Ⅱ 鋼 筋 Ⅲ 混 凝 土 Ⅳ 防 水 層客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 臺后填土、錐體及其他161。 在臺后填土、錐體及其他這一節(jié)中列出填土、混凝土、砌體三個分項，如有特殊情況采用鋼筋混凝土，鋼筋的檢查應符合 《 鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準 》 。在驗收中應注意以下幾點：161。 一是臺后及錐體填料種類和規(guī)格必須符合設計要求；161。 二是臺后及錐體填筑范圍必須符合設計要求（此條臺后填筑系指橋臺缺口填筑，不包括路橋過渡段填筑）；161。 三是臺后及錐體填筑密實度必須符合設計要求；四是砌體的結構形式、位置必須符合設計要求；五是砌體反濾層厚度、所用材料質量和規(guī)格必須符合設計要求。161。 Ⅰ 橋臺填土 Ⅱ 混 凝 土 Ⅲ 砌 體客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 （九）、預應力混凝土箱梁161。 一般規(guī)定 17條161。 在預應力混凝土箱梁的施工中，應注意以下問題：161。 一是箱梁制架單位應有相應的資質；161。 二是箱梁臺座應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；161。 三是預留反拱和壓縮量應符合設計要求并通過試驗確定；161。 四是泵送澆筑箱梁混凝土時間不宜超過 6小時；161。 五是澆筑混凝土時模板和拌合物入模溫度有明確要求；161。 六是混凝土蒸汽養(yǎng)生的要求；161。 七是預應力放張和三次張拉工藝的要求；161。 八是管道壓漿方面的要求；161。 九是封錨和封端混凝土方面的要求；161。 十是預應力張拉設備方面的要求。161。 十一是孔道摩阻和錨口（包括喇叭口）摩阻應通過試驗確定；161。 十二是架（移）梁設備 、 制梁膺架、支座和防水層的施工 等?？瓦\專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 先張法預應力混凝土簡支箱梁制造161。 在先張法預應力混凝土簡支箱梁制造的驗收中應注意以下幾個問題：161。 一是拆模時的梁體混凝土強度應符合設計要求；當設計無具體規(guī)定時，混凝土強度應達到設計強度的 60％及以上，且能保證棱角完整；161。 二是拆模時的梁體混凝土芯部與表層、箱內與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于 15℃ ；氣溫急劇變化時不宜拆模；161。 三是先張梁預應力筋隔離套管的品種、規(guī)格和位置必須符合設計要求；161。 四是梁體混凝土采用蒸汽養(yǎng)護時，當設計無特殊要求時，應分為靜停、升溫、恒溫和降溫四個階段；161。 五是梁靜載試驗必須符合國家現(xiàn)行 《 預應力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲抗裂試驗方法 》 (TB/T2092)的規(guī)定；客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 六是梁體擋碴墻、邊墻、隔板、遮板、封端、轉折器處凹穴封堵的混凝土表面裂縫寬度不得大于 。 封端混凝土、轉折器處凹穴封堵混凝土與周邊混凝土之間以及梁體的其他部位不得出現(xiàn)裂縫（梁體表面收縮裂縫除外）；161。 七是預應力筋安裝順序應符合施工技術方案和設計要求；161。 八是預應力筋張拉工藝應符合施工技術方案和設計要求；161。 九是先張梁在澆筑混凝土前發(fā)生斷裂或滑脫的預應力筋必須予以更換；161。 十是預應力筋放張應在梁體混凝土強度和彈性模量符合設計要求，且混凝土齡期不少于 72h時進行。放張工藝應采用楔塊放張，并符合設計要求。 161。 Ⅰ 模板及支架 Ⅱ 鋼 筋 Ⅲ 混凝土 Ⅳ 預應力 Ⅴ 防水層客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 例如： 梁體混凝土采用蒸汽養(yǎng)護時，當設計無特殊要求時，應分為靜停、升溫、恒溫和降溫四個階段。溫度控制除有特殊規(guī)定外，必須符合下列規(guī)定：161。 1 靜停時間不少于 4h；161。 2 升溫速度不得大于每小時 10℃ ；161。 3 恒溫溫度應控制在 45℃ 以下，恒溫時間應通過試驗確定；161。 4 梁體芯部混凝土溫度不宜超過 60℃ ；161。 5 降溫速度不得大于每小時 10℃ ；161。 6 梁體周圍各部位養(yǎng)護溫度差不得大于 15℃ ；161。 7 拆模時梁體表面溫度與環(huán)境溫度之差不得大于 15℃ 。161。 8 蒸汽養(yǎng)護結束后，應立即進入自然養(yǎng)護，時間不應少于 7d。 梁體混凝土采用自然養(yǎng)護時，梁體表面應采用草袋或麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，梁體灑水次數(shù)應能保持混凝土表面充分潮濕為度；當環(huán)境相對濕度小于 60％時，自然養(yǎng)護不應少于 28d； 相對濕度在 60％以上時，自然養(yǎng)護不應少于 14d。 當環(huán)境溫度低于 5℃ 時，梁體表面應噴涂養(yǎng)護劑，采取保溫措施，禁止對混凝土灑水。161。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。161。 檢驗方法：檢查測溫記錄和用溫度計檢查?？瓦\專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準161。 拆模時的梁體混凝土強度應符合設計要求；當設計無具體規(guī)定時，混凝土強度應達到設計強度的 60％及以上，且能保證棱角完整。