【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 蘭是一個(gè)不大的國(guó)家，但由于鹿特丹的存在，不僅使荷蘭成為世界一個(gè)重要吞吐的所在地，而且好多現(xiàn)代經(jīng)貿(mào)和運(yùn)輸?shù)膰?guó)際規(guī)則由它制定。制定國(guó)際規(guī)則的權(quán)利和人們對(duì)規(guī)則的承認(rèn)，這就是她的文化，就是鹿特丹這個(gè)城市的文化。比如比利時(shí)的安特魯普，城市不是很繁華，但到現(xiàn)在為止，她是世界珠寶首飾的最高鑒定地，她提供了一種標(biāo)準(zhǔn)，由于她人來(lái)人往的港口文化，使她成為了標(biāo)準(zhǔn)的制定者，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是世界級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，所以她由此建立了自己非常重要的文化。還有，去年我和楊振寧先生一起到日本神戶的世界華商大會(huì)上發(fā)表演講，我在那兒考察了一段時(shí)間。神戶是世界的一個(gè)主要港口，它的文化特征就是“東方文明對(duì)西方文明的誠(chéng)懇和熱忱”。當(dāng)時(shí)西方的船只既來(lái)到了中國(guó)的塘沽等港口，又來(lái)到了神戶，卻產(chǎn)生了不同的景象。由于清政府的腐敗，西方運(yùn)來(lái)的望遠(yuǎn)鏡、鐘表等先進(jìn)技術(shù)通過(guò)太監(jiān)直接裝進(jìn)了大內(nèi)倉(cāng)庫(kù)。而神戶那邊卻是船還沒(méi)靠岸，上至日本天皇，下至普通市民，都在岸邊等候，迫切地想知道西方又發(fā)明了什么。從這種熱忱上，我們可以知道至少一段時(shí)間中國(guó)落后的原因了。所以，每個(gè)港口都有它自己的文化，文化是以它的素質(zhì)表現(xiàn)出來(lái)的。我們現(xiàn)在已經(jīng)成為了世界港口非常領(lǐng)先的國(guó)家，我們的發(fā)展速度還會(huì)不斷的繼續(xù)，我們不僅要在整個(gè)中國(guó)文化的大盤(pán)子里，截取和吸收港口文化對(duì)我們的補(bǔ)充、對(duì)我們的沖擊、對(duì)我們的營(yíng)養(yǎng)，而且每一個(gè)港口還要象他們的老港口一樣建立自己獨(dú)立的文化。我們不要做簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)，我們可以在港口文化上建立自己的內(nèi)涵。如果哪一天我們港口的輝煌不僅僅是以吞吐量作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)，而是以它的精神素質(zhì)和它的文化面貌來(lái)體現(xiàn)的時(shí)候，那么我們的港口文化就會(huì)發(fā)生新的格局。希望在以后我們一次一次的港口文化節(jié)上看到這個(gè)情景?。ㄓ嗲镉辏?浙江在線12月02日訊 11月底，北侖洋沙山的中國(guó)港口博物館主體施工全部完成，雛形初露?！　∧壳埃┪镳^的內(nèi)外裝修已全面展開(kāi)，預(yù)計(jì)明年年中竣工。，建成后將成為我國(guó)港口界的標(biāo)志性文化設(shè)施，承載寧波“港通天下”的文化內(nèi)涵，為參觀者了解中國(guó)港口歷程、掌握港口知識(shí)提供深入學(xué)習(xí)環(huán)境，同時(shí)也為培育青少年感知港口發(fā)展提供直觀形象和互動(dòng)氛圍。寧波中國(guó)港口博物館（籌）承載交通運(yùn)輸行業(yè)文化的核心價(jià)值理念，定位為以港口文化為主題，集展示、教育、收藏、科研、旅游、國(guó)際交流等功能于一體，體現(xiàn)國(guó)際性、專業(yè)性、互動(dòng)性、娛樂(lè)性的我國(guó)規(guī)模最大、等級(jí)最高的綜合性大型港口專題博物館，成為傳承港口歷史、港口文化的文化基地，成為傳播海洋文明、現(xiàn)代科技、承襲交通運(yùn)輸行業(yè)文化淵源的重要平臺(tái)，成為夯實(shí)和發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)文明基礎(chǔ)的文化標(biāo)志。作為我國(guó)港口界的標(biāo)志性文化設(shè)施，博物館建成后，將承載“港通天下”的文化內(nèi)涵，為國(guó)內(nèi)外研究中國(guó)港口歷史、探求港口未來(lái)的學(xué)者提供學(xué)術(shù)交流平臺(tái)，為參觀者了解中國(guó)港口發(fā)展過(guò)程、掌握港口知識(shí)提供深入學(xué)習(xí)環(huán)境，同時(shí)也為廣大青少年科學(xué)感知港口的發(fā)展、培育對(duì)港口的興趣提供直觀形象和互動(dòng)氛圍。2組成港口博物館的“展陳框架”由中國(guó)港口歷史館、現(xiàn)代港口知識(shí)館、港口科普館、“數(shù)字海洋”體驗(yàn)館、北侖史跡陳列、“水下考古在中國(guó)”陳列六個(gè)模塊組成。（1）中國(guó)港口歷史館，以歷史時(shí)間順序?yàn)橹骶€，按照古代、近代、現(xiàn)代三個(gè)歷史階段，展示我國(guó)港口的發(fā)展變化，展區(qū)總面積2950平方米。主要展現(xiàn)各歷史階段中國(guó)港口發(fā)生的具有斷代性、標(biāo)志性、里程碑意義的重要史實(shí)、典型事件、重大成就，既反映各個(gè)歷史時(shí)期全國(guó)港口的發(fā)展全貌，也反映特定歷史時(shí)期重要港口的獨(dú)特作用。（2）“現(xiàn)代港口知識(shí)館”以當(dāng)代港口技術(shù)為背景，按照港口基本構(gòu)成、主要功能、基礎(chǔ)設(shè)施、重要設(shè)備、關(guān)鍵技術(shù)、支持系統(tǒng)等主要內(nèi)容，展示現(xiàn)代港口的技術(shù)特征和地位作用；以專業(yè)功能為主線分為港口建設(shè)、港口作業(yè)、港口支持系統(tǒng)三個(gè)展區(qū)，展區(qū)總面積2000平方米左右。主要展現(xiàn)具有代表性、典型性、專業(yè)性的港區(qū)布局、系統(tǒng)工藝、碼頭結(jié)構(gòu)、裝卸機(jī)械、輔助設(shè)施、重大技術(shù)等內(nèi)容，既普及現(xiàn)代港口知識(shí)，也反映特色專業(yè)技術(shù)。（3）港口科普館，擁有港口、河運(yùn)、航海、港口物流、海上軍事、海洋地理等大量青少年感興趣的互動(dòng)體驗(yàn)項(xiàng)目，利用國(guó)際一流的多媒體數(shù)字技術(shù)，來(lái)體現(xiàn)知識(shí)性與主題性，是博物館內(nèi)最具人氣的展館。（4）“數(shù)字海洋”體驗(yàn)館是通過(guò)虛擬航線、即時(shí)海洋圖像等數(shù)字科技手段，來(lái)展現(xiàn)“數(shù)字海洋”的最新技術(shù)。（5）北侖史跡陳列，緊緊圍繞陳列主題“北侖歷史就是不同時(shí)期的北侖人，博納兼容、開(kāi)拓進(jìn)取的歷史”，截取各個(gè)歷史階段北侖發(fā)生的具有斷代性、標(biāo)志性、里程碑意義的重要史實(shí)、典型事件、重要人物，來(lái)展現(xiàn)北侖人善于學(xué)習(xí)、敢于冒險(xiǎn)的精神。（6）“水下考古在中國(guó)”陳列，包括展廳和現(xiàn)場(chǎng)沉船修復(fù)。展示了中國(guó)水下考古發(fā)展?fàn)顩r、水下考古技術(shù)方法、中國(guó)水下文物調(diào)查與水下考古發(fā)掘成果、水下考古成果的保護(hù)與交流、水下考古前景展望等內(nèi)容。除了陳列展覽本身，還在展廳內(nèi)以玻璃房的形式設(shè)置了近800平方米的出水古船修復(fù)中心，參觀者可近距離體驗(yàn)科研人員進(jìn)行古船修復(fù)過(guò)程。寧波中國(guó)港口博物館有別于以收藏“歷史文物”為主的傳統(tǒng)博物館模式，而更側(cè)重于打造一個(gè)新的“現(xiàn)代博物館”。舒適大氣的交通空間，通高近20米的休息大廳，以及國(guó)際報(bào)告廳、圖書(shū)館、電子閱覽、咖啡館等公共服務(wù)設(shè)施都使其成為重要的城市標(biāo)志、文化符號(hào)、教育基地、旅游亮點(diǎn)、百姓客廳和交流平臺(tái)。關(guān)于加強(qiáng)航運(yùn)文化建設(shè)的幾點(diǎn)思考——何建中在2011年上海航運(yùn)交易論壇上的講話 　　 2011年12月07日 交通運(yùn)輸部黨組成員、政策法規(guī)司司長(zhǎng) 何建中（2011年12月7日）各位嘉賓、各位代表，女士們、先生們： 上午好！　　應(yīng)張頁(yè)總裁的邀請(qǐng)，很高興來(lái)參加2011年上海航運(yùn)交易論壇。能夠與全球經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)界精英共聚一堂，探討航運(yùn)市場(chǎng)和航運(yùn)文化的發(fā)展與未來(lái)，感到非常榮幸。首先，我代表交通運(yùn)輸部對(duì)論壇的召開(kāi)表示熱烈的祝賀！　　本屆論壇以“指數(shù)、衍生品、套期保值”為主題，深入探討全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)發(fā)展形勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的持續(xù)影響，把脈航運(yùn)發(fā)展規(guī)律，弘揚(yáng)航運(yùn)文化價(jià)值，對(duì)提高航運(yùn)業(yè)軟實(shí)力，具有很強(qiáng)的針對(duì)性和現(xiàn)實(shí)意義。論壇是文化的一種表現(xiàn)形式，這次論壇從主題上看也是一種金融與航運(yùn)結(jié)合的文化產(chǎn)品。聽(tīng)了前面幾位嘉賓的精彩演講，深受啟發(fā)。下面，我主要談三個(gè)方面的意見(jiàn)，一是航運(yùn)文化同國(guó)家興衰之間的關(guān)系，或者說(shuō)如何認(rèn)識(shí)航運(yùn)文化對(duì)于航運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要意義；二是提升航運(yùn)文化軟實(shí)力的基本思路，應(yīng)該怎么去展開(kāi)；三是對(duì)航交所這樣一個(gè)平臺(tái)，要怎么做好航運(yùn)文化的先行者。　　一、充分認(rèn)識(shí)航運(yùn)文化對(duì)于建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略意義　　航運(yùn)文化是指人類在航運(yùn)過(guò)程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富總和，它包括水上貿(mào)易、水上捕撈、水上軍事等活動(dòng)中所形成的運(yùn)輸工具、設(shè)施裝備等物理層面的元素，以及與之相關(guān)的思想觀念、價(jià)值取向、宗教民俗，以及航運(yùn)的規(guī)則制度等精神層面的元素。關(guān)于這兩個(gè)方面，我們?cè)趯?shí)踐中越來(lái)越發(fā)現(xiàn)物理層面的元素固然重要，是先決條件，處于基礎(chǔ)地位，但是精神層面的元素，在一定條件下可能會(huì)顯得更為重要。可以說(shuō)，航運(yùn)文化是航運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的內(nèi)在動(dòng)力。在建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的過(guò)程中，我們必須依托航運(yùn)文化軟實(shí)力的提升，才會(huì)為航運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施提供重要的保障。我們可以從以下三個(gè)方面來(lái)認(rèn)識(shí)這一問(wèn)題：　?。ㄒ唬┦澜缃鷼v史證明，航運(yùn)直接關(guān)系國(guó)家興衰。　　眾所周知，從最早的殖民帝國(guó)葡萄牙、西班牙到隨后的荷蘭、英國(guó)，以及美國(guó)、日本、俄羅斯，無(wú)論是出于掠奪，還是征服，抑或轉(zhuǎn)嫁危機(jī)的目的，無(wú)一例外都是通過(guò)發(fā)展航運(yùn)、控制海權(quán)實(shí)現(xiàn)其大國(guó)、強(qiáng)國(guó)地位的迅速崛起的。正如17世紀(jì)西方政治家雷萊爵士名言：“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了世界貿(mào)易，誰(shuí)控制了世界貿(mào)易，誰(shuí)就控制了世界財(cái)富，因而也就控制了全世界”。14921504年，哥倫布4次到達(dá)美洲，其中第二次規(guī)模最大，約有1000人1500人，17艘船，寬6米。1497年1498年，達(dá)伽馬率船4艘、160人，繞過(guò)非洲好望角到達(dá)印度。葡萄牙在16世紀(jì)中葉，在非洲東海岸和印度東、西部海岸擁有大批貿(mào)易據(jù)點(diǎn)，控制了斯里蘭卡、霍爾木茲、馬六甲和中國(guó)的澳門(mén)，并在日本和巴西也建立了據(jù)點(diǎn)。西班牙則組建了無(wú)敵艦隊(duì)，征服了西印度群島、墨西哥、秘魯、菲律賓。這樣，葡萄牙和西班牙成為西歐富國(guó)、大國(guó)，并共同瓜分了整個(gè)地球。荷蘭的商船隊(duì)最高峰時(shí)達(dá)16000多只，商船總噸位數(shù)相當(dāng)于英、法、葡、西四國(guó)商船噸位數(shù)之和，一直到18世紀(jì)中葉以前，荷蘭一直都是歐洲赫赫有名的“海上馬車(chē)夫”。 英國(guó)通過(guò)壯大自身船隊(duì)、發(fā)展航海貿(mào)易和發(fā)動(dòng)對(duì)西班牙、葡萄牙、荷蘭的海戰(zhàn)及反法戰(zhàn)爭(zhēng)，最終成為一代海上霸主。1815年反法戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，，西班牙則不到6萬(wàn)噸?？梢?jiàn)英國(guó)的海軍總噸位數(shù)超過(guò)了排在其后的三個(gè)國(guó)家的總和，大致相當(dāng)于世界其他各國(guó)海軍總噸位數(shù)的總和。從1815年到19世紀(jì)中葉，英國(guó)的商船與戰(zhàn)艦出現(xiàn)在全球各個(gè)角落和各個(gè)戰(zhàn)略要地。這些西方帝國(guó)的興衰都與其航運(yùn)強(qiáng)弱直接相連?！　。ǘ┲袊?guó)的發(fā)展歷史證明，振興航運(yùn)是實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興的必然要求。　　中國(guó)航運(yùn)史也見(jiàn)證了中華民族的興衰。從秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，經(jīng)漢、唐、宋、元至明朝初年，是中國(guó)封建社會(huì)發(fā)展的興盛時(shí)期。從公元前3世紀(jì)到公元15世紀(jì)這段長(zhǎng)達(dá)1800年的漫長(zhǎng)歲月中，中國(guó)的航海事業(yè)與航海技術(shù)始終居于世界領(lǐng)先地位。在夏、商、周年代，中國(guó)就已開(kāi)始與日本列島、朝鮮半島、中南半島通航，漢武帝在晚年又開(kāi)辟了通向朝鮮和日本，印度和斯里蘭卡兩條國(guó)際航線。三國(guó)時(shí)，孫權(quán)組織多次遠(yuǎn)航，到達(dá)臺(tái)灣、海南島和東南亞各國(guó)；曹魏則與朝鮮半島和日本的海上交通形成了固定的航線，到唐代，這條航線成了連接中國(guó)大陸、朝鮮半島和日本列島的最重要的航線，國(guó)使、商賈、僧侶都頻繁來(lái)往于這條航線。在公元1100年前后，如果用現(xiàn)代GDP計(jì)算，當(dāng)時(shí)中國(guó)GDP占到了全世界的四分之一，這時(shí)期也恰恰是中國(guó)航運(yùn)發(fā)展在世界范圍內(nèi)處于鼎盛的時(shí)期。明代鄭和(13711433)七下西洋，經(jīng)過(guò)南海、橫越印度洋，訪問(wèn)亞非幾十個(gè)國(guó)家，最遠(yuǎn)到達(dá)東非索馬里和肯尼亞一帶，打通了由中國(guó)橫渡印度洋到波斯灣、阿拉伯海、紅海以及東南非洲的航路,在亞洲和非洲之間建立了廣泛的海上國(guó)際交通網(wǎng)路，是地理大發(fā)現(xiàn)的先導(dǎo)。航運(yùn)，或者說(shuō)一個(gè)國(guó)家的制海權(quán)，同一個(gè)國(guó)家的興衰、強(qiáng)盛為什么有這么直接的關(guān)系？答案仍然要回到我們前面所談到的貿(mào)易的重要地位上來(lái)。海上運(yùn)輸，尤其是在其他運(yùn)輸方式還不夠發(fā)達(dá)的時(shí)候，恰恰是最經(jīng)濟(jì)、最直接和最有效的交通運(yùn)輸工具。因此，通過(guò)海上運(yùn)輸方式形成一個(gè)國(guó)家物資、財(cái)富的積累，進(jìn)而促進(jìn)了國(guó)家的強(qiáng)盛。但遺憾的是，隨著中國(guó)封建主義日趨保守與僵化，在明初達(dá)到航海強(qiáng)國(guó)之后逐步衰落，明朝中后期和清朝政府，都采取了“禁?！闭?，使原來(lái)走在世界前列的中國(guó)航運(yùn)事業(yè)長(zhǎng)期陷于停滯乃至衰退的境地，結(jié)果導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越落后，特別是鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后中國(guó)成為受人欺凌的窮國(guó)和弱國(guó)。新中國(guó)成立后，中國(guó)航運(yùn)事業(yè)才真正走上了全面恢復(fù)與重新振興之路。我們的航運(yùn)復(fù)興，和我們中華民族的偉大復(fù)興戰(zhàn)略是一致的。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，健全和完善了航運(yùn)管理體制，為中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的生命力，航運(yùn)事業(yè)獲得了史無(wú)前例的大發(fā)展，我國(guó)的航運(yùn)已經(jīng)具備了大國(guó)的地位?！　。ㄈ?shí)踐證明，航運(yùn)軟實(shí)力是建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵因素。　　任何一個(gè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)，都離不開(kāi)厚重航運(yùn)文化的支撐。前面講過(guò)，從葡萄牙、西班牙乃至英國(guó)，這些西方強(qiáng)國(guó)所走過(guò)的路程也是得益于航運(yùn)的發(fā)展。我們講厚重的航運(yùn)文化，體現(xiàn)在哪些方面？可以說(shuō)，這些國(guó)家一般都有航海文化的積淀、航海意識(shí)的普及以及民眾對(duì)航海事業(yè)的崇拜。比如，葡萄牙和西班牙的海上強(qiáng)國(guó)之路得到了國(guó)家王室的大力支持。葡萄牙國(guó)王把馬德拉群島1/5的稅收作為航?；穑試?guó)家名義成立了專門(mén)機(jī)構(gòu)，研究和改進(jìn)羅盤(pán)、沙漏等航海裝備，使航海探險(xiǎn)成為國(guó)家戰(zhàn)略。在西班牙，伊莎貝爾女王賣(mài)掉了自己王冠上的珠寶來(lái)資助哥倫布的遠(yuǎn)航，并賦予他所有發(fā)現(xiàn)或獲得的一切海島和陸地的統(tǒng)帥頭銜，所得來(lái)的一切財(cái)物，哥倫布都可征收或保留1/10，且一概免稅。正是由于王室的大力支持，才出現(xiàn)了15世紀(jì)西方兩次大規(guī)模的航海活動(dòng)。荷蘭在16世紀(jì)末開(kāi)始，大力發(fā)展航海業(yè)、造船業(yè)和海外貿(mào)易，其造船技術(shù)非常發(fā)達(dá)，實(shí)現(xiàn)了高度機(jī)械化，而且?guī)缀跻惶炀湍苌a(chǎn)一條船。英國(guó)的航運(yùn)文化根深蒂固，倫敦著名的特拉法爾加廣場(chǎng)，矗立著海軍上將納爾遜的銅像，大名鼎鼎的庫(kù)克船長(zhǎng)，堪稱英國(guó)人的驕傲，甚至于殘暴的海盜德雷克，也因?yàn)閷?duì)英國(guó)海上霸權(quán)的貢獻(xiàn)而受到英國(guó)人的頂禮膜拜。許多國(guó)際航運(yùn)規(guī)則都源于英國(guó)人創(chuàng)立的慣例，英國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《航海法令》，并通過(guò)三次對(duì)荷戰(zhàn)爭(zhēng)，迫使荷蘭接受了這一法令，即輸入英國(guó)及其附屬國(guó)的貨物，必須使用英國(guó)的船只或者輸出國(guó)的船只運(yùn)輸。日本和俄羅斯在歷史上之所以能夠成為與西方強(qiáng)國(guó)并駕齊驅(qū)的強(qiáng)大國(guó)家，得益于日本的明治天皇、俄羅斯的彼得一世、葉卡特琳娜二世重視海洋、支持航運(yùn)、關(guān)注海防，這在很大程度上促成了這些國(guó)家的迅速崛起?！　∥覈?guó)是一個(gè)航運(yùn)大國(guó)，但還不是一個(gè)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。真正的航運(yùn)強(qiáng)國(guó)應(yīng)該具有兩個(gè)方面的體現(xiàn)：第一，應(yīng)該體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家的海運(yùn)總體競(jìng)爭(zhēng)能力；第二，應(yīng)該體現(xiàn)出一個(gè)國(guó)家海運(yùn)業(yè)的綜合影響能力。從這兩個(gè)方面考察，我們顯然還有很多的路要走，還有很多的工作要做?？梢哉f(shuō)，軟實(shí)力的文化要素往往通過(guò)無(wú)形的力量顯現(xiàn)出來(lái)，具有超強(qiáng)的擴(kuò)張性和傳導(dǎo)性，并對(duì)世界各國(guó)的航運(yùn)方式和行為準(zhǔn)則產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。目前，、18000多萬(wàn)載重噸，海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模躍居世界第三。港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)八年位居世界第一，22個(gè)港口進(jìn)入億噸大港行列，在世界前20位大港和集裝箱大港中，中國(guó)大陸分別占12個(gè)和8個(gè)。截至2010年底，造船完工量占全球份額由2006年的19%%，新接訂單量由30%%，我國(guó)手持船舶訂單由23%%，造船三大指標(biāo)全面超過(guò)韓國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)。連續(xù)12屆當(dāng)選國(guó)際海事組織A類理事國(guó)。但從綜合影響力方面看，我國(guó)還沒(méi)有成為強(qiáng)國(guó)，在航運(yùn)軟實(shí)力上，包括海運(yùn)業(yè)政策環(huán)境與宏觀管理競(jìng)爭(zhēng)力、有關(guān)國(guó)際規(guī)則的影響力、有關(guān)國(guó)際組織中的地位及其參與程度、海商海事法律服務(wù)、金融保險(xiǎn)等海運(yùn)服務(wù)功能等方面，距離傳統(tǒng)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)還有很大的差距。要真正實(shí)現(xiàn)從航運(yùn)大國(guó)到航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，還必須通過(guò)加強(qiáng)航運(yùn)文化建設(shè)來(lái)增強(qiáng)綜合實(shí)力和國(guó)際影響力。 二、積極探索航運(yùn)文化建設(shè)的基本思路　?。ㄒ唬┘訌?qiáng)航運(yùn)文化建設(shè)，要認(rèn)清航運(yùn)發(fā)展所面臨的形勢(shì)?！　↑h的十七屆六中全會(huì)審議通過(guò)了《中共中央關(guān)于深化文化體制改革 推動(dòng)社會(huì)主義文化大發(fā)展大繁榮若干重大問(wèn)題的決定》，對(duì)文化改革發(fā)展進(jìn)行了戰(zhàn)略部署。貫徹落實(shí)十七屆六中全會(huì)精神