【文章內(nèi)容簡介】 海岸沿線適度開發(fā)海濱旅游項目前期論證和規(guī)劃工作，處理好岸線開發(fā)與保護(hù)的關(guān)系。 17 第四十二條 漢沽區(qū) 要重點保證海洋養(yǎng)殖的岸線利用，做好利用淺海、灘涂養(yǎng)殖的統(tǒng)一規(guī)劃，提高岸線利用效益，促進(jìn)漢沽區(qū)做為天津最大海水養(yǎng)殖基地的建設(shè)，適度開發(fā)海濱旅游點及港區(qū)建設(shè)。 第四十三條 海河、薊運(yùn)河等河湖岸線的開發(fā)應(yīng)重點保證生活岸線的利用，特別是塘沽境內(nèi)海河段岸線，要在充分論證基礎(chǔ)上按照統(tǒng)一規(guī)劃進(jìn)行開發(fā)、利用生產(chǎn)岸線的開發(fā)應(yīng)依據(jù)岸線統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)好與生活岸線及生態(tài)環(huán)境之間的相互關(guān)系。 第九章 城市對外交通 第四十四條 對外交通要形成以港口和鐵路為樞紐，公路為骨架，海陸客貨運(yùn)輸樞紐站聯(lián)成一體，適應(yīng)物流和人流中轉(zhuǎn)集 散需要的綜合運(yùn)輸體系，為國內(nèi)外的貿(mào)易往來，人員交往服務(wù)，成為對內(nèi)外交通最便捷區(qū)域之一。 第四十五條 為促進(jìn)天津中心市區(qū)和濱海新區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展 , 大力加強(qiáng)天津中心市區(qū)和濱海新區(qū)之間的交通聯(lián)系 ,在天津中心市區(qū)和濱海新區(qū)之間建設(shè)方便快捷、結(jié)構(gòu)合理的交通走廊。 第四十六條 鐵路系統(tǒng)規(guī)劃要適應(yīng)形勢的發(fā)展 ,進(jìn)一步加強(qiáng)與相鄰鐵路樞紐的聯(lián)系 ,全方位滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?,為現(xiàn)代化港口城市服務(wù)。鐵路運(yùn)輸要把提高樞紐編組能力和區(qū)間通過能力作為今后鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略重點。進(jìn)一步提高現(xiàn)代化運(yùn)輸裝備和自動化管 理水平。 第四十七條 鐵路建設(shè)規(guī)劃增加鐵路集疏港的西部通道，在塘沽地區(qū)西北部建設(shè)鐵路北塘西編組站，其規(guī)模近期為一級三場，遠(yuǎn)期為雙向三級六場。在南疆港區(qū)修建疏港鐵路。為增加新區(qū)貨運(yùn)的集疏能力，新區(qū)內(nèi)部 18 修建部分聯(lián)絡(luò)線。 第四十八條 實施鐵路樞紐東南環(huán)線 ,完善西南環(huán)線建設(shè) , 規(guī)劃均預(yù)留復(fù)線條件。 （一）修建南疆港區(qū)至南環(huán)線（從南疆沿大沽排污河至南環(huán)線）的南疆支線，打通鐵路南環(huán)線至北塘西編組站之間的通道，實施南環(huán)線與北環(huán)線的聯(lián)絡(luò)線，并在大沽設(shè)港前編組站。另外建設(shè)規(guī)劃港區(qū)內(nèi)散貨作業(yè)區(qū)編組站和石化專用鐵路裝卸區(qū)。 發(fā)揮港口優(yōu)勢 ,建設(shè)天津港 1000 萬噸煤下海的鐵路通道。在薊縣規(guī)劃建設(shè)大秦線至津薊線的聯(lián)絡(luò)線 ,形成大秦線經(jīng)聯(lián)絡(luò)線入津薊線 , 再經(jīng)北環(huán)線、東南環(huán)線、地方鐵路過南疆大橋進(jìn)入南疆港區(qū) ,構(gòu)成煤炭下海通道。 （二）規(guī)劃建設(shè)天津港第二編組站以及天津港進(jìn)港三線、四線。擴(kuò)建進(jìn)港一線和二線為復(fù)線。港區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)第六至第十分區(qū)車場以及聯(lián)絡(luò)線，使港區(qū)內(nèi)形成鐵路環(huán)線。 第四十九條 開辟京九鐵路與天津港的直接通道。 將港口與南北運(yùn)輸大通道京九鐵路直接連通 ,以減輕南倉編組站的壓力 , 同時增強(qiáng)港口的集疏運(yùn)能力。規(guī)劃利用津霸聯(lián)絡(luò)線跨京山鐵路的上行客車疏解線 ,再經(jīng)新建北倉北至大畢莊聯(lián)絡(luò)線 (不經(jīng)過南倉站 )與北環(huán)線相接 ,通過港一線、港二線及規(guī)劃港三線可進(jìn)入北疆港，通過東南環(huán)線及南疆支線可以到達(dá)南疆港。同時配套建設(shè)東大沽及港前三角地的機(jī)務(wù)準(zhǔn)備站。另外 ,在黃驊港未建成或未達(dá)到設(shè)計能力前 ,該通道還可作為神木煤經(jīng)朔黃線、 津霸線引入天津港的路線。 為適應(yīng)漢沽發(fā)展修建南堡支線 ,增加濱海新區(qū)與京沈線的通道 ,提高該 19 地區(qū)的物資進(jìn)出運(yùn)輸能力。為加強(qiáng)津塘港之間的鐵路聯(lián)系，開行天津港 —天津港保稅區(qū) — 天津經(jīng)濟(jì) 技術(shù)開發(fā)區(qū) — 塘沽 — 中心市區(qū) — 北京快速旅客列車。規(guī)劃在胡家園立交橋，京山線北側(cè)修建客車準(zhǔn)備場和機(jī)車整備廠。遠(yuǎn)期規(guī)劃津（天津）保（定）大（同）線和神黃線至天津港的聯(lián)絡(luò)線，以改變港口與其西部縱深腹地間無鐵路聯(lián)系的狀況。 第五十條 根據(jù)天津港的特色和優(yōu)勢，將天津港建成以貨運(yùn)為主、客運(yùn)為輔的具有現(xiàn)代化設(shè)施及管理水平的國際貿(mào)易主樞紐港。到 2020年，貨運(yùn)吞吐量突破 ，集裝箱運(yùn)量達(dá)到 220萬標(biāo)箱，到 2020年貨運(yùn)吞吐量達(dá)到 億噸，集裝箱運(yùn)量達(dá)到 400 萬標(biāo)箱的國際先進(jìn)的綜合性現(xiàn)代化港口。 在港口功能上要向包括工業(yè)港、貿(mào)易港、能源港和集裝箱中轉(zhuǎn)港等在內(nèi)的綜合性大港方向發(fā)展。 繼續(xù)研究建設(shè)符合國際慣例的保稅港區(qū)，實現(xiàn)保稅區(qū)與港區(qū)的一體化管理。要強(qiáng)化天津港的主樞紐地位，即：繼續(xù)強(qiáng)化商業(yè)港功能，加速形成能源港功能，以此帶動濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，并以其相互之間愈來愈緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，形成以港口為依托的港口經(jīng)濟(jì)區(qū)。規(guī)劃開發(fā)建設(shè)臨港工業(yè)區(qū) ,充分發(fā)揮港口綜合功能。 第五十一條 完善以港口為中心的鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種方式的綜合運(yùn)輸體系，確保疏港交通暢通無阻。進(jìn)一步加快深水航道 和深水泊位及碼頭建設(shè)的步伐，港口管理繼續(xù)向大型化、專業(yè)化、信息化方向發(fā)展。 第五十二條 天津港規(guī)劃用地包括北疆港區(qū)、南疆港區(qū)和海河港區(qū)及北塘港區(qū)、漢沽港區(qū)。 20 建設(shè)以集裝箱和大件散貨碼頭及客運(yùn)為主要功能的北疆港區(qū)，規(guī)劃用地為 32 平方公里，完成東突堤集裝箱碼頭及件雜貨泊位的改造，新建北大防波堤和北大圍埝。 建設(shè)以能源及散貨專用碼頭為主要功能的南疆港區(qū)，規(guī)劃總用地約 20平方公里，規(guī)劃岸線長約 15 公里，陸域縱深約 。新建 1015萬噸級深水大型散貨泊位及煤碼頭二期工程。規(guī)劃一期開辟 10 萬噸級深水 航道，發(fā)展大宗散貨運(yùn)輸。 按照“閘上保水、閘下通航”的原則，規(guī)劃期間要完成二線船閘的建設(shè)，以保證海河閘上保水、閘下通航，重點加強(qiáng)海河二道閘以下海河兩岸的碼頭和航道建設(shè)，逐步完善海河港區(qū)的建設(shè)。 規(guī)劃在東沽地區(qū)建設(shè)漁業(yè)港區(qū)。 北塘港區(qū)規(guī)劃方向是發(fā)展旅游港。充分發(fā)揮海洋資源優(yōu)勢，促進(jìn)海洋旅游項目的發(fā)展。 配合天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)化工小區(qū)建設(shè)，規(guī)劃在漢沽區(qū)建設(shè)漢沽港區(qū)。 繼續(xù)完善港口通訊、供水、供電等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)。 第五十三條 進(jìn)一步完善以鐵路、公路及管道為主的集疏港交通運(yùn) 輸體系。建設(shè)鐵路進(jìn)港第三通道，打通港口與西部腹地的直通鐵路聯(lián)系，開辟運(yùn)煤專用線。建設(shè)海濱大道、津濱高速公路、津晉高速公路及津塘二線公路，改造津沽公路、津塘公路、津北公路、楊北公路。 第五十四條 天津濱海國際機(jī)場位于天津中心市區(qū)與濱海新區(qū)之間，根據(jù)天津濱海國際機(jī)場實際情況和發(fā)展規(guī)劃，濱海新區(qū)可以利用現(xiàn)有機(jī)場發(fā)展民航運(yùn)輸，不再另建第二大型機(jī)場。規(guī)劃擴(kuò)建改造候機(jī)樓和機(jī)場跑道， 21 建設(shè)航管樓和機(jī)場高速公路聯(lián)絡(luò)線。加快空港國際物流運(yùn)作區(qū)建設(shè)。推進(jìn)京津地區(qū)航空一體化進(jìn)程，積極開辟國內(nèi)、國際新航線，擴(kuò)大吞吐能力，使機(jī)場成為以貨為主，客貨兼容的中國北方航空貨運(yùn)中心。遠(yuǎn)期考慮在機(jī)場東側(cè)預(yù)留第三條跑道位置。 第五十五條 加強(qiáng)濱海新區(qū)對外公路與國道系統(tǒng)的溝通，除與現(xiàn)有的京津塘高速公路與國道主干線京滬公路聯(lián)系外，另規(guī)劃新建唐津高速公路，貫穿濱海新區(qū)海河南北。 為加強(qiáng)新區(qū)與天津市其它地區(qū)的聯(lián)系，提高集疏港能力，規(guī)劃新建、拓寬、改造港塘公路、海濱大道、津沽公路、漢北公路、津漢公路、蘆漢公路、薊塘公路。 同時為解決疏港交通與塘沽地區(qū)內(nèi)部交通的矛盾，利用海濱大道、南營路、楊北路、黑潴河路、津沽二線的一部分 形成塘沽地區(qū)外環(huán)線，使進(jìn)出港車輛通過外環(huán)線進(jìn)入港區(qū)，提高城市環(huán)境質(zhì)量。 第五十六條 高速公路紅線控制寬度 100米，一級公路紅線控制寬度60－ 80 米，二級公路紅線控制寬度 40－ 60 米。高速公路與其它各級公路相交均采用立體交叉。 第五十七條 公路客運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃要適應(yīng)公、鐵分流的需要 , 發(fā)揮逐步形成的地區(qū)高速公路網(wǎng)的優(yōu)勢，在對長途客運(yùn)量的現(xiàn)狀分析與預(yù)測的基礎(chǔ)上 , 結(jié)合天津市公路主樞紐總體布局規(guī)劃，規(guī)劃 在天津港客運(yùn)站附近建立濱海新區(qū)客運(yùn)總站。在塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)各規(guī)劃新建一個二級客運(yùn)站 與現(xiàn)有的客運(yùn)站一起形成 四通八達(dá)的公路長途客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 第五十八條 為加強(qiáng)濱海新區(qū)與市區(qū)的聯(lián)系，規(guī)劃建設(shè)輕軌，其規(guī)劃 22 線位由天津中心市區(qū)出外環(huán)線后，沿津塘公路經(jīng)東麗區(qū)、塘沽區(qū)至天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。同時在塘沽地區(qū)建設(shè)輕軌環(huán)線與之銜接。 第五十九條 城市客運(yùn)系統(tǒng)堅持以發(fā)展公共交通為主。 （一） 規(guī)劃在塘沽地區(qū)共安排 30條公交線路，其中現(xiàn)狀線路 22條，規(guī)劃新辟線路 8條，線路總長度為 420公里，路網(wǎng)長度為 382公里，路網(wǎng)密度為 公里 /平方公里 。 （二） 在各城區(qū)內(nèi)的繁華商業(yè)街及各 大居住區(qū)設(shè)置公交專用路及公交專用車道。塘沽地區(qū)安排公交專用車道主要道路有：河北路、上海道、新華路、杭州道、新港二號路、南海路。 第六十條 貨運(yùn)系統(tǒng) 要充分發(fā)揮公路運(yùn)輸“門到門”短途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，鼓勵發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸車隊。在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、北塘、鄧善沽、大港、漢沽等建設(shè)以集疏港為主的貨運(yùn)樞紐 ,提高貨運(yùn)中轉(zhuǎn)能力 ,要使濱海新區(qū)的公路系統(tǒng)成為疏運(yùn)方便、高速、高效的現(xiàn)代化集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 第六十一條 濱海新區(qū)貨運(yùn)道路系統(tǒng)中塘沽地區(qū)范圍內(nèi)東西向的貨運(yùn)道路包括津塘公路、津沽公路、津沽二線、津北公路，其中 津塘公路作為客貨兩用干道通過市區(qū)中心，應(yīng)考慮對津塘公路上的交叉口進(jìn)行封閉處理，另外應(yīng)對貨運(yùn)出行時間給予規(guī)定，避免其高峰時間與客運(yùn)高峰時間重疊。南北向的規(guī)劃貨運(yùn)專用道路包括：海濱大道、黑潴河路、河北路。濱海新區(qū)其它幾個城區(qū)（漢沽、大港、海河下游工業(yè)區(qū)）由海濱大道、津港公路、塘漢路、津塘路相連。 第六十二條 塘沽地區(qū)貨運(yùn)場站以向外疏散、集中布設(shè)為原則進(jìn)行布局。在海河以南，津沽公路、津沽二線兩側(cè)集中選址大型貨運(yùn)場站。在海 23 河以北原津塘公路兩側(cè)的貨運(yùn)站逐步外遷，結(jié)合天津港北港池規(guī)劃，沿楊北公路以及鐵路北環(huán) 線附近集中設(shè)置貨運(yùn)場站。規(guī)劃在大港和漢沽建設(shè)貨運(yùn)站。 第十章 城市道路交通 第六十三條 濱海新區(qū)由高速公路和快速道路聯(lián)接各個城區(qū) ,形成濱海新區(qū)的交通骨架。 各城區(qū)城市交通由主次干道及支路承擔(dān)。疏港交通與城市交通分離，以唐津高速公路、京津塘高速公路、津濱高速公路、津晉高速公路（津沽二線）、海濱大道為疏港主要通道，形成通暢的貨運(yùn)走廊。 第六十四條 在城市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)的基礎(chǔ)上 ,調(diào)整、完善城市道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和布局。建成以城市快速路、主干道為主骨架 ,次干道、支路為補(bǔ)充 ,功能完善、快捷、 方便 ,具有相當(dāng)容量的城市道路系統(tǒng)。 采用較高等級的道路溝通組團(tuán)間的聯(lián)系，組團(tuán)內(nèi)部交通則利用較低等級的道路承擔(dān)。根據(jù)城市用地布局，規(guī)劃道路系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)組團(tuán)之間的交通聯(lián)系，實現(xiàn)城市用地合理布局。老城區(qū)以現(xiàn)狀自由式路網(wǎng)為基礎(chǔ)逐步改造，新區(qū)以方格形路網(wǎng)為主。道路等級劃分為城市快速 (高速 )路、主干道、次干道、支路四個等級。 第六十五條 道路網(wǎng)布局強(qiáng)化津塘之間交通走廊的功能與作用，同時增加跨海河的南北向交通通道。 干道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃為六縱六橫，六縱從東向西分別為：海濱大道 、南海路、河北路（含河南 路）、中環(huán)路 (西環(huán)路 )、黑潴河路 (外環(huán)路 ) 、唐津高速公路。六橫從北向南分別為：楊北公路 、京津塘高速公路 、津濱高速公路 、津塘公路 、津沽公路 、津沽二線（津晉高速公路）。 24 疏港交通以東西向為主，所以東西向的干道等級較高，在六縱六橫的干道網(wǎng)中東西向高速公路有 4條，南北向 1 條。為改善城市交通，塘沽地區(qū)規(guī)劃三個環(huán)線路，分別是外環(huán)線路、中環(huán)線路和內(nèi)環(huán)線路。另外，規(guī)劃還有若干條主次干道和支路共同組成該地區(qū)的路網(wǎng)。根據(jù)道路等級、交叉口交通量及交叉口周圍環(huán)境進(jìn)行交叉口規(guī)劃，其規(guī)劃立交 50個（包括已建成 11 個 ），并封閉一些次要路口，保證快速路的快速、安全、暢通。 第六十六條 快速路的標(biāo)準(zhǔn)和要求： 快速路為 68條車道，紅線寬度為 60100米，設(shè)計車速為 60－ 80公里 /小時。 快速路與快速路、主干道和流量較大的次干道相交時均設(shè)置立體交叉，快速路與主次干道構(gòu)成干道系統(tǒng)。 第六十七條 主干道的標(biāo)準(zhǔn)和要求： 主干道為 46條車道，紅線寬度為 4060米，設(shè)計車速為 4060公里 /小時。 在 交通流量集中、干道等級較高的路口建立交橋，共規(guī)劃 41處立體交叉橋。 第六十 八條 次干道的標(biāo)準(zhǔn)和要求： 次干道為 24 條車道，紅線寬度為 3040 米，設(shè)計車速為 30－ 40公里 /小時。一般為機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛。 次干道作為與主干道銜接的集散路，主要為各分區(qū)的交通服務(wù)，在分區(qū)內(nèi)起干線道路的作用。 第六十九條 自行車交通的平均出行距離約為 公里