【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 工面及時(shí)作相應(yīng)調(diào)整，最后通過(guò)監(jiān)測(cè)確定效果，從而反復(fù)循環(huán)、驗(yàn)證、完善，確保隧道施工質(zhì)量。（2）穿越加固區(qū)注意事項(xiàng)① 負(fù)環(huán)管片脫出盾尾后，周?chē)鸁o(wú)約束，在推力作用下易發(fā)生變形，為此需采取必要的加固措施（如加橫向臨時(shí)支撐）。② 千斤頂總推力控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)(不超過(guò)鋼后靠的設(shè)計(jì)荷載)。③ 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入洞門(mén)圈時(shí)，需密切注意洞圈止水裝置是否完好，必要時(shí)需對(duì)其采取補(bǔ)加固措施，確保密封效果。④ 安裝負(fù)環(huán)管片時(shí)，要保證管片和盾構(gòu)機(jī)下部的合理間隙。⑤ 確保盾尾油脂的壓入量和均勻性，保證盾尾密封效果。⑥ 初始注漿時(shí)，注漿壓力的設(shè)定要綜合考慮地面沉降要求和洞門(mén)密封裝置的承壓能力。⑦ 除了洞口特殊環(huán)外，其他負(fù)環(huán)管片可不貼止水密封條。 封洞門(mén)當(dāng)盾尾脫離車(chē)站內(nèi)壁結(jié)構(gòu)時(shí)，可進(jìn)行洞門(mén)封堵工序。即將快速水泥將襪套等止水裝置和管片粘結(jié)成一整體以防止土體從間隙中流失而造成地面的塌落。 盾構(gòu)100m試推進(jìn)盾構(gòu)出洞后，為了更好地掌握盾構(gòu)的各類(lèi)參數(shù)，將盾構(gòu)出洞后的前100m推進(jìn)列為試推進(jìn)段。此段施工時(shí)應(yīng)注意對(duì)推進(jìn)參數(shù)的設(shè)定，對(duì)推進(jìn)時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、統(tǒng)計(jì)、分析，摸索地面沉降與施工參數(shù)之間的關(guān)系，爭(zhēng)取在較短時(shí)間內(nèi)掌握盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備的操作性能，及盾構(gòu)在本區(qū)間地質(zhì)條件下推進(jìn)的施工參數(shù)設(shè)定范圍。 進(jìn)行100m試推進(jìn)的目的（1） 用最短的時(shí)間對(duì)盾構(gòu)機(jī)的操作方法、機(jī)械性能進(jìn)行熟悉。（2） 了解和認(rèn)識(shí)本區(qū)間的地質(zhì)條件，掌握土壓盾構(gòu)在本地區(qū)的施工特性，盡快摸索出各種參數(shù)的正確設(shè)定方法。（3） 為了掌握各種施工參數(shù)的正確設(shè)定方法，在試驗(yàn)段采取多種監(jiān)測(cè)手段如地面沉降監(jiān)測(cè)、深層沉降監(jiān)測(cè)等，廣泛采集信息以指導(dǎo)盾構(gòu)施工。（4） 施工還要求通過(guò)對(duì)各種監(jiān)測(cè)信息的分析，掌握盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和合適的同步注漿量。施工試驗(yàn)段時(shí)要求增加監(jiān)測(cè)頻率，并及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋給施工技術(shù)人員進(jìn)行分析，據(jù)此隨時(shí)調(diào)整各參數(shù)，直至地面沉降及盾構(gòu)姿態(tài)處于受控狀態(tài)為止。 前100m試推進(jìn)段的施工重點(diǎn)（1） 當(dāng)推進(jìn)至20環(huán)時(shí)，對(duì)洞門(mén)進(jìn)行注漿，防止可能的土體流失。（2）當(dāng)100m試推進(jìn)結(jié)束，隧道擁有足夠的摩阻力來(lái)抵抗盾構(gòu)掘進(jìn)反力后，進(jìn)行負(fù)環(huán)管片和盾構(gòu)基座的拆除工作。同時(shí)在井底搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)鋪設(shè)岔道，以及雙道平行電機(jī)車(chē)軌道。 盾構(gòu)正常段推進(jìn)施工 詳見(jiàn)附圖DG6－09 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工藝示意圖 盾構(gòu)推進(jìn)和地層變形的控制本工程采用土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，其利用壓力倉(cāng)內(nèi)的土壓力來(lái)平衡開(kāi)挖面的土體，從而達(dá)到對(duì)盾構(gòu)正前方開(kāi)挖面支護(hù)的目的。平衡壓力的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整設(shè)定的壓力值又是盾構(gòu)推進(jìn)操作中的重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進(jìn)速度和出土量的三者相互關(guān)系，對(duì)盾構(gòu)施工軸線和地層變形量的控制起主導(dǎo)作用，所以在盾構(gòu)施工中要根據(jù)不同土質(zhì)和覆土厚度、地面建筑物，配合監(jiān)測(cè)信息的分析，及時(shí)調(diào)整平衡壓力值的設(shè)定，同時(shí)要求推進(jìn)坡度保持相對(duì)的平穩(wěn)，控制每次糾偏的量，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，并為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。同時(shí)根據(jù)推進(jìn)速度、出土量和地層變形的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整注漿量，從而將軸線和地層變形控制在允許的范圍內(nèi)。 盾構(gòu)推進(jìn)主要參數(shù)設(shè)定 平衡壓力值的設(shè)定原則 正面平衡壓力：P=k0gh P: 平衡壓力（包括地下水） g：土體的平均重度（KN/m3） h：隧道埋深（m） k0：土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù) 盾構(gòu)在掘進(jìn)施工中均可參照以上方法來(lái)取得平衡壓力的設(shè)定值。具體施工設(shè)定值根據(jù)盾構(gòu)埋深、所在位置的土層狀況以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷的調(diào)整。k0值也要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)確定。 推進(jìn)出土量控制 每環(huán)理論出土量＝p/4D2L＝p/4＝。 盾構(gòu)推進(jìn)出土量控制在98％～100％之間。～。 推進(jìn)速度 正常推進(jìn)時(shí)速度宜控制在2～4cm/min之間。過(guò)建筑物時(shí)推進(jìn)速度宜控制在1cm/min左右。 盾構(gòu)軸線及地面沉降量控制： 盾構(gòu)軸線控制偏離設(shè)計(jì)軸線不得大于177。50mm；地面沉降量控制在＋10mm～－30mm。 盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的同步注漿和襯砌壁后補(bǔ)壓漿盾構(gòu)推進(jìn)中的同步注漿是充填土體與管片圓環(huán)間的建筑間隙和減少后期變形的主要手段，也是盾構(gòu)推進(jìn)施工中的一道重要工序。盾構(gòu)推進(jìn)施工中的注漿要選擇和易性好、泌水性小，且具有一定強(qiáng)度的漿液進(jìn)行及時(shí)、均勻、足量壓注，確保其建筑空隙得以及時(shí)和足量的充填。將地表變形和管片偏移控制到最小，并防止管片接縫漏水。每推進(jìn)一環(huán)的建筑空隙為： （－）/4＝ 盾構(gòu)外徑：。 管片外徑：每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的200％～250％， m3～ m3。 在選用同步注漿材料時(shí)，需考慮以下條件：（1）注漿材料要充分填充到盾尾間隙的每一個(gè)角落。（2）填充后，要能在早期取得與土體相當(dāng)或以上的強(qiáng)度。（3）硬化后，體積的縮小量要小、止水性要好。（4）由于地下水造成的稀釋要小。（5）要能夠進(jìn)行長(zhǎng)距離壓送。（6）要能夠控制壓漿量。（7）施工管理要方便。（8）要不產(chǎn)生污染。根據(jù)上述要求，本區(qū)間隧道盾構(gòu)推進(jìn)施工中的同步注漿漿液采用可硬性漿液，材料為粉煤灰、砂、膨潤(rùn)土和水泥等。壓漿量和壓漿點(diǎn)視壓漿時(shí)的壓力值和地層變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)而定。壓漿屬一道重要工序，須指派專人負(fù)責(zé)，對(duì)壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細(xì)記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測(cè)信息及時(shí)調(diào)整，確保壓漿工序的施工質(zhì)量。為防止?jié){液在注漿系統(tǒng)內(nèi)的硬化，必須定時(shí)對(duì)工作面注漿系統(tǒng)進(jìn)行清洗。清洗采用惰性漿液。 （Kg/m3） 膨潤(rùn)土粉煤灰砂水264640208320惰性漿液一般每天一次，即日班結(jié)束后用惰性漿液進(jìn)行清洗。因特殊情況（如設(shè)備故障等），停止施工間隔可能超過(guò)4小時(shí)的，也應(yīng)在停止施工時(shí)立即予以注惰性漿液清洗。隧道內(nèi)運(yùn)輸車(chē)以及地面上的拌漿系統(tǒng)也應(yīng)進(jìn)行清洗，清洗時(shí)間基本控制在每班一次。由于盾構(gòu)工作面的注漿管路清洗等原因?qū)⑿纬梢欢ǖ膹U漿，對(duì)工作環(huán)境造成污染，所以必須利用平板車(chē)、土箱外運(yùn)。由于某種原因未能進(jìn)行充分的同步注漿施工而出現(xiàn)管片漏水等現(xiàn)象時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)注漿方法和材料等加以研究，進(jìn)行補(bǔ)充注漿。 (重量比) 水泥粉煤灰水稠度13適量9～11每5環(huán)進(jìn)行一次壁后二次補(bǔ)壓漿。壓漿時(shí)必須指派專人負(fù)責(zé)，對(duì)壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細(xì)記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測(cè)信息及時(shí)調(diào)整，確保壓漿工序的施工質(zhì)量。 盾尾油脂的壓注 盾尾油脂壓注流程圖本區(qū)間隧道掘進(jìn)時(shí)的盾尾密封功能特別重要。為了能安全并順利地完成區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)，必須切實(shí)地做好盾尾油脂的壓注工作。正常情況下，盾尾油脂通過(guò)盾尾油脂泵進(jìn)行自動(dòng)壓注，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中視油脂壓力及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。（） 管片防水涂料的制作 對(duì)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)的管片進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)沒(méi)有缺角掉邊及養(yǎng)護(hù)期限等問(wèn)題，并分類(lèi)堆放。 對(duì)管片的各防水處理面進(jìn)行清潔。 彈性密封墊采用EPDM（三元乙丙）為主輔以遇水膨脹橡膠的復(fù)合密封墊，形式為角部棱角分明的框形橡膠圈，封頂塊與鄰接塊兩側(cè)防水密封墊在拼裝前涂表面潤(rùn)滑劑（粘度為300cp的水性涂抹劑），以減少封頂塊插入時(shí)彈性密封墊間的摩阻力。 密封墊表面遇水膨脹橡膠遇到水和潮氣會(huì)膨脹，故逢雨天或梅雨季節(jié)，應(yīng)覆蓋塑料薄膜或在表面涂緩膨脹劑。 管片拼裝 隧道襯砌由六塊預(yù)制鋼筋混凝土管片拼裝而成，成環(huán)形式為小封頂縱向全插入式。管片在拼裝過(guò)程中必須控制以下幾點(diǎn)： 在管片拼裝過(guò)程中要嚴(yán)格把握好襯砌環(huán)面的平整度,環(huán)面的超前量以及橢圓度的控制。 嚴(yán)格控制管片成環(huán)后的環(huán)、縱向間隙。 管片在作防水處理之前必須對(duì)管片進(jìn)行環(huán)面、端面的清理，然后再進(jìn)行防水橡膠條、定位棒、軟木條等的粘貼。 在拼裝過(guò)程中要清除盾尾處拼裝部位的垃圾和雜物，同時(shí)必須注意管片定位的正確性，尤其是第一塊管片的定位會(huì)影響整環(huán)管片成環(huán)后的質(zhì)量及與盾構(gòu)的相對(duì)位置良好度，每環(huán)管片縱縫安裝有管片定位棒，管片端面接觸前位置要對(duì)準(zhǔn)，拼裝成環(huán)后各分塊高差≤2mm。 根據(jù)高程和平面的測(cè)量報(bào)表和管片間隙，及時(shí)調(diào)整管片拼裝的姿態(tài)。 拼裝結(jié)束后，伸出千斤頂并控制到所需的頂力，再進(jìn)行下一管片的拼裝，這樣逐塊進(jìn)行完成一環(huán)的拼裝。 拼裝后及時(shí)調(diào)整千斤頂?shù)捻斄?，防止盾?gòu)姿態(tài)發(fā)生突變。 嚴(yán)格控制環(huán)面平整度：必須自負(fù)環(huán)做起，且逐環(huán)檢查，相鄰塊管片的踏步應(yīng)小于4mm，每塊管片不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免管片接縫處管片碎裂。 環(huán)面超前量控制：施工中經(jīng)常抽檢管片圓環(huán)環(huán)面與隧道設(shè)計(jì)軸線的垂直度，當(dāng)管片超前量超過(guò)控制量時(shí)，應(yīng)用楔子給予糾正，從而保證管片環(huán)面與隧道設(shè)計(jì)軸線的垂直。 相鄰環(huán)高差控制：相鄰環(huán)高差量的大小直接影響到建成隧道軸線的質(zhì)量及隧道有效斷面，因此必須嚴(yán)格控制環(huán)高差不超出允許范圍內(nèi)。 縱、環(huán)向螺栓連接：成環(huán)管片均有縱、環(huán)向螺栓連接，其連接的緊密度將直接影響到隧道的整體性能和質(zhì)量。因此在每環(huán)襯砌拼裝結(jié)束后及時(shí)擰緊連接襯砌的縱、環(huán)向螺栓；在推進(jìn)下一環(huán)時(shí)，應(yīng)在千斤頂頂力的作用下，復(fù)緊縱向螺栓；當(dāng)成環(huán)管片推出車(chē)架后，必須再次復(fù)緊縱、環(huán)向螺栓。 隧道糾偏量控制 施工中隧道軸線、環(huán)面平整度或傾斜度需予以糾正時(shí)，采用專門(mén)楔料（丁腈軟木片），一次糾偏量最大不超過(guò)5mm。 防迷流值監(jiān)測(cè) 按防迷流設(shè)計(jì)要求，將管片鋼筋焊接連通，成等電位體；環(huán)、縱向通過(guò)螺栓與墊圈將每塊管片，每環(huán)管片連成一體，成為法拉第籠，以達(dá)到防迷流要求。 隧道斷面布置隧道斷面布置主要考慮合理利用空間，并考慮到安全因素。軌枕選用落底軌枕鋼制作，每環(huán)布置。 在軌枕上布置一般常用的24kg電機(jī)車(chē)軌道，用于盾構(gòu)掘進(jìn)材料運(yùn)輸。 出于安全考慮，在下方右側(cè)管片上制作人行走道架，上面擱走道板，走道板要固定牢靠。在隧道上方一側(cè)間隔8環(huán)布置一個(gè)燈架，照明電纜和燈具固定在上面，動(dòng)力電纜布置在燈架下方。左隧道下方每4環(huán)安裝一個(gè)托架，上面鋪設(shè)進(jìn)、排水管道 在隧道左上方布置通風(fēng)管，每隔8環(huán)用吊架固定。 垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸 垂直運(yùn)輸 管片、施工材料等的垂直運(yùn)輸由地面井口的32T及5T行車(chē)實(shí)施。 水平運(yùn)輸 隧道內(nèi)的水平運(yùn)輸主要是運(yùn)送管片、棄土和施工材料等，由14T電機(jī)車(chē)完成，每臺(tái)電機(jī)車(chē)配備2節(jié)平板車(chē)及兩只10m3土箱，每條隧道施工過(guò)程須同時(shí)使用2臺(tái)電機(jī)車(chē)，其中一臺(tái)加掛送漿車(chē)。 （1） 運(yùn)輸機(jī)具 本工程水平運(yùn)輸機(jī)具采用蘭州機(jī)車(chē)廠制造的JXK系列交流傳動(dòng)窄軌蓄電池14T電機(jī)車(chē)。該型電機(jī)車(chē)與以往地鐵施工中采用的電機(jī)車(chē)相比，具有：牽引力大、安全性強(qiáng)（具有電腦自控恒速行駛）、使用壽命長(zhǎng)及智能性高等優(yōu)點(diǎn)。 貨物裝于平板車(chē)上，由電機(jī)車(chē)牽引，平板車(chē)的行走軌道選用24kg/m鋼軌，局部雙軌布置，軌距為813mm，軌枕用18＃工字鋼加工而成，軌道與軌枕間用壓板螺栓連接，并應(yīng)達(dá)到運(yùn)輸軌道鋪設(shè)順直、固定牢靠、軌枕間距標(biāo)準(zhǔn)、軌道面平整。運(yùn)行中對(duì)軌道、軌枕的維修保養(yǎng)指派專人負(fù)責(zé)，確保運(yùn)輸暢通和安全。 （2）岔道設(shè)置為提高運(yùn)輸效率縮短出土、駁運(yùn)管片的行駛時(shí)間，同時(shí)又考慮到隧道運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，因此在井口處設(shè)置一副“Y”型道岔，工作井井內(nèi)布置雙軌，并在道岔處設(shè)置信號(hào)燈。新村路站～銅川路站區(qū)間盾構(gòu)在里程為SDK10+420～SDK11+013范圍內(nèi)將從側(cè)面穿越嵐皋路橋墩樁基，樁基為40cm40cm預(yù)制方樁，樁長(zhǎng)19m～26m不等。（1）制訂專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案為了及時(shí)反映隧道推進(jìn)區(qū)域嵐皋路橋的變形情況，需在嵐高路橋上及靠近隧道一側(cè)設(shè)置沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要而定。測(cè)點(diǎn)標(biāo)志采用墻面標(biāo)志，布設(shè)時(shí)，采用沖擊鉆成孔，然后用水泥將道釘封牢,具體測(cè)點(diǎn)數(shù)量視現(xiàn)場(chǎng)情況而定。同時(shí)對(duì)建筑物進(jìn)行測(cè)斜，及時(shí)掌握建筑物的傾斜情況以及差異沉降情況。： 建筑物測(cè)點(diǎn)布設(shè)示意圖① 在施工前進(jìn)行巡視、觀察，若發(fā)現(xiàn)先天裂縫，應(yīng)采取貼石膏餅的方法觀測(cè)裂縫的后期變化，必要時(shí)拍照存檔。② 施工前所得的初始數(shù)據(jù)為三次觀測(cè)平均值，以保證原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在盾構(gòu)穿越期間每隔八小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，根據(jù)施工需要加密監(jiān)測(cè)頻率直至跟蹤監(jiān)測(cè)。待盾構(gòu)穿越后，地面建筑物變形趨于穩(wěn)定時(shí)，逐漸減少監(jiān)測(cè)次數(shù)，并恢復(fù)正常監(jiān)測(cè)，待地面變形穩(wěn)定后方可停止監(jiān)測(cè)。（2）盾構(gòu)推進(jìn)施工措施① 嚴(yán)格控制盾構(gòu)正面平衡壓力盾構(gòu)在穿越過(guò)程中必須嚴(yán)格控制切口平衡土壓力，使得盾構(gòu)切口處的地層有微小的隆起量來(lái)平衡盾構(gòu)背土?xí)r的地層沉降量。同時(shí)也必須嚴(yán)格控制與切口平衡壓力有關(guān)的施工參數(shù)，如出土量、推進(jìn)速度、總推力、實(shí)際土壓力圍繞設(shè)定土壓力波動(dòng)的差值等。防止超挖、欠挖盡量減少平衡壓力的波動(dòng)。② 嚴(yán)格控制盾構(gòu)的推進(jìn)速度 推進(jìn)速度不宜過(guò)快，盡量做到均衡施工，減少對(duì)周?chē)馏w的擾動(dòng)，避免在途中有較長(zhǎng)時(shí)間耽擱。如果推得過(guò)快則刀盤(pán)開(kāi)口斷面對(duì)地層的擠壓作用相對(duì)明顯，地層應(yīng)力來(lái)不及釋放，所以正常推進(jìn)時(shí)速度應(yīng)控制在2～3cm/min。③ 嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量 在確保盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速施工，盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過(guò)大、過(guò)頻。每隔5環(huán)檢查管片的超前量，％。推進(jìn)時(shí)不急糾、不猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，相對(duì)區(qū)域油壓的變化量隨出土箱數(shù)和千斤頂行程逐漸變化。采用穩(wěn)坡法、緩坡法推進(jìn)，以減少盾構(gòu)施工對(duì)地面的影響。根據(jù)盾構(gòu)進(jìn)入曲線段的設(shè)計(jì)里程，盾構(gòu)可提前5～10環(huán)進(jìn)入曲線段施工，提前進(jìn)行糾偏，以減少每環(huán)的糾偏量，從而減小建筑孔隙。提前糾偏過(guò)程中必須保持良好的盾構(gòu)姿態(tài)，盾構(gòu)軸線偏差不得超過(guò)50mm。④ 嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量a. 嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，務(wù)必做到三點(diǎn)：一、保證每環(huán)注漿總量要到；二、保證盾構(gòu)推進(jìn)每一箱土的過(guò)程中，漿液均勻合理地壓注；三、漿液的配比須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)同步注漿及時(shí)充填建筑空隙，減少施工過(guò)程中的土體變形。b. 每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的200％～250％。c. 具體壓漿量和壓漿點(diǎn)視壓漿時(shí)的壓力值和地層變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)選定。同時(shí)，在曲線段外弧側(cè)可適量多壓注，確保地面沉降的穩(wěn)定。d. 壓漿屬一道重要工序，專門(mén)成立注漿班對(duì)壓入位置、壓入量、壓力值作詳細(xì)記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)