【文章內(nèi)容簡介】 結(jié)合質(zhì)量。 新建 xx 鐵路項目經(jīng)理部 新建 xx 鐵路 xx9 標空心墩專項施工方案 13 (3)混凝土澆注后隨即進行振搗，振搗時間一般控制在 30 秒以上，有下列情況之一時即表明混凝土已振搗密實： A、混凝土表面停止沉落或沉落不明顯； B、振搗時不再出現(xiàn)顯著氣泡或振動器周圍 無 氣泡冒出； C、混凝土表面平坦、無氣體排出 ； D、混凝土已將模板邊角部位填滿充實。 (4)混凝土的澆注要保持連續(xù)進行，若因故必須間斷，間斷時間要小于混凝土的初凝時間，其初凝時間由試驗確定。如果間斷時間超過了初凝時間，則需按二次灌注的要求，對施工縫進行如下處理：鑿除接縫處混凝土表面的水泥砂漿和松 軟 層，鑿除時混凝土強度要達到5Mpa 以上。在澆注新混凝土前用水將舊混凝土表面沖洗干凈并充分濕潤，但不能留有積水，并在水平縫的接面上鋪一層 l～ 2cm 厚的同級水泥砂漿。根據(jù)混凝土保護層厚度采用相應尺寸的墊塊，墊塊數(shù)量按底模 5～ 7 個／ m側(cè)模 3～ 5 個／ m2 放置。在 混凝土強度達到 設計值 75%以上時即可拆模。進行不少于 7 天的標準養(yǎng)護，養(yǎng)護 采 用 灑 水 并用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護 。 墩身截面突變處不設施工縫。對于工作縫，周邊應預埋直徑不小于 16mm 的鋼筋或其他鐵件，埋入與露出長度不應小于鋼筋直徑的 30 倍，間距不應大于直徑的 20 倍。 (5)在混凝土澆筑過程中，隨時觀察所設置的預埋螺栓、預留孔、預埋支座的位置是否移動，若發(fā)現(xiàn)移位時及時校正；預留孔的成型設備及時抽拔或松動；在灌注過程中注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續(xù)澆新建 xx 鐵路項目經(jīng)理部 新建 xx 鐵路 xx9 標空心墩專項施工方案 14 筑。結(jié)構(gòu)混凝土澆筑 完成后，及時灑水并用塑料薄膜包裹養(yǎng)護。 (6)墩身下實體段、空心段、上實體段混凝土施工時，特別注意實體段與空心墩身連接處的混凝土質(zhì)量和外觀。 (7)混凝土澆至支座墊石頂面時注意抹平壓實，并特別注意梁板支座錨栓孔的預留。如果支座高度與設計預留的高度有變化，則要注意根據(jù)支座中心處的梁底標高調(diào)整支座墊石的高度，支座墊石的標高在負誤差控制。 墩身混凝土達到拆模強度（混凝土設計強度的 75%以上）后方可拆模，拆模時要輕敲輕打，以免損傷主體混凝土的棱角或在混凝土表面造成傷痕。 混凝 土終凝后就開始灑水養(yǎng)護，墩臺表面覆蓋塑料薄膜保持濕潤，養(yǎng)護期內(nèi)向薄膜內(nèi)噴水，保持其濕度。當氣溫偏低時采用草簾包裹，內(nèi)外加塑料薄膜。 、通風孔 基頂實體段施工時，為了排除墩內(nèi)施工積水，在墩底實體段頂設置排水坡并在墩壁設置 4 處泄水孔，泄水孔在墩身全部施工完成后進行封堵處理。 空心薄壁段墩身施工時在墩身中心線（橫橋向）處設置 20cm通風孔，通風孔位置為間隔 3m 交錯設置，最低處不低于地面 5m 或設計洪水位 3m，最高處應低于進人洞洞底 3m。如通風孔與檢查設備干擾，可豎向適當移動，不得任 意取消或橫向移動。 通風孔周圍按照設計要求設置環(huán)向加強鋼筋網(wǎng)，并設置防護格柵。 新建 xx 鐵路項目經(jīng)理部 新建 xx 鐵路 xx9 標空心墩專項施工方案 15 布置圖如下： 新建 xx 鐵路項目經(jīng)理部 新建 xx 鐵路 xx9 標空心墩專項施工方案 16 鋼筋布置示意圖 橋梁綜合接地如下圖所示： 接地鋼筋連接立面示意圖地面線基礎平面圖接地連接端子電氣回路測量點接地連接端子電氣回路測量點2020250≥500 新建 xx 鐵路項目經(jīng)理部 新建 xx 鐵路 xx9 標空心墩專項施工方案 17 圖紙說明： ①本圖未示意接地鋼筋連接部位，施工時接地鋼筋應采用直徑≥16mm 的結(jié)構(gòu)鋼筋，接地鋼筋之間全部采用焊接連接，焊接長度雙面焊時不小于 5d 且不小于 55mm，單面焊時不小于 10d 且不小于 100mm，其中 d 為鋼筋直徑，焊縫厚度不小于 4mm； ②沿墩臺立面中心對稱預置 2 根豎 向接地鋼筋，墩頂?shù)慕拥囟俗优c梁上的接地系統(tǒng)相連接； ③墩臺立面中心處接地鋼筋伸入頂帽中，要與頂帽鋼筋焊接形成電氣回路，下部伸入承臺，與承臺頂、底層鋼筋網(wǎng)焊接形成電氣回路； ④樁頭頂面接地鋼筋焊接形成電氣通路，縱向利用樁身鋼筋，保證其伸出承臺以下不小 500cm； ⑤接地鋼筋網(wǎng)應保證各點電氣連續(xù)貫通，混凝土澆筑前應逐個測試無誤后方可施工，電阻檢測值應小于 1 歐姆； ⑥橋墩墩身橫向接地鋼筋及與之相連接的外露接地端子每個橋墩一般設置在地面以下 處，當橋墩位于水中時可不設； ⑦接地端子外露面應保證與混凝土表面齊平 。 六、施工進度計劃 、分項工程施工進度計劃 新建 xx 鐵路項目經(jīng)理部 新建 xx 鐵路 xx9 標空心墩專項施工方案 18 根據(jù)墩身結(jié)構(gòu)，空心墩 30~45 天一個。 空心墩施工進度指標分析 序號 項目 時間 (d) 備注 1 綁扎墩底實心段及部分空心段鋼筋 1 墩底實體段 2 安裝內(nèi)外模、加固、調(diào)整 3 混凝土灌注 4 混凝土養(yǎng)生 1 5 綁扎空心段鋼筋 2d/段 空心每段分次澆注 6 安裝內(nèi)外模、加固、調(diào)整 2d/段 7 混凝土灌注 8 混凝土養(yǎng)生等強、拆除內(nèi)模 1d/段 9 綁扎墩頂實心段鋼筋 1 墩頂實體段 10 安裝墩頂模板加固、調(diào)整 11 混凝土灌注 12 混凝土養(yǎng)生等強拆模 3 、保證措施 ⑴ 積極做好施工準備工作，確保工程按時開工。 高度重視制約性強的征地拆遷工作。加大與地方各級政府協(xié)同工作力度，形成推動征地拆遷工作的合力；抓住地方征地拆遷中管理體制建立、籌資方案落實等關鍵環(huán)節(jié)和拆遷重點及“三電”、管線遷改難點，重點推進有關影響征地拆遷全面展開的地方管理體制和資金問題的盡快解決，提前研究確定重大遷改工程的工作方案，為開展征地拆遷工作創(chuàng)造有利的工作環(huán)境，提供可行的支撐方案 ；力爭實現(xiàn)拆遷體制早建立、補償資金早落實、遷改難點早施工的局面，確保先期工程和大臨工程早用地、重點工程順利開工、征地拆遷工作能夠滿足全線工程分期開工、分批用地的需要，為保證主體工程工期創(chuàng)造條件。 ⑵ 加強管理，保證施工圖的及時供應。 加強管理，積極與建設及設計單位聯(lián)系，確保施工圖供應滿足施新建 xx 鐵路項目經(jīng)理部 新建 xx 鐵路 xx9 標空心墩專項施工方案 19 工需要，為工程正常、連續(xù)推進提供設計保證。 ⑶ 做好施工組織的編制工作，維護其科學性、嚴肅性。 依據(jù)指導性施組，編制實施性施組，貫徹重點先行的原則，強化關鍵線路的專業(yè)管理和過程控制，落實節(jié)點工期，在實施中實行施組動態(tài)管理， 及時調(diào)整施組以適應施工情況發(fā)生的變化。 ⑷ 以硬化合同管理為手段，確保各種生產(chǎn)資源的有效投入，為保證工期提供物質(zhì)基礎。 按照在合同中承諾的裝備、人力和資金投入，保證各種生產(chǎn)資源的有效投入，為工程順利開展提供物質(zhì)基礎保障。 ⑸ 依托信息化技術，加強進度監(jiān)控管理 通過各方面施工信息和科研數(shù)據(jù)的匯總，對施工的科學性、安全性、快捷性和不可預見因素產(chǎn)生的后果及時做出科學診斷和施工建議，并迅速修正施工參數(shù)和資源配置，以科學、安全的方法和工藝，最佳的效率完成施工組織的修正，確保工期目標。 在施工過程中，實行施工進度報告 (日報、周報 )制度，掌控工程進展情況，及時比對重點工程的實際進度和計劃進度的偏差，分析成因，采取相應的對策措施。 ⑹ 開展競賽評比活動，調(diào)動積極性 開展勞動競賽活動，獎優(yōu)罰劣，調(diào)動所有參建職工的積極性，廣泛開展多種形式的勞動生產(chǎn)競賽活動，結(jié)合獎罰措施，加強相互觀摩評比，將行政監(jiān)督檢查和思想動員工作有機結(jié)合起來，使全體參建人員始終保持旺盛的活力，達到掀起施工高潮，加快施工進度的效果。 新建 xx 鐵路項目經(jīng)理部 新建 xx 鐵路 xx9 標空心墩專項施工方案 20 ⑴ 積極做好施工準備工作，確保工程按時開工。 高度重視制約性強的征地拆遷工作。加大與地方各級政府協(xié)同工作力度，形成推動征地拆遷 工作的合力；抓住地方征地拆遷中管理體制建立、籌資方案落實等關鍵環(huán)節(jié)和拆遷重點及“三電”、管線遷改難點，重點推進有關影響征地拆遷全面展開的地方管理體制和資金問題的盡快解決，提前研究確定重大遷改工程的工作方案，為開展征地拆遷工作創(chuàng)造有利的工作環(huán)境，提供可行的支撐方案；力爭實現(xiàn)拆遷體制早建立、補償資金早落實、遷改難點早施工的局面，確保先期工程和大臨工程早用地、重點工程順利開工、征地拆遷工作能夠滿足全線工程分期開工、分批用地的需要，為保證主體工程工期創(chuàng)造條件。 ⑵ 加強管理，保證施工圖的及時供應。 加強管理，積極與 建設及設計單位聯(lián)系，確保施工圖供應滿足施工需要，為工程正常、連續(xù)推進提供設計保證。 ⑶ 做好施工組織的編制工作，維護其科學性、嚴肅性。 依據(jù)指導性施組，編制實施性施組，貫徹重點先行的原則，強化關鍵線路的專業(yè)管理和過程控制，落實節(jié)點工期，在實施中實行施組動態(tài)管理，及時調(diào)整施組以適應施工情況發(fā)生的變化。 ⑷ 以硬化合同管理為手段，確保各種生產(chǎn)資源的有效投入，為保證工期提供物質(zhì)基礎。 按照在合同中承諾的裝備、人力和資金投入，保證各種生產(chǎn)資源的有效投入，為工程順利開展提供物質(zhì)基礎保障。 ⑸ 依托信息化技術，加強進度 監(jiān)控管理 新建 xx 鐵路項目經(jīng)理部 新建 xx 鐵路 xx9 標空心墩專項施工方案 21 通過各方面施工信息和科研數(shù)據(jù)的匯總，對施工的科學性、安全性、快捷性和不可預見因素產(chǎn)生的后果及時做出科學診斷和施工建議，并迅速修正施工參數(shù)和資源配置，以科學、安全的方法和工藝，最佳的效率完成施工組織的修正，確保工期目標。 在施工過程中，實行施工進度報告 (日報、周報 )制度，掌控工程進展情況，及時比對重點工程的實際進度和計劃進度的偏差，分析成因，采取相應的對策措施。 ⑹ 開展競賽評比活動，調(diào)動積極性 開展勞動競賽活動，獎優(yōu)罰劣，調(diào)動所有參建職工的積極性，廣泛開展多種形式的勞動生產(chǎn)競賽活動，結(jié)合獎罰措施 ，加強相互觀摩評比，將行政監(jiān)督檢查和思想動員工作有機結(jié)合起來，使全體參建人員始終保持旺盛的活力，達到掀起施工高潮，加快施工進度的效果。 七、工程質(zhì)量管理 、質(zhì)量管理組織體系 架子隊成立以隊長為組長，技術負責人為副組長，七大員為組員的質(zhì)量管理小組。架子隊質(zhì)量管理領導小組對項目部質(zhì)量管理領導小組負責，負責施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作，由質(zhì)量員負責具體實施。 實行全員、全過程的質(zhì)量管理。結(jié)合本工程實際情況制定質(zhì)量管理制度及規(guī)程，明確工序的責任人，明確每個管理人員、工種的工作程序、質(zhì)量目標和責任。形成事事有人管、件 件有目標、人人有責任的全員、全過程質(zhì)量管理體系。 、質(zhì)量目標 新建 xx 鐵路項目經(jīng)理部 新建 xx 鐵路 xx9 標空心墩專項施工方案 22 確保全部工程達到現(xiàn)行《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB10415003）的規(guī)定，合格率 100％，確保工程質(zhì)量