發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-02 18:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 度特性稱(chēng)為柴油機(jī) 。 （一）外特性曲線(xiàn)變化趨勢(shì) 1． 扭矩曲線(xiàn)變化趨勢(shì) 柴油機(jī)的扭矩曲線(xiàn)比汽油機(jī)平坦 。 柴油機(jī)扭矩曲線(xiàn)的變化趨勢(shì) ， 很大程度上決定于每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的情況 。 扭矩表達(dá)式可定性地寫(xiě)成 由式可見(jiàn)，柴油機(jī)扭距隨轉(zhuǎn)速的變化趨勢(shì)決定于 ηit、 ηm、△ b隨轉(zhuǎn)速 n變化的趨勢(shì)。 bKT mitq ?? ??2 （ 1） △ b— 隨轉(zhuǎn)速n的提高 ， 每循環(huán)供油量 △ b增加 。 （ 2） η v也是在某一中間轉(zhuǎn)速 n出現(xiàn)最高值 。 （ 3） ηi— 指示熱效率 ηi某一中間 n稍高 ηi 轉(zhuǎn)速低 空氣渦流減弱，燃燒不良及散熱漏氣損失增加 ηi 轉(zhuǎn)速高 η v 、 △ b ，使 α ，不完全燃燒嚴(yán)重 燃燒占曲軸轉(zhuǎn)角 ，燃燒容積 2． 功率曲線(xiàn) 由于扭矩 Ttq曲線(xiàn)變化平坦 ， 在一定 n范圍內(nèi) ， 功率 Pe幾乎與轉(zhuǎn)速 n成正比增加 。 3． 燃油消耗率曲線(xiàn) 由于柴油機(jī)壓縮比高 ， ηi較高 ， 曲線(xiàn)比汽油機(jī)的平坦 ， 最低耗油率值比汽油機(jī)相應(yīng)值低 。 當(dāng) ηi、 ηm達(dá)到最大值時(shí) ， 出現(xiàn) bmin值。 （ 二 ） 部分負(fù)荷速度特性 隨油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置向減小供油量方向移動(dòng)時(shí) ， 循環(huán)供油量減小 ， 使部分負(fù)荷速度特性的 Pe、 Ttq值低于外特性 。 但隨著負(fù)荷減小 ， 循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的變化趨勢(shì)基本不變 ， 使部分負(fù)荷速度特性的變化趨勢(shì)同外特性相似 ， 所以柴油機(jī)的部分負(fù)荷速度性的 Pe、 Ttq曲線(xiàn)是隨負(fù)荷的減小 ， 大致平行下降 。 耗油率曲線(xiàn)的變化趨勢(shì)基本同外特性。當(dāng)負(fù)荷為 75%左右時(shí)，曲線(xiàn)位置最低。 三 、 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性 要求發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速的降低而增加 。 如當(dāng)汽車(chē)上坡時(shí) ， 若油量調(diào)節(jié)拉桿已達(dá)最大位置 ， 但所發(fā)出的扭矩仍感不足 ，車(chē)速就要降低 ， 此時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)隨車(chē)速降低而發(fā)出更大扭矩 ， 以克服爬坡阻力 。 因此 ， 為表明發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 ， 引入扭距儲(chǔ)備系數(shù)和轉(zhuǎn)速儲(chǔ)備系數(shù)的概念 。 %100m a x ???tqtqtq T TTK 要充分表明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能 ， 除給出標(biāo)定功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速外 ， 還要同時(shí)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性 ， 從而引入扭距儲(chǔ)備系數(shù) μ 和適應(yīng)性系數(shù) K的概念 。 式中 Ttqmax— 外特性曲線(xiàn)上的最大扭矩 （ N?m） ； Ttq— 標(biāo)定工況下的扭矩 (N?m)。 tqtqTT m a x??%100m a x ???tqtqtqTTTK μ 或 K 值大 ， 表明兩扭矩之差（ Ttqmax Ttq） 值大 ， 即隨轉(zhuǎn)速的降低 ，扭矩 Ttq增大越快 ， 從而在不換檔的情況下 ， 爬坡能力 、 克服短期超負(fù)荷的能力越強(qiáng) 。 汽油機(jī)： μ 值在 10%~30%范圍 ， K值在 ~。 柴油機(jī)：若不予以校正 ， 則 μ 值只有5%~10%范圍 ， K值只有 ， 難以滿(mǎn)足車(chē)輛使用要求 。 （ 二 ） 轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)設(shè)備系數(shù) φn 轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)設(shè)備系數(shù)是標(biāo)定工況時(shí)的轉(zhuǎn)速與最大扭距轉(zhuǎn)速的比值 。 式中 nB—— 標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速； ntq—— 最大扭矩轉(zhuǎn)速 最大扭矩轉(zhuǎn)速 ntq越低 ， φn越大 ， 車(chē)輛在不換擋的情況下 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力增加的潛力越強(qiáng) 。 一般 ， 汽油機(jī) φn=~ ， 柴油機(jī)φn=~ 。 tqBn nn?? （ 三 ） 柴油機(jī)扭矩特性的改善 柴油機(jī)扭矩儲(chǔ)備系數(shù)小的根本原因是由噴油泵速度特性決定的 。 因此 ，柴油機(jī)中都采用油量校正裝置來(lái)改造外特性扭矩曲線(xiàn) 。 油量校正裝置的作用是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下工作時(shí) ， 如果轉(zhuǎn)速因外
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