發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性ppt課件-文庫吧在線文庫
【正文】 ，所測(cè)得的速度特性稱為柴油機(jī) 。 當(dāng) ηi、 ηm達(dá)到最大值時(shí) ， 出現(xiàn) bmin值。 %100m a x ???tqtqtq T TTK 要充分表明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能 ， 除給出標(biāo)定功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速外 ， 還要同時(shí)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性 ， 從而引入扭距儲(chǔ)備系數(shù) μ 和適應(yīng)性系數(shù) K的概念 。 tqBn nn?? （ 三 ） 柴油機(jī)扭矩特性的改善 柴油機(jī)扭矩儲(chǔ)備系數(shù)小的根本原因是由噴油泵速度特性決定的 。 第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性 一 、 汽油機(jī)負(fù)荷特性 ：當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不變 ， 而逐漸改變節(jié)氣門開度 ， 每小時(shí)耗油量 B、 燃料消耗率 b隨負(fù)荷 （ Pe、 Ttq或 Pme） 而變化的關(guān)系 。 負(fù)荷增至大負(fù)荷 ， 加濃裝置工作 ，ηi下降 。 二 、 柴油機(jī)負(fù)荷特性 :柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定 ， 每小時(shí)耗油量 B、 有效燃料消耗率 b隨負(fù)荷 （ Pe、 Ttq或 Pme） 而變化的關(guān)系 。 綜上所述 ， 當(dāng) Pe=0， ηm=0時(shí) ， b趨于無窮大 。當(dāng)負(fù)荷接近冒煙界限后，由于燃燒惡化， B上升得更快一些。 。 二 、 萬有特性的應(yīng)用分析 任何點(diǎn) （ Ttq、 n） 工作時(shí)的 Pe、 b、 Pme， 發(fā)動(dòng)機(jī)在任何點(diǎn) （ Pe、 n） 工作時(shí)的 Ttq、 b、Pme以及發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速 。 一 、 柴油機(jī)裝調(diào)速器的必要性 保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定 二 、 全程式調(diào)速器及調(diào)速特性 柴油機(jī)由最低轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速的寬廣范圍內(nèi)，調(diào)速器都起作用，這種調(diào)速器即全程式調(diào)速器。車用柴油機(jī)一般采用兩級(jí)式調(diào)速器。 （ 3） 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 它是用來執(zhí)行感受元件所發(fā)生的變化 ，從而加油或減油 。 常用中等負(fù)荷 ， 中等轉(zhuǎn)速工況的車用發(fā)動(dòng)機(jī) ， 希望其最經(jīng)濟(jì)區(qū)處于萬有特性中部 ， 等燃油消耗率曲線曲線橫向較長(zhǎng) 。h）處引一垂線，與各種轉(zhuǎn)速的 b曲線有兩個(gè)（或一個(gè)）交點(diǎn)。(2)耗油率 b隨負(fù)荷的增加而降低 ， 在接近全負(fù)荷 （ 常在 80%負(fù)荷率左右 ） 時(shí) b達(dá)到最小 。 當(dāng) △ b增加到 2點(diǎn)時(shí) ， 排氣冒黑煙 ， 達(dá)到國(guó)標(biāo)規(guī)定限值 。 柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線分析 （ 一 ） 耗油率曲線 根據(jù)公式 柴油機(jī)耗油率 b隨負(fù)荷的變化取決于 ηit和ηm。隨負(fù)荷 （ 節(jié)氣門開度 ） 增大 ， 由于 ηi、 ηm同時(shí)上升 ，使耗油率曲線迅速下降 。 其負(fù)荷的調(diào)節(jié)方法稱為 “ 量調(diào)節(jié) ” 。 （ 2） 附加在調(diào)速器上的彈簧校正機(jī)構(gòu) 。 柴油機(jī)：若不予以校正 ， 則 μ 值只有5%~10%范圍 ， K值只有 ， 難以滿足車輛使用要求 。當(dāng)負(fù)荷為 75%左右時(shí)，曲線位置最低。 bKT mitq ?? ??2 （ 1） △ b— 隨轉(zhuǎn)速n的提高 ， 每循環(huán)供油量 △ b增加 。 當(dāng)節(jié)氣門開度的 75%左右時(shí) ， 耗油率曲線位置最低 。 在達(dá)到最大扭距轉(zhuǎn)速 ntq后 ， 再提高轉(zhuǎn)速 ， 由于 Ttq有所下降 ， 使Pe上升緩慢 。其余轉(zhuǎn)速時(shí) η v均降低，曲線為上凸形。節(jié)氣門部分打開時(shí)的速度特性稱為部分負(fù)荷速度特性。 tvB f?? 1000??ee PBb小時(shí)耗油量 耗油率 油箱供油 充油 測(cè)量 燃油消耗量按下式計(jì)算 式中 t—— 消耗 m（ g） 燃油所需時(shí)間 （ s） ； Pe—— 消耗 m（ g） 燃油時(shí)測(cè)量的有效功率 （ kW） ； B—— 小時(shí)耗油量 （ kg/h） ； be—— 有效燃油消耗率 [g/（ kW 性能指標(biāo) 調(diào)整情況 運(yùn)轉(zhuǎn)工況 調(diào)整特性 性能特性 特性用曲線表示稱為特性曲線，它是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一種簡(jiǎn)單、方便、必不可少的形式。 第七章 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 汽車行駛時(shí) ， 由于車速與行駛阻力不斷變化 ， 則發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷亦相應(yīng)變化 ， 以適應(yīng)汽車的需要 。 三 、 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)與工作過程的關(guān)系 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效指標(biāo)通常用平均有效壓力 pme、 有效扭矩 Ttq、 有效功率 Pe、 有效燃油
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