發(fā)動機(jī)萬有特性ppt課件(完整版)
【正文】 消耗率 b、 每小時耗油量 B表示 。h） ]。由于節(jié)氣門的開啟可以無限變化，所以部分負(fù)荷速度特性曲線有無數(shù)條，而外特性曲線只能有一條。 （ 3） 指示熱效率 ηit 轉(zhuǎn)速低 ， 進(jìn)氣流速低 ， 紊流減弱 ， 使霧化 、混合狀態(tài)較差 ， 火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?， 散熱及漏氣損失增加 ， ηit較低 ， 轉(zhuǎn)速高時 ， 燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角較大 ， 燃燒在較大容積下進(jìn)行 ， ηit也較低 。 某一轉(zhuǎn)速時Ttq?n達(dá)最大值 。 超過 75%開度 ， 混合氣較濃 ， 存在燃燒不完全現(xiàn)象 ， 耗油率曲線位置較高 ， 低于 75%開度時 ，殘余廢氣相對增多 ， 燃燒速率下降 ， 使 ηit降低 ， 耗油率曲線位置也高 ， 且開度越小 ， 耗油率曲線位置越高 。 （ 2） η v也是在某一中間轉(zhuǎn)速 n出現(xiàn)最高值 。 三 、 發(fā)動機(jī)扭矩特性 要求發(fā)動機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速的降低而增加 。 （ 二 ） 轉(zhuǎn)速存儲設(shè)備系數(shù) φn 轉(zhuǎn)速存儲設(shè)備系數(shù)是標(biāo)定工況時的轉(zhuǎn)速與最大扭距轉(zhuǎn)速的比值 。 負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變 ， 其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷 （ 可用功率 Pe、 扭矩 Ttq或平均有效壓力 Pme表示 ） 的變化關(guān)系 。 汽油機(jī)負(fù)荷特性分析 （ 一 ） 燃油消耗率曲線 由公式 b=k3/ηitηm可知，燃油消耗率 b的變化取決于 ηit、 ηm的變化。 當(dāng) ηiηm達(dá)到最大值出現(xiàn)最低耗油率 bmin后 ， 隨節(jié)氣門逐漸增至全開 ， 化油器加濃裝置參加工作 ， 供給最大功率混合氣 ， 燃燒不完全現(xiàn)象增加 ， ηi下降 ， 使耗油率又有所增加 。 mie Kb ??13? ηm： 隨負(fù)荷增加而上升。 當(dāng)△ b超過 2點時 ， 燃料消耗量增大 ， 排放污染嚴(yán)重 ， 影響發(fā)動機(jī)壽命 ， 所以 ， 柴油機(jī)的最大循環(huán)供油量應(yīng)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下調(diào)整 ， 使煙度不超過允許值 。 第四節(jié) 發(fā)動機(jī)的萬有特性 萬有特性是以轉(zhuǎn)速 n為橫坐標(biāo)，以扭矩 Ttq或平均有效壓力 Pme為縱坐標(biāo)，在圖上畫出許多等耗油率曲線和等功率曲線，組成發(fā)動機(jī)萬有特性 。再從交點處引水平線，與從萬有特性橫坐標(biāo)相應(yīng)轉(zhuǎn)速處引出的垂線相交，將交點連成圓滑的曲線，即得到一定燃油消耗率時的等燃油消耗率曲線，其余 b時的等燃油消耗率曲線作法相同。 （ 3） 等燃油消耗率曲線縱向較長 ， 則發(fā)動機(jī)在負(fù)荷變化較大而轉(zhuǎn)速變化較小的情況下的燃油消耗率較小 。 圖中的推力盤 5在離心力的作用下 ， 要向左移動 ， 而其移動又受到彈簧預(yù)緊力的抵制 ， 因此推力盤的位置決定于彈簧彈力與離心力的平衡 。 （二）調(diào)速特性 三 、 兩級式調(diào)速器及調(diào)速特性 兩級式調(diào)速器是在最低轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)速時起作用，以防止發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)和高速飛車，調(diào)速器在中間轉(zhuǎn)速不起作用，由駕駛員通過油門控制供油量。 第五節(jié) 發(fā)動機(jī)的調(diào)整特性 發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系稱調(diào)整特性 。 （ 三 ） 邊界線 將外特性中的 Ttq~n畫在萬有特性上，構(gòu)成邊界線。 （ 一 ） 等燃油消耗率曲線 1. 將不同轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性轉(zhuǎn)換為以平均有效壓力 PME或 Ttq為橫坐標(biāo) 、 燃油消耗率 b為縱坐標(biāo)的負(fù)荷特性 ， 并逆時針旋轉(zhuǎn) 90176。隨負(fù)荷增加，每循環(huán)供油量△ b增加， B隨之增加。 大負(fù)荷時 ， 混合氣過濃 ， 燃燒惡化 ， 不完全燃燒及補(bǔ)燃增多 ， 使 ηi下降更快 。 當(dāng)節(jié)氣門開度增大至化油器加濃裝置參加工作后 ， B上升得更快一些 。 （ 1） ηi 轉(zhuǎn)速一定 ， 負(fù)荷增加 ，節(jié)氣門開度加大 ， 殘余廢氣相對減少 ， 熱負(fù)荷增加 ， 從而改善了燃油霧化 、 混合條件 ， 使燃燒速度加快 ，散熱損失相對減少 ，ηi增加 。 此時必須改變發(fā)動機(jī)油門來調(diào)整有效扭矩 ， 以適應(yīng)外界阻力矩的變化 ， 以保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變 。 一般 ， 汽油機(jī) φn=~ ， 柴油機(jī)φn=~ 。 因此 ， 為表明發(fā)動機(jī)的性能 ， 引入扭距儲備系數(shù)和轉(zhuǎn)速儲備系數(shù)的概念 。 3． 燃油消耗率曲線 由于柴油機(jī)壓縮比高 ， ηi較高 ， 曲線比汽油機(jī)的平坦 ， 最低耗油率值比汽油機(jī)相應(yīng)值低 。 外特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)
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