【文章內(nèi)容簡介】 用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和道路養(yǎng)護(hù)智能化；（ 5）智能化運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS）廣泛應(yīng)用。 （二）專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo) 國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為 迎合消費(fèi)者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。 共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式， 它對提高物流動作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會車流 總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì)?？偠灾?，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。 共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢。當(dāng)然，共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問題，在實施過程中難免會出現(xiàn)一些困難點(diǎn)。首先，各業(yè)種經(jīng)營的商品不同，有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服 裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，林林總總，不一而足。不同的商品特點(diǎn)不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)?、泄露商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂，等等。 （三）物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。 物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。日本是最早建立物流園 區(qū)的國家，物流園區(qū)平均占地面積約 74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的 14個物流園區(qū)，平均占地面積 ；德國不來梅的貨運(yùn)中心占地在 100萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá) 7平方公里。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢。隨著中國物流產(chǎn)業(yè)振興的具體實施，預(yù)計我國將建立更多的保稅園區(qū)。 由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進(jìn)。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢，歐美的一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國 際物流市場，以爭取更大的市場份額。德國國營郵政出資 10位的大型物流運(yùn)輸公司 AEI，目的是把自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)與 AEI在美國的運(yùn)輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強(qiáng)競爭力，以與美國 UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡。美國的 UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司－－挑戰(zhàn)航空公司。該公司與南美 18個國家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這 18個國家的空運(yùn)物流量在美國同行中居第一。UPS計劃將自己在美國的最大物流運(yùn)輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，從而實現(xiàn)南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。 國際物流 市場專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準(zhǔn)確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)物價服務(wù)。除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 國務(wù)院公布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中也指出，未來 國家將加大對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。 （四）電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)前途大好 企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種網(wǎng)上的“直通方式”是企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式（ BuildtoOrder， BTO）和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)地實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等?？梢哉f電子物流已成為 21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。 在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，有專家預(yù)測，短期內(nèi)郵政業(yè)的一些傳統(tǒng)功能可能會很快消失，但作為因特網(wǎng)時代的一個必不可少的通信工具，郵政業(yè)的功能將以其他的方式很快重現(xiàn)出來。因為通過因特網(wǎng)所進(jìn)行的電子商務(wù)通常都是交易雙方的距離比較遙遠(yuǎn)，這就為包裹郵寄和快 遞業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。正如在經(jīng)過彩頁促銷、電話營銷、直銷以及電視直銷和互聯(lián)網(wǎng)展示后，產(chǎn)品最終要以郵寄方式送達(dá)用戶手中。因此，電子商務(wù)刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。 除了傳統(tǒng)郵政業(yè)將自己的業(yè)務(wù)向電子物流方向拓展外，一些國際著名的快遞企業(yè)在電子物流中充當(dāng)著前鋒。如：美國聯(lián)邦快遞、 UPS等已將自己的觸角延伸到世界各國，搶占電子物流市場先機(jī)。一些新興的物流企業(yè)也將視角瞄準(zhǔn)電子商務(wù)這一新的物流需求市場而迅速崛起。 （五）綠色物流將成為新增長點(diǎn) 物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來 負(fù)面 的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響。為此， 21世紀(jì)對物流提出了新的要求，即綠色物流。 綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。發(fā)達(dá)國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 2020年，我國物流行業(yè)加大節(jié)能減排力度，促進(jìn)綠色物流、低碳物流發(fā)展。為了促進(jìn)公路水路交通運(yùn)輸物流業(yè)節(jié)能減排，交通運(yùn)輸部全力推進(jìn)包括簡歷行業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測考核體系、推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式。除此以外，交通運(yùn)輸部還開展了一些節(jié)能減排的專項工作，如加快以長江黃金水道為重點(diǎn)的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)和推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)能耗低、污染小、占地少、運(yùn)能大的比較優(yōu)勢。 2020年 3月，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、科技司召開了“港口節(jié)能減排聯(lián)合攻關(guān)科技項目工作會議”，研究確定了集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)優(yōu)化、節(jié)能技術(shù) 、電能的合理利用等 7