【文章內(nèi)容簡介】 2 年～2020 年完善改革，基本完善空域管理體制和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。 “按照空域改革進(jìn)程，通用航空的大發(fā)展還有 3年～5 年的準(zhǔn)備期。 ”高遠(yuǎn)洋表示，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的中國，需要系統(tǒng)性地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，只有實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)個(gè)人飛行，并達(dá)到低空飛行常態(tài)化，方能成就通用航空產(chǎn)業(yè)。更為現(xiàn)實(shí)可行的做法是由點(diǎn)到線，劃設(shè)區(qū)域性低空飛行航線，開辟非定期固定飛行業(yè)務(wù)，從需求出發(fā)，從天到地 ，沿線構(gòu)建機(jī)場、空管與地面服務(wù)體系建設(shè)。 業(yè)務(wù)優(yōu)勢? 國內(nèi)首次與高等院校合作，共用研制開發(fā)無人機(jī)應(yīng)用項(xiàng)目。? 國內(nèi)首家開展免費(fèi)私照培訓(xùn)業(yè)務(wù)，擁有大量的潛在客戶群。? 首次使用國內(nèi)自主研發(fā)器材，擁有獨(dú)立技術(shù)產(chǎn)權(quán)。? 研發(fā)能力強(qiáng)大，可以根據(jù)客戶要求進(jìn)行定制。? 首家綜合性通用航空飛行器代理公司。? 業(yè)務(wù)開展早，市場存在大片空白。? 引進(jìn)國內(nèi)外通航領(lǐng)域成熟經(jīng)驗(yàn)。 優(yōu)勢分析通用航空股份有限公司項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書16 政策優(yōu)勢：? 低空空域《改革意見》彰顯國家決心國務(wù)院、中央軍委《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》肯定了通航發(fā)展意義深遠(yuǎn)，通航發(fā)展有利于拉動內(nèi)需、擴(kuò)大就業(yè)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。確定了通過 5 至 10 年的全面建設(shè)和深化改革要達(dá)到的目標(biāo)，總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)分為試點(diǎn)（2022 年前） 、推廣（20222022 年）和深化（20222022年）三個(gè)階段，分層次、分步驟以點(diǎn)促面推向全國。? 推廣階段（20222022 年）涵蓋區(qū)域高于市場預(yù)期根據(jù)《意見》試點(diǎn)階段（2022 年前）將在廣州、某飛行管制區(qū)進(jìn)行深化試點(diǎn)；推廣階段（20222022）將在全國推廣試點(diǎn)，在北京、蘭州、濟(jì)南、南京、成都飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域。飛行管制區(qū)的概念并不僅限于城市，而是近似于“大軍區(qū)”的概念，意味著至 2022 年前全國七大管制空域中有兩個(gè)開始試點(diǎn)，2022 年內(nèi)其余五大飛行管制空域?qū)⑷繀⑴c試點(diǎn)。? 開放低空已被提上決策議程，空域管理改革試點(diǎn)工作穩(wěn)步推進(jìn)。 2022 年國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會明確空域分類工作將于 2022 年前實(shí)現(xiàn)空域分類；2022 年開始東北區(qū)政策通用航空股份有限公司項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書17試點(diǎn)將于 2022 年完成；過去五年多項(xiàng)通用航空政策試點(diǎn)和配套措施改革已于 2022 年完成。目前民航行政管理體系包括民航總局、民航地區(qū)管理局（華北、東北、西北、華東、中南、西南和新疆地區(qū)管理局） 、33 個(gè)省（區(qū)、市）航空安全監(jiān)督管理辦公室。我國通用航空政策試點(diǎn)工作和制定配套的政策措施，將在 2022 年以點(diǎn)促面擇機(jī)推向全國，我國通航航空制造和運(yùn)營產(chǎn)業(yè)將有望迎來爆發(fā)式增長。此外，2022 年 10 月在工信部工業(yè)運(yùn)行情況新聞發(fā)布會上，工信部裝備工業(yè)司司長表示要將通用飛機(jī)和支線飛機(jī)等若干項(xiàng)產(chǎn)業(yè)作為新興支柱產(chǎn)業(yè)培育的重點(diǎn)領(lǐng)域。09 年 12 月的中央經(jīng)濟(jì)工作會議中強(qiáng)調(diào)了改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善增長模式，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為 1:10，就業(yè)帶動比為 1:12，而加快通航航空制造和運(yùn)營的發(fā)展無疑順應(yīng)了這一需求。 市場優(yōu)勢? 市場容量廣闊，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來黃金十年通用航空將被列入新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃，成為新興支柱產(chǎn)業(yè)培育重點(diǎn)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除了工業(yè)服務(wù)、農(nóng)林作業(yè)外，公務(wù)飛行、商用飛行、空中救援、空中游覽等正受到越來越多人青睞，通航有著巨大的市場需求。我公司預(yù)計(jì)，經(jīng)歷市場培育期（20222022） 、快速發(fā)展期（20222022 年）和穩(wěn)步增長期（20222020 年）三個(gè)階段，至 2020 年我國通用航空器通用航空股份有限公司項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書18保有量將達(dá)到 1 萬架，其中活塞飛機(jī) 6000 架，渦槳飛機(jī) 2022 架，噴氣公務(wù)機(jī) 500 架，直升機(jī) 1500 架。20222020 年間我國通用航空飛機(jī)需求容量將達(dá)到 1000 億以上。根據(jù)航空拉動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展 1:10 的經(jīng)驗(yàn)，未來十年通用航空將拉動萬億需求。? 潛在客戶眾多，發(fā)展?jié)摿薮笸ㄓ煤娇诊w行活動范圍現(xiàn)已延伸至我國廣大的農(nóng)村、林區(qū)以及偏遠(yuǎn)、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除工業(yè)服務(wù)、農(nóng)林作業(yè)外，公務(wù)飛行、商用飛行、空中救援、空中游覽等正受到越來越多人的青睞，通航有著巨大的市場需求。通用航空的客戶群體主要為通航運(yùn)營公司、飛行培訓(xùn)學(xué)校以及個(gè)人，美國 60%以上的飛機(jī)為個(gè)人持有，個(gè)人是通用飛機(jī)潛力最大的客戶群體。通用飛機(jī)購置費(fèi)用也從幾十萬到上億元不等，保養(yǎng)和使用費(fèi)用也有很大區(qū)別，滿足了從中產(chǎn)階級至頂級富豪不同層次的需求。? 根據(jù)最新發(fā)布的《2022 胡潤財(cái)富報(bào)告》 ，截至 2022 年底，中國內(nèi)地現(xiàn)有 萬個(gè)千萬富豪和 萬個(gè)億萬富豪，分別比 2022 年增長 %和 %。報(bào)告還顯示，中國現(xiàn)在已有 1900 位十億富豪和 140 位百億富豪。每 1 萬人中有 6 個(gè)千萬富豪。隨著富豪數(shù)量不斷增加，中國的私人飛機(jī)市場通用航空股份有限公司項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書19規(guī)模正直線上升，私人飛機(jī)正由富豪們的奢侈品變成商務(wù)出行的交通工具。這些人群尤其是億萬富豪完全擔(dān)負(fù)得起上千萬的購臵費(fèi)用和每年三四百萬的保養(yǎng)使用費(fèi)用。假設(shè)未來十年全國 1/5 的億萬富豪選擇購買私人飛機(jī)，則需求量輕而易舉增至高達(dá) 1 萬架份，直追巴西和澳大利亞的保有量，成為私人飛機(jī)最多的國家之一。? 通用航空機(jī)場建設(shè)業(yè)務(wù)國內(nèi)暫時(shí)處于空白期。從國外經(jīng)驗(yàn)看，人均 GDP 跨過 4000 美元是通用航空快速發(fā)展的市場條件，而在 2022 年中國人均 GDP 已達(dá)到了 4283 美元。中國內(nèi)地有 萬個(gè)千萬富豪和 萬個(gè)億萬富豪。調(diào)查顯示，1/6 的富豪計(jì)劃購買私人飛機(jī)。目前，中國買家已成為購買天價(jià)公務(wù)機(jī)的主力。但迫于通用機(jī)場數(shù)量太少，無法提供正常所需的轉(zhuǎn)場服務(wù)，通航飛機(jī)還未能實(shí)現(xiàn)真正飛出去的目標(biāo)。 ”以美國洛杉磯、英國倫敦為例，100 公里內(nèi)分別有機(jī)場 34 個(gè)和 45個(gè)，其中通航機(jī)場占比都達(dá) 85%左右。而在中國北京、上海100 公里內(nèi)分別只有 2 個(gè)和 7 個(gè)機(jī)場，無一為通航機(jī)場。中國目前僅有 399 個(gè)通用機(jī)場，空缺量巨大。? 技術(shù)優(yōu)勢? 本公司的技術(shù)以某航空航天大學(xué)通用航空研究院為依托。而通用航空股份有限公司項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書20且，為了響應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展的政策，全國各所大學(xué)、研究院都有相關(guān)的課題。因此，我們的服務(wù)及產(chǎn)品有著強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)及強(qiáng)大的后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)能力。 競爭分析 資源優(yōu)勢? 相比于一般的通用航空公司，公司整合了多方資源。能夠更全方位地為通用航空用戶提供全面、高效、專業(yè)的通用航空運(yùn)營支持服務(wù)，致力于將公司發(fā)展成為中國通用航空業(yè)內(nèi)最專業(yè)的“一站式”解決方案提供商，實(shí)