t梁架設(shè)專項方案midas計算書(編輯修改稿)
2025-05-30 00:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、架設(shè)最外邊梁；架設(shè)次邊梁架設(shè)另一方向最外邊梁；架設(shè)同方向的次邊梁。 特別注意，架設(shè)第一跨時候：最中間的中梁 ；架設(shè)次邊梁；架設(shè)反方向的次邊梁；架設(shè)最外邊梁；架設(shè)反方向的最外邊梁。、支座安裝 落梁就位安放支座符合下列規(guī)定： 支座底面中心線應(yīng)與墩臺支承墊石頂面畫出的十字線重合。 梁縫應(yīng)符合規(guī)定尺寸。 支座固定端、活動端位置應(yīng)符合規(guī)定。支座各組成部分之間，支座頂面與梁底之間以及支座底面與墩臺支承墊石頂面間應(yīng)保持緊帖，不得有縫隙，支座安裝檢驗合格后要及時灌漿。支座安裝質(zhì)量要求：A、支座安裝應(yīng)保持上、下底板水平，不產(chǎn)生偏位。支座與支承墊石間的灌漿無空隙。支座四角高差不應(yīng)大于2mm。B、單向活動支座上、下座板橫向應(yīng)對正，縱、橫向的錯動量應(yīng)根據(jù)安裝支座時溫度與設(shè)計溫度差及未完成收縮、徐變量進行計算確定。其允許偏差應(yīng)為3mm。C、雙向活動支座縱、橫向的錯動量應(yīng)根據(jù)安裝支座時溫度與設(shè)計溫度及未完成的收縮、徐變量進行計算確定。其允許偏差應(yīng)為3mm。D、支座安裝允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》。支座安裝規(guī)定值或允許偏差檢 查 項 目規(guī)定值或允許偏差支座中心與主梁中線（mm）應(yīng)重合，最大偏差＜2高 程符合設(shè)計要求支座四角高差（mm）承壓力≤5000kN＜1承壓力5000kN＜2支座上下各部件縱軸線必須對正活動支座順橋向最大位移(mm)177。250雙向活動支座橫橋向最大位移(mm)177。25橫軸線錯位距離(mm)根據(jù)安裝時的溫度與年平均最高、最低溫差計算確定支座上下?lián)鯄K最大偏差的交叉角必須平行＜5′無收縮高強度灌注材料性能表抗壓強度（MPa）泌水性不泌水8h≥20流動度≥220mm12h≥25溫度范圍+5～+35℃24h≥40凝固時間初凝≥30min，終凝≤3h28d≥50收縮率＜2%56和90d后強度不降低膨脹率＞%采用先起吊一端的形式進行起吊。將預(yù)制梁運至架橋機后跨，架橋機前行天車行至梁前端（以安裝前進方向為前進方向，與路線方向相反），安好吊帶，起吊，架橋機前行天車和后運輸平車同時前進，至合適位置（以架橋機后行車所處位置導(dǎo)梁不懸空為準），安好梁后端吊帶，后端起吊，架橋機前后行車同時前行，將預(yù)制梁縱移至安裝到位。 特別注意：由于普頭河大橋處于R=3480米的右偏圓曲線上，當(dāng)運梁車從2梁肋運入架橋機末端雙導(dǎo)梁之間時，架橋機的縱移支腿正好處于3梁濕接縫之間，所以需要選用厚鋼板分擔(dān)支腿的壓力，經(jīng)計算選用兩層3cm鋼板作為軌道下支撐板，計算見附件計算書因架橋機本身寬度?。▋魧?米）且不能橫移，除2號梁能直接就位外其他梁均不能由架橋機直接就位安裝,都需滑動橫移中托將梁移到指定位置。臨時支座采用活塞套筒式臨時性支座，其尺寸設(shè)計如下圖所示：40mT梁有5道橫隔板，在每一跨梁安裝好后，迅速把橫隔板鋼筋焊好，使整跨形成一個整體。將架橋機前后行車退至架橋機尾部，拆除前支架，把前支架及相關(guān)配套設(shè)備掛在前支腿上，把架橋機向前推移至下一跨，重復(fù)上述安裝程序進行下一跨的安裝。（濕接縫）的施工考慮到梁板接長收縮和溫度應(yīng)力的影響，濕接縫的澆注一般采取“先兩側(cè)，后中間，隔跨施工”的原則，即從聯(lián)端向中間對稱施工。在一聯(lián)濕接頭砼澆注完成，達到設(shè)計要求的強度后，進行負彎矩預(yù)應(yīng)力束的張拉注漿工作，然后澆注橋面板的接縫砼，在一聯(lián)的所有濕接縫施工完畢后，進行體系轉(zhuǎn)換，完成由簡支變連續(xù)的施工。第四章、架梁安全注意事項當(dāng)有下列情況之一時，嚴禁架梁：、機身穩(wěn)定設(shè)備失靈，或架橋機桿件、吊具及設(shè)備有損壞未徹底修復(fù)時。，或架梁人員之間分工不明確，指揮不統(tǒng)一、信號不一致時。（大風(fēng)、大霧、大雨、大雪等）妨礙眺望操作，或夜間照明不足，影響安全作業(yè)時。，不能確保安全時。，或在特殊的墩臺、橋梁上架梁，無明確要求，又未經(jīng)檢算時。，裝卸過程中，梁表面受到損傷又未整修好時。：，（），37絲鋼絲繩雙條捆梁。，上翼緣加放木板防止起吊的鋼絲繩損壞梁的翼緣。： 。 （） ，起吊，前后天車向前行走到位，天車上面卷揚機座進行左右移動，精確對位后把梁垂直下放就位。： 。 b. 由天車上的卷揚機左右移動方向 。 ，緩慢下梁精確就位。 e. 吊梁時主架保持不動。： 。 前支承點前腿 中支承點中腿，裝有四個帶剎車馬達。 尾支承點尾腿，裝有兩個帶剎車馬達。，拿開木墊。，中尾腿馬達運轉(zhuǎn)，把主架運行到每跨。道床厚不得小于25cm（枕下至少應(yīng)有15cm厚的道碴）。道床頂面寬不得小于350cm，并應(yīng)在撥道范圍內(nèi)適當(dāng)加寬。曲線地段不應(yīng)設(shè)超高。軌距、水平、方向等應(yīng)符合線路養(yǎng)護作業(yè)標準。必須采取加固措施。軌道加固：臨時增加鐵墊板、軌撐、軌距拉稈、道釘和護軌等。單穿加固：每個枕木空加穿枕木1根。對穿加固：每個枕木空對穿枕木2根。特別加固：可根據(jù)具體情況采取下列一種方式，但所用人字枕木或扣軌等均應(yīng)與橋臺尾搭接。：大軸重停留地段應(yīng)采取對穿加固。軸重停留地段的重型或次重型線路，經(jīng)過壓道已穩(wěn)定時，道床厚在30cm以上可免預(yù)加固，否則應(yīng)采取單穿加固。經(jīng)壓道后尚不能達到完全穩(wěn)定的路基，可采用單穿加固，當(dāng)使用懸臂式架橋機時應(yīng)采取特
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