汽車排放控制系統(tǒng)ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-28 05:18 本頁面
【文章內容簡介】 行 EGR。 只有熱態(tài)下進行 EGR。發(fā)動機溫度低時， NOx排放濃度也較低，為了保證正常燃燒，冷機時不進 EGR。 大負荷、高速時，為了保證發(fā)動機有較好的動力性，此時混合氣較濃， NOx排放生成物較少，可不進行 EGR或減少 EGR率。 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結構與原理 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結構與原理 較早使用的機械式 EGR控制裝置是利用進氣歧管的真空度及排氣壓力來控制 EGR閥的開啟及開啟的程度，主要有三種控制方式，如圖 121所示。 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結構與原理 （ 3）廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)的控制原理 電子控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成如圖 122所示。 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結構與原理 ECU根據(jù)各傳感器的信號判斷發(fā)動機的工況與狀態(tài)，以確定是否需要廢氣再循環(huán)或再循環(huán)流量的大小，并輸出占空比可變的控制脈沖，通過控制 EGR電磁閥的占空比來調節(jié) EGR閥的開度，以實現(xiàn)最佳的 EGR率控制。 為實現(xiàn)非線性的最佳 EGR再循環(huán)流量控制，在 EGR電子控制系統(tǒng)的存儲器中儲存各工況下的最佳廢氣再循環(huán)流量值，通常以電磁閥占空比參數(shù)的方式儲存 (圖 123)， ECU根據(jù)各傳感器信號，直接查找并計算得到最佳的 EGR電磁閥占空比值，并輸出相應的占空比脈沖信號。 有的 EGR電子控制系統(tǒng)通過 EGR閥開度傳感器反饋 EGR閥開度信息，相應的在 ECU的存儲器中儲存的是發(fā)動機各工況下的 EGR閥開度參數(shù)。工作時， ECU根據(jù)各傳感器信號查找并計算得到最佳的 EGR閥開度，并與當前 EGR閥開度比較。如果不相等， ECU將調整占空比控制脈沖，將 EGR閥的開度調整至最佳狀態(tài)。 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結構與原理 汽車排放電子控制系統(tǒng)的結構與原理 廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)有關的傳感器信號及其作用如下。 ① 發(fā)動機轉速傳感器。提供發(fā)動機轉速信號，是 ECU計算 EGR率的重要參數(shù)之一。此外，當發(fā)動機轉速低于 900 r／ min或高于 3200 r／ min時 (高低限值因車型而不同 )， ECU輸出持續(xù)高電平控制信號，使 EGR電磁閥關閉，發(fā)動機進氣管無廢氣再循環(huán)。 ② 空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器。提供發(fā)動機負荷信息，是 ECU確定 EGR率的另一重要參數(shù)。 ③ 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器。提供發(fā)動機溫度信號，在發(fā)動機溫度低時， ECU輸出控制信號，不進行廢氣再循環(huán)。 ④ 節(jié)氣門位置傳感器。提供發(fā)動機怠速信號，當發(fā)動機處于怠速工況時， ECU輸出控制信號，不進行廢氣再循環(huán)。 ⑤ 點火開關。提供發(fā)動機起動信號，在起動發(fā)動機時， ECU輸出控制信號，不進行廢氣再循環(huán)。
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1