列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 18:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 本工作原理 點(diǎn)式列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)基本工作原理車(chē)載中央控制單元根據(jù)地面應(yīng)答器傳至車(chē)上的信息（目標(biāo)點(diǎn)的距離、目標(biāo)速度、線路坡度等）以及列車(chē)的制動(dòng)率，計(jì)算出兩個(gè)信號(hào)機(jī)之間的速度控制曲線n車(chē)載計(jì)算曲線的數(shù)學(xué)公式第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 地車(chē)信息的電碼結(jié)構(gòu)n 起始同步碼：識(shí)別一組碼的開(kāi)始，車(chē)載、地面實(shí)現(xiàn)同步n 信息碼：以電碼組合的方式傳輸控制信息，可達(dá)到上千位信息n 安全監(jiān)視碼：增加電碼傳輸?shù)陌踩?、可靠性n 終止碼：識(shí)別一組電碼的結(jié)束第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理連續(xù)式列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)n適用于高速干線和高密度的地鐵、輕軌n 其技術(shù)基礎(chǔ)為飛速發(fā)展的信息傳輸技術(shù)n 按照地車(chē)信息傳輸?shù)拿襟w分n 有線n 軌道電纜n 數(shù)字編碼音頻軌道電路n 無(wú)線第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理、采用軌道電纜的列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)n工作原理n 組成：地面控制中心、軌道傳輸電纜、車(chē)載設(shè)備n 地面控制中心根據(jù)地面存儲(chǔ)的各種信息，結(jié)合聯(lián)鎖設(shè)備的信息實(shí)時(shí)計(jì)算列車(chē)的最大允許速度，通過(guò)軌道電纜傳輸給車(chē)載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)速度控制n 優(yōu)點(diǎn)n 由于控制中心 “管全局 ”，統(tǒng)一指揮在其管轄范圍內(nèi)的列車(chē)，對(duì)于一些交通繁忙的樞紐是非常有利的，在一旦發(fā)生行車(chē)誤點(diǎn)或其他行車(chē)障礙時(shí)，可以迅速地將行車(chē)命令傳送到列車(chē)。n 缺點(diǎn)n 一旦控制中心的設(shè)備故障即會(huì)引起全線交通癱瘓第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 采用軌道電纜的列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)原理圖第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)n 控制中心與中繼器相連n 一個(gè)中繼器最多與 128個(gè)軌道環(huán)路相連第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 軌道電纜作為該系統(tǒng)的唯一信息通道，為了抗?fàn)恳娏鞯母蓴_以及實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位，軌道電纜每間隔一定距離做一交叉。n 這樣一個(gè)中繼器最多可控制 128個(gè)軌道電纜回路，則最大控制距離為 Lcmax = 12825 = 3200 m第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理、采用數(shù)字編碼軌道電路的列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)n 與前面方式的比較n 點(diǎn)式列控系統(tǒng)存在點(diǎn)式信息傳輸?shù)牟贿B續(xù)性n 軌道電纜傳輸價(jià)格高，鐵路養(yǎng)護(hù)麻煩n 在權(quán)衡性能、價(jià)格、安全可靠與可用性等方面的情況下，用音頻軌道電路構(gòu)成的連續(xù)式列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)在城市軌道交通中得到了廣泛的應(yīng)用。n 特點(diǎn)n 軌道電路 被用作雙重通道：當(dāng)軌道電路區(qū)段上無(wú)車(chē)時(shí)，軌道電路發(fā)送的是軌道電路檢測(cè)信號(hào)或檢測(cè)碼；當(dāng)列車(chē)一駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段，立即轉(zhuǎn)發(fā)速度信號(hào)或者有關(guān)數(shù)據(jù)電碼。第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 系統(tǒng)概貌 第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 地 車(chē)信息n 車(chē)站停車(chē)點(diǎn)（用以構(gòu)成列車(chē)停站開(kāi)啟車(chē)門(mén)的一個(gè)條件）n 列車(chē)運(yùn)行方向n 開(kāi)啟哪一側(cè)車(chē)門(mén)n 下一區(qū)段入口允許速度n 區(qū)間最大速度n 下一區(qū)段的坡度n 至限速區(qū)間起始點(diǎn)的距離n 限速區(qū)間的允許速度n 限速區(qū)間的允許速度n 目標(biāo)距離：指列車(chē)所在軌道電路區(qū)段的始點(diǎn)至目標(biāo)點(diǎn)的距離n 目標(biāo)速度：目標(biāo)點(diǎn)的允許速度，如目標(biāo)點(diǎn)為停車(chē)點(diǎn)，則目標(biāo)速度為零n ATP系統(tǒng)的開(kāi)始與結(jié)束n 列車(chē)所在軌道電路經(jīng)編號(hào)確認(rèn)n 列車(chē)所在軌道電路的長(zhǎng)度n 下一段軌道電路的編號(hào)n 下一段軌道電路的載頻頻率(用于車(chē)載設(shè)備預(yù)調(diào)諧 )第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 車(chē)載設(shè)備的自動(dòng)調(diào)諧n 軌道電路的傳輸頻率： ， 間隔為 第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 車(chē)載設(shè)備的自動(dòng)調(diào)諧n 接收調(diào)諧電路由兩級(jí)濾波器組成：第一級(jí)為模擬帶通濾波器，其通頻帶為 ～ ， 用以抑制牽引電流的干擾；第二級(jí)為數(shù)字窄帶通濾波器，其通頻帶受一邏輯單元控制，而邏輯單元?jiǎng)t根據(jù)來(lái)自地面的信息碼調(diào)整數(shù)字濾波器的有關(guān)系數(shù)，從而使接收調(diào)諧電路的通頻帶隨地面信息碼而變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)頻率跟蹤。第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理第四章 地 — 車(chē)信息傳輸技術(shù)n 概述n 地 車(chē)信息傳輸通道是列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的重要組成部分。列控的車(chē)載設(shè)備完全靠從地面控制中心接收的行車(chē)控制命令進(jìn)行行車(chē)，實(shí)時(shí)監(jiān)督列車(chē)的實(shí)際速度和地面允許的速度指令，當(dāng)列車(chē)速度超過(guò)地面行車(chē)限速，車(chē)載設(shè)備將實(shí)施制動(dòng)，保證列車(chē)的運(yùn)行安全。這就要求地車(chē)傳輸信息的可靠和安全。 1. 地車(chē)信息傳輸?shù)姆诸?lèi)n 地面信息傳遞到車(chē)上目前有兩種方式，一種是 連續(xù)式傳遞信息方式 ，另一種為 點(diǎn)式傳遞信息方式 。前
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