列車運(yùn)行控制系統(tǒng)ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 18:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 本工作原理 點式列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)基本工作原理車載中央控制單元根據(jù)地面應(yīng)答器傳至車上的信息（目標(biāo)點的距離、目標(biāo)速度、線路坡度等）以及列車的制動率，計算出兩個信號機(jī)之間的速度控制曲線n車載計算曲線的數(shù)學(xué)公式第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 地車信息的電碼結(jié)構(gòu)n 起始同步碼：識別一組碼的開始，車載、地面實現(xiàn)同步n 信息碼：以電碼組合的方式傳輸控制信息，可達(dá)到上千位信息n 安全監(jiān)視碼：增加電碼傳輸?shù)陌踩⒖煽啃詎 終止碼：識別一組電碼的結(jié)束第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理連續(xù)式列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)n適用于高速干線和高密度的地鐵、輕軌n 其技術(shù)基礎(chǔ)為飛速發(fā)展的信息傳輸技術(shù)n 按照地車信息傳輸?shù)拿襟w分n 有線n 軌道電纜n 數(shù)字編碼音頻軌道電路n 無線第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理、采用軌道電纜的列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)n工作原理n 組成：地面控制中心、軌道傳輸電纜、車載設(shè)備n 地面控制中心根據(jù)地面存儲的各種信息，結(jié)合聯(lián)鎖設(shè)備的信息實時計算列車的最大允許速度，通過軌道電纜傳輸給車載設(shè)備，實現(xiàn)速度控制n 優(yōu)點n 由于控制中心 “管全局 ”，統(tǒng)一指揮在其管轄范圍內(nèi)的列車，對于一些交通繁忙的樞紐是非常有利的，在一旦發(fā)生行車誤點或其他行車障礙時，可以迅速地將行車命令傳送到列車。n 缺點n 一旦控制中心的設(shè)備故障即會引起全線交通癱瘓第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 采用軌道電纜的列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)原理圖第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)n 控制中心與中繼器相連n 一個中繼器最多與 128個軌道環(huán)路相連第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 軌道電纜作為該系統(tǒng)的唯一信息通道，為了抗?fàn)恳娏鞯母蓴_以及實現(xiàn)列車定位，軌道電纜每間隔一定距離做一交叉。n 這樣一個中繼器最多可控制 128個軌道電纜回路，則最大控制距離為 Lcmax = 12825 = 3200 m第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理、采用數(shù)字編碼軌道電路的列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)n 與前面方式的比較n 點式列控系統(tǒng)存在點式信息傳輸?shù)牟贿B續(xù)性n 軌道電纜傳輸價格高，鐵路養(yǎng)護(hù)麻煩n 在權(quán)衡性能、價格、安全可靠與可用性等方面的情況下，用音頻軌道電路構(gòu)成的連續(xù)式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)在城市軌道交通中得到了廣泛的應(yīng)用。n 特點n 軌道電路 被用作雙重通道：當(dāng)軌道電路區(qū)段上無車時，軌道電路發(fā)送的是軌道電路檢測信號或檢測碼；當(dāng)列車一駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段，立即轉(zhuǎn)發(fā)速度信號或者有關(guān)數(shù)據(jù)電碼。第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 系統(tǒng)概貌 第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 地 車信息n 車站停車點（用以構(gòu)成列車停站開啟車門的一個條件）n 列車運(yùn)行方向n 開啟哪一側(cè)車門n 下一區(qū)段入口允許速度n 區(qū)間最大速度n 下一區(qū)段的坡度n 至限速區(qū)間起始點的距離n 限速區(qū)間的允許速度n 限速區(qū)間的允許速度n 目標(biāo)距離：指列車所在軌道電路區(qū)段的始點至目標(biāo)點的距離n 目標(biāo)速度：目標(biāo)點的允許速度，如目標(biāo)點為停車點，則目標(biāo)速度為零n ATP系統(tǒng)的開始與結(jié)束n 列車所在軌道電路經(jīng)編號確認(rèn)n 列車所在軌道電路的長度n 下一段軌道電路的編號n 下一段軌道電路的載頻頻率(用于車載設(shè)備預(yù)調(diào)諧 )第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 車載設(shè)備的自動調(diào)諧n 軌道電路的傳輸頻率： ， 間隔為 第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理n 車載設(shè)備的自動調(diào)諧n 接收調(diào)諧電路由兩級濾波器組成：第一級為模擬帶通濾波器，其通頻帶為 ～ ， 用以抑制牽引電流的干擾；第二級為數(shù)字窄帶通濾波器，其通頻帶受一邏輯單元控制，而邏輯單元則根據(jù)來自地面的信息碼調(diào)整數(shù)字濾波器的有關(guān)系數(shù)，從而使接收調(diào)諧電路的通頻帶隨地面信息碼而變化，進(jìn)而實現(xiàn)自動頻率跟蹤。第三章 列控系統(tǒng)基本工作原理第四章 地 — 車信息傳輸技術(shù)n 概述n 地 車信息傳輸通道是列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)的重要組成部分。列控的車載設(shè)備完全靠從地面控制中心接收的行車控制命令進(jìn)行行車，實時監(jiān)督列車的實際速度和地面允許的速度指令，當(dāng)列車速度超過地面行車限速，車載設(shè)備將實施制動，保證列車的運(yùn)行安全。這就要求地車傳輸信息的可靠和安全。 1. 地車信息傳輸?shù)姆诸恘 地面信息傳遞到車上目前有兩種方式，一種是 連續(xù)式傳遞信息方式 ，另一種為 點式傳遞信息方式 。前
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