【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 妻子來到山上。他算了一筆帳，如果兩人的年收入不能達(dá)到3萬(wàn)，日子就難以過下去。 胡九陸說，“果農(nóng)之間有競(jìng)爭(zhēng)，如果誰(shuí)的產(chǎn)量低，公司也會(huì)說，養(yǎng)不起你，可以走了。”如今，胡九陸已經(jīng)掌握了全面的技術(shù)，遇到病蟲害，不用請(qǐng)教技術(shù)員，自己就知道對(duì)癥下藥。 這一年胡九陸一共收獲60噸冰糖橙，和幾乎所有果農(nóng)一樣，產(chǎn)量都有提升，只要年終公司的“收購(gòu)”價(jià)不低于去年，兩口子3萬(wàn)元年收入的目標(biāo)即可實(shí)現(xiàn)。對(duì)監(jiān)守自盜的處理 12月10日，褚時(shí)健將2月份被邀來賞花的幾個(gè)老朋友又帶來了。但這次他們沒有下車，只是在果園里慢悠悠地兜了一圈。 昆明煙廠曾經(jīng)的廠長(zhǎng)瞿靜怡說：“上次我們來賞花，這次來分享你豐收的喜悅?！宾撵o怡也80出頭了，年輕時(shí)去北京學(xué)習(xí)，和褚時(shí)健結(jié)下了深厚的友誼。 這一大早，助手給褚時(shí)健注射了一針胰島素，那是抑制糖尿病的藥物。吃完簡(jiǎn)單的面條后，瞿靜怡一行就返回昆明，褚時(shí)健卻還要在果園里逗留半日。 他來到新來農(nóng)戶王光榮的地里，那里種有一些稀疏的果苗。褚時(shí)健說：“你得把地弄得平整點(diǎn)，趕緊種黃豆。”王光榮問：“黃豆種來吃嗎？”“不是，是做綠肥?！彼€告訴王光榮，果苗根部覆蓋著枯葉，是為了保住水分，但同時(shí)也要小心下面藏著的看不見的白蟻。在硬寨梁子的作業(yè)區(qū)，褚時(shí)健聽取了下屬關(guān)于兩果農(nóng)監(jiān)守自盜一事的匯報(bào)，大家給出兩種意見：開除或者罰款。12月8日晚，農(nóng)戶資某和魯某合謀，在魯某負(fù)責(zé)的片區(qū)，分別盜取650個(gè)和452個(gè)果子，準(zhǔn)備下山偷賣，不料被抓了現(xiàn)行。 這個(gè)5人參加的小型會(huì)議討論出兩種意見。一種意見認(rèn)為，家賊難防，應(yīng)該殺一儆百，不但要按公司規(guī)定給予罰款，甚至可以將兩人開除。褚時(shí)健補(bǔ)充說，兩人2009年度該做的活計(jì)還是要做完，罰款適可而止，應(yīng)該讓他們回家有錢作資本。另一種意見則認(rèn)為，可讓兩人寫檢討，按每個(gè)橙子5元的計(jì)算方式收取罰款。考慮到新招農(nóng)戶不容易，培訓(xùn)成本更高，還是建議留下來。當(dāng)然，如果類似情況再出現(xiàn)，一律開除。褚時(shí)健想了想，說，果園首次出現(xiàn)這樣的事情，處理上還是謹(jǐn)慎一點(diǎn)為好。 吃完飯，已是中午，褚時(shí)健動(dòng)身，準(zhǔn)備坐車回玉溪。我們走上前，問是否可以再聊一會(huì)兒。他慌忙小跑兩步：“不行，太累了，我要休息，剛才你怎么又不說？” 就在這一天，褚時(shí)健的另一位朋友、昆明煙廠原黨委書記何忠祿告訴我， “我們都私下里談?wù)撜f，老褚這個(gè)人，就像水里的葫蘆，將這一頭摁下去，那一頭又冒出來了?！?現(xiàn)在看來，褚時(shí)健并沒有失蹤，他只是曾經(jīng)迷了路而已。【組織案例】 組織再造麻辣燙源自：各章案例 發(fā)布時(shí)間：2011816閱讀：113 次 杜啟宏是菲力特管理咨詢顧問公司的高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理，最近他接手了一個(gè)項(xiàng)目——為重慶威馬摩托車有限公司的變革做咨詢。接手項(xiàng)目前，他致電重慶的老同學(xué)探聽情況，老同學(xué)對(duì)他說，因?yàn)橹貞c的“摩幫文化”，咨詢公司很難與摩托車企業(yè)合作成功。 所謂摩幫，是指上世紀(jì)90年代在重慶崛起的成百上千家的摩托車制造企業(yè)。大多摩幫的老板都出身卑微，靠一路拼殺才拼出自己的一片天地。他們舍得花錢請(qǐng)咨詢公司，可如果不能很快見成效，他們會(huì)立馬讓顧問走人。 杜啟宏樂于迎接挑戰(zhàn)，他接下了任務(wù)。 杜啟宏帶著項(xiàng)目組進(jìn)駐威馬，開始了工作。經(jīng)過調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)威馬的部門很多，但各部門的職能并不清晰，有些職能是重疊的，一旦遇到問題，就相互推諉，很難界定該由誰(shuí)來承擔(dān)責(zé)任，決策效率極低。還有，某些部門編制偏高，冗員突出。很多年輕員工都反映公司有“老板凳看，新板凳干”的現(xiàn)象。 杜啟宏與威馬公司老板高建強(qiáng)深談過幾次，了解到高建強(qiáng)想要變革的另一個(gè)重要原因——外部市場(chǎng)環(huán)境越來越嚴(yán)酷：各摩托車企業(yè)瘋狂地打價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)禁摩、限摩的城市每年都在增加，國(guó)外市場(chǎng)也在快速萎縮。所以，高建強(qiáng)想逐步淘汰落后產(chǎn)能，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，全力以赴去搞高科技含量、高品質(zhì)、高附加值的產(chǎn)品，他把這叫做威馬的“三高戰(zhàn)略”。而恰在此時(shí)，他遇到了一家新動(dòng)力科技公司，該公司在動(dòng)力摩托車生產(chǎn)研發(fā)方面有突破，正想找制造企業(yè)合作。 杜啟宏向高建強(qiáng)提出，如果要貫徹“三高”戰(zhàn)略思想，威馬必須進(jìn)行組織再造。一方面消腫，合并一些部門，消除冗員，精簡(jiǎn)流程；一方面增能，建立新事業(yè)部，加強(qiáng)新能源、新技術(shù)方面的力量。高建強(qiáng)全力支持。變革方案初稿出來了。目前的生產(chǎn)部一分為二：一個(gè)繼續(xù)制造傳統(tǒng)兩輪摩托車和三輪機(jī)動(dòng)車，一個(gè)開發(fā)制造混合動(dòng)力和電動(dòng)摩托車。目前的銷售部也一分為二，分屬兩個(gè)事業(yè)部，向公司管銷售的副總匯報(bào)。在人員安排和資源分配方面對(duì)新動(dòng)力事業(yè)部有所傾斜。對(duì)生產(chǎn)線上包括質(zhì)檢在內(nèi)的部分冗員進(jìn)行重新安置。至于銷售部，因?yàn)樾聞?dòng)力摩托車事業(yè)部是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的單位，骨干均來自從外部買來的新動(dòng)力科技公司，他們要求留用自己的銷售總監(jiān)，所以威馬現(xiàn)任銷售部長(zhǎng)李鳴改任燃油事業(yè)部銷售總監(jiān)。公司還將從現(xiàn)有銷售隊(duì)伍中挑選一些開拓能力強(qiáng)、渠道關(guān)系深的銷售人員去新事業(yè)部，為新產(chǎn)品開拓市場(chǎng)。 一石激起千層浪，這個(gè)初稿在征求各部門主管意見時(shí)遭到強(qiáng)烈抵制?，F(xiàn)銷售部部長(zhǎng)李鳴認(rèn)為公司把他最好的銷售抽走，還要分享他的渠道，所有的政策都向新業(yè)務(wù)傾斜，對(duì)老業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)指標(biāo)一點(diǎn)也沒降，實(shí)在是不公平。他表示，如果真要這樣改，他就要跳槽，而且他手下的弟兄也會(huì)跟他走。 生產(chǎn)部的質(zhì)檢科科長(zhǎng)張祿軍是公司元老，他堅(jiān)決反對(duì)裁減生產(chǎn)線的質(zhì)檢員，并聲稱如果由此導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題，他概不負(fù)責(zé)。他還在下班后帶著八九個(gè)人堵在高建強(qiáng)的家門口，讓高建強(qiáng)給大家一個(gè)交代。 高 建強(qiáng)預(yù)料到變革會(huì)有阻力，但沒想到阻力會(huì)如此之大。特別是當(dāng)他得知李鳴的反應(yīng)后，更是擔(dān)心，因?yàn)橹辽僭谖磥砣轿迥陜?nèi)威馬的增長(zhǎng)還要靠燃油摩托車，而威馬遍布全國(guó)的渠道都是李鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深耕的，如果他真跳槽去了對(duì)手那里，后果不堪設(shè)想。威馬公司的變革應(yīng)該如何繼續(xù)？ 【戰(zhàn)略管理案例】 保時(shí)捷“錯(cuò)位”之道源自：各章案例 發(fā)布時(shí)間：2011712閱讀：124 次極少有汽車品牌能夠如保時(shí)捷一樣，像出售必需品一樣出售奢侈品，這種“錯(cuò)位”的定位方式，使它鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。賽道是汽車的考場(chǎng)。歐洲當(dāng)?shù)貢r(shí)間2011年6月30日，德國(guó)跑車制造商保時(shí)捷(Porsche)官方宣布，將在2014年重返世界上最危險(xiǎn)而艱苦的勒芒24小時(shí)耐力賽?！百愜囉肋h(yuǎn)是保時(shí)捷品牌的精髓。”保時(shí)捷集團(tuán)董事會(huì)首席執(zhí)行主席馬勒(Atthias Muller)說，以廠隊(duì)的身份重返賽事的最高組別只是時(shí)間問題。即使經(jīng)歷了與大眾汽車的分分合合，保時(shí)捷仍保持著這一精髓。它不僅希望在賽車領(lǐng)域延續(xù)昔日輝煌，更計(jì)劃在2018年將汽車銷量提高至20萬(wàn)輛，這是現(xiàn)有銷量的兩倍。汽車家族恩怨史奧地利鐵匠的兒子費(fèi)迪南德?保時(shí)捷于1931年成立了保時(shí)捷公司，他想生產(chǎn)一輛人人都買得起的“大眾車”。在此之前，他已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)輪套馬達(dá)，并為戴姆勒公司設(shè)計(jì)出多款運(yùn)動(dòng)跑車。不過，保時(shí)捷公司最初只提供汽車開發(fā)和咨詢服務(wù)，并不生產(chǎn)任何汽車。直到現(xiàn)在，保時(shí)捷公司的許多部門，如保時(shí)捷咨詢、保時(shí)捷工程、保時(shí)捷設(shè)計(jì)組等，都常年向奧迪、梅賽德斯、斯蒂貝克、西亞特、大宇、斯巴魯?shù)绕渌囍圃焐烫峁┓?wù)。二戰(zhàn)期間，保時(shí)捷公司從德國(guó)政府接到了第一批任務(wù)，為國(guó)民設(shè)計(jì)一款汽車——大眾汽車。費(fèi)迪南德設(shè)計(jì)出了甲殼蟲，這是有史以來最成功的汽車設(shè)計(jì)之一，也是日后保時(shí)捷與大眾一直保持親密關(guān)系的最初原因。1945年，二戰(zhàn)結(jié)束。位于沃爾夫斯堡的大眾汽車落入英國(guó)人手中，費(fèi)迪南德不僅失去了大眾汽車董事會(huì)主席的位置，還因戰(zhàn)時(shí)為希特勒服務(wù)被監(jiān)禁。在入獄的20個(gè)月中，費(fèi)迪南德之子費(fèi)利?保時(shí)捷(Ferry Porsche)決定打造自己的汽車，因?yàn)楫?dāng)時(shí)所有的汽車中沒有一輛能讓他滿意。首款車型“保時(shí)捷356”是在奧地利格明德的一個(gè)小鋸木廠制造的。德國(guó)的汽車經(jīng)銷商們看過原車之后，訂單立即達(dá)到了設(shè)定的閾值。費(fèi)迪南德死后，他的兒子費(fèi)利和女兒露易絲繼承了保時(shí)捷公司。費(fèi)利的后代繼承了保時(shí)捷的姓氏——保時(shí)捷，而露易絲的后代繼承了她丈夫的姓氏——皮耶希，這也是兩個(gè)家族日后恩怨的起始。為解決家族成員之間的糾紛，費(fèi)利和露易絲1972年將保時(shí)捷公司從限制合伙制轉(zhuǎn)為股份制，家庭成員退出管理層，轉(zhuǎn)而聘請(qǐng)職業(yè)經(jīng)理人。但由于保時(shí)捷過分注重開發(fā)性能和動(dòng)力卓著的跑車，不僅帶來了高昂的人力和研發(fā)成本，還忽略了向更大的市場(chǎng)開發(fā)產(chǎn)品從而獲取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)，瀕臨破產(chǎn)。1993年，魏德金(Wendelin Wiedeking)出任保時(shí)捷首席執(zhí)行官。在漫長(zhǎng)的任期內(nèi)，魏德金帶領(lǐng)保時(shí)捷成為了世界上利潤(rùn)最高的汽車公司。這也激起了保時(shí)捷家族現(xiàn)任掌門人沃爾夫?qū)?保時(shí)捷(Wolfgang Porsch)的雄心：他曾站在祖父畫像面前發(fā)誓，一定要將大眾汽車收入帳下，擴(kuò)大保時(shí)捷家族汽車王國(guó)的同時(shí)，給皮耶希家族最沉重一擊。2005年保時(shí)捷悄然開始了收購(gòu)大眾汽車之路。至2009年1月7日，%。但此項(xiàng)收購(gòu)使得保時(shí)捷背上了龐大的債務(wù)。就在這段時(shí)間內(nèi)，金融危機(jī)爆發(fā)，汽車需求大幅下滑，銀行再融資困難，保時(shí)捷陷入了困境。2009年7月，保時(shí)捷的債務(wù)已經(jīng)超過100億歐元。為了解決債務(wù)問題，保時(shí)捷被迫放棄收購(gòu)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而和大眾汽車商談合并。雙重打擊之下，保時(shí)捷的市值由收購(gòu)前兩年的270億歐元暴跌至72億歐元。 2009年8月，大眾汽車監(jiān)事會(huì)與保時(shí)捷簽署了創(chuàng)建由大眾領(lǐng)導(dǎo)的“綜合型汽車集團(tuán)”的協(xié)議，%的股份，并計(jì)劃于2011年完成全部收購(gòu)。保時(shí)捷對(duì)大眾汽車的收購(gòu)，最終卻演變成了大眾汽車反購(gòu)保時(shí)捷。業(yè)內(nèi)人士只把這次合并看作一家人吵架。“兩家的并購(gòu)紛爭(zhēng)就像家里內(nèi)部事務(wù)，不會(huì)對(duì)汽車行業(yè)造成大的影響。而且合并是對(duì)雙方都有好處的?！逼囆袠I(yè)專家賈新光對(duì)記者表示。必需的奢侈品與大眾合并后，保時(shí)捷仍保持了其獨(dú)立性。正如上海交通大學(xué)品牌研究中心主任余明陽(yáng)所說，“不管車的所有權(quán)是誰(shuí)，基因是不會(huì)改的。”“保時(shí)捷首先源于賽道，賽車運(yùn)動(dòng)是保時(shí)捷的精神所在?！北r(shí)捷中國(guó)汽車銷售有限公司首席執(zhí)行總裁柏涵慕說，“它的每一款車型，既可以做賽車，也可以在公路上行駛。將賽車和公路車型的結(jié)合，是我們真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！睒O少有品牌能夠如保時(shí)捷一樣，像出售必需品一樣出售奢侈品。在余明陽(yáng)看來，在經(jīng)典品牌中，保時(shí)捷最好地做到了外觀和風(fēng)格的時(shí)尚統(tǒng)一，保持了較好的創(chuàng)新性。這使它吸引了很多年輕的成功人士?！氨r(shí)捷在市場(chǎng)上與其他高檔車、豪華車品牌錯(cuò)位的定位，使它幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為。獨(dú)立汽車分析師鐘師向記者表示，保時(shí)捷的團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)規(guī)模都達(dá)到了一個(gè)比較協(xié)調(diào)的程度，有些超級(jí)豪華車由于價(jià)格太高，購(gòu)買者十分有限。保時(shí)捷是奢侈品牌但不屬于超級(jí)豪華車，價(jià)格保持在比較容易接受的程度，在全球市場(chǎng)的售價(jià)大概在10萬(wàn)美元左右，消費(fèi)群體相對(duì)較大。保時(shí)捷車的用料和其他高檔車相差不多，將用料成本控制在了有限的范圍，品牌的溢價(jià)提高了利潤(rùn)比例，再加上和其他跑車相比產(chǎn)量很多，保時(shí)捷公司的利潤(rùn)相對(duì)豐厚。對(duì)保時(shí)捷的認(rèn)可與其德國(guó)工業(yè)的背景也有關(guān)。鐘師說，德國(guó)汽車在安全系數(shù)、可靠系數(shù)和技術(shù)上都有良好的口碑，這使保時(shí)捷比其他豪華車品牌生存的都要“滋潤(rùn)”一些。2011年4月，保時(shí)捷發(fā)布的2011財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)顯示，比去年同期增長(zhǎng)一倍以上。其中，卡宴(Cayenne)是最暢銷的車型，銷量為11487輛，比去年同期增長(zhǎng)62%。卡宴是保時(shí)捷為適應(yīng)大眾化需求于2003年推出的多功能運(yùn)動(dòng)型車(SUV)。“這個(gè)車型也正是專門為新興市場(chǎng)開發(fā)的，幸運(yùn)的填補(bǔ)了一個(gè)市場(chǎng)空缺?！辩妿熣f。“最近兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)SUV車型需求的集中釋放，使市場(chǎng)對(duì)高端的SUV車型的需求量大增，與卡宴類似的寶馬X系，奔馳ML系列，也賣得非常好?！绷_磊說。保時(shí)捷生活方式在成熟的汽車消費(fèi)國(guó)度，汽車品牌代表了一種生活方式。保時(shí)捷也不例外，它不僅賣汽車，也賣高檔太陽(yáng)鏡、手表、家具和其他奢侈品。有統(tǒng)計(jì)稱，2006年8月至2007年7月，保時(shí)捷從品牌衍生品交易中，獲得的利潤(rùn)是汽車銷售的三倍，顯然已經(jīng)不是汽車的附屬品了。汽車品牌生產(chǎn)衍生品的現(xiàn)象極其普遍，品牌的附加值被充分發(fā)揮。奔馳、寶馬、奧迪、JEEP等都是人們常見的汽車衍生品牌。衍生品通過其他載體傳播汽車品牌和文化，擴(kuò)大品牌影響力，而更重要的意義在于培養(yǎng)未來的消費(fèi)者。而對(duì)于擁有豪車的車迷們來說，這些品牌只在高端俱樂部和高端資料中做些推廣，就有了一大批個(gè)性化的追隨者，在生活的方方面面滿足了人們對(duì)車的迷戀。在這方面，做得最好的是法拉利。余明陽(yáng)認(rèn)為，這是品牌發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，過去人們主要追求品牌的價(jià)格，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)品牌的追捧開始走向了個(gè)性化，理念和生活方式受到認(rèn)可。每種汽車品牌蘊(yùn)含的意義也不一樣。保時(shí)捷的消費(fèi)者注意細(xì)節(jié)，高品位，但是同時(shí)注重實(shí)用性，不愿意張揚(yáng)。需要炫耀身份和貴族氣質(zhì)的人可能會(huì)用勞斯萊斯黑色幻影。很多人年輕的時(shí)候買不起豪華車，但可以買一件T恤、鑰匙鏈、自行車。這樣的話培養(yǎng)了品牌的認(rèn)知度，通過小東西讓他們對(duì)這個(gè)品牌有好感，等到有購(gòu)買能力的時(shí)候這些人就成了汽車的消費(fèi)群體，培養(yǎng)了下一代車主?！辩妿熣J(rèn)為，這就是汽車品牌衍生品的奧妙所在。保時(shí)捷生活方式在成熟的汽車消費(fèi)國(guó)度，汽車品牌代表了一種生活方式。保時(shí)捷也不例外，它不僅賣汽車，也賣高檔太陽(yáng)鏡、手表、家具和其他奢侈品。有統(tǒng)計(jì)稱，2006年8月至2007年7月，保時(shí)捷從品牌衍生品交易中，獲得的利潤(rùn)是汽車銷售的三倍，顯然已經(jīng)不是汽車的附屬品了。汽車品牌生產(chǎn)衍生品的現(xiàn)象極其普遍，品牌的附加值被充分發(fā)揮。奔馳、寶馬、奧迪、JEEP等都是人們常見的汽車衍生品牌。衍生品通過其他載體傳播汽車品牌和文化，擴(kuò)大品牌影響力，而更重要的意義在于培養(yǎng)未來的消費(fèi)者。而對(duì)于擁有豪車的車迷們來說，這些品牌只在高