【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢。 （5）公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國家投入重點(diǎn)十一五規(guī)劃國家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實(shí)現(xiàn)全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路，并且重點(diǎn)建設(shè)國家高速公路網(wǎng)，基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架，繼續(xù)完善國道、省道干線網(wǎng)路，打通省際間通通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。各等級的公路網(wǎng)的發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車市場的擴(kuò)大。（6）國家的其他政策鼓勵轎車的國產(chǎn)化率,新的消費(fèi)稅的實(shí)施,促進(jìn)汽車消費(fèi)的健康發(fā)展。相關(guān)政策文件有《乘用車燃料消耗量限值》，《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，《二手車市場管理辦法》，《汽車產(chǎn)業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃綱要》等。這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國內(nèi)市場,有利于其國際化戰(zhàn)略的推進(jìn)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境（1）經(jīng)濟(jì)總體環(huán)境經(jīng)濟(jì)要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)始終處在高速發(fā)展的軌道上，國民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。國務(wù)院研究發(fā)展中心市場研究報告預(yù)測今后10年，中國經(jīng)濟(jì)每年的發(fā)展速度將達(dá)到8%:近五年內(nèi)，固定資產(chǎn)投資總量將達(dá)到15000億美元，中國將成為世界最大的消費(fèi)市場。在2004年，中國GDP人均超過4000美元的城市已超過28個。按照國際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP4000美元左右，就到了汽車進(jìn)入家庭的時候，這是發(fā)達(dá)國家進(jìn)入汽車私人消費(fèi)時期具有普遍意義的規(guī)律。在我國汽車市場的運(yùn)行情況與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的今天，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種趨勢無疑給汽車市場提供了良好的發(fā)展空間，使汽車需求具備了快速增長的宏觀基礎(chǔ)。我國2003年—2005年是汽車進(jìn)入家庭的成長期，在2005年我國全面入關(guān)，20062010年將是我國汽車消費(fèi)的爆發(fā)期。當(dāng)前的國際市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨(dú)秀，需求強(qiáng)勁；當(dāng)發(fā)達(dá)國家市場上汽車制造商的利潤只有23%的時候，中國市場上的汽車制造商們卻正享受著2030%的高額利潤。對汽車的強(qiáng)勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業(yè)一樣，中國汽車市場在不遠(yuǎn)的將來也將迎來產(chǎn)能過剩激烈競爭的慘烈局面。同時，我國的人均GDP上升迅速，城市居民人均可支配收入，自2003年持續(xù)穩(wěn)定上升，%，由此產(chǎn)生的消費(fèi)刺激讓人欣喜。在經(jīng)濟(jì)高速增長的前提下，耐用消費(fèi)品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。研究資料表明，我國汽車產(chǎn)銷與GDP增長存在較高的相關(guān)性，相對于GDP增長上升或下降，產(chǎn)銷擴(kuò)張或收縮會更加明顯，因此預(yù)測2012年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對汽車產(chǎn)銷所起促進(jìn)作用略有下降，但降幅較小。（2）我國汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境分析十五期間國家將繼續(xù)實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需、西部大開發(fā)和城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，都為我國汽車行業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。幾年的發(fā)展中我國的汽車行業(yè)國際競爭力也逐漸加強(qiáng)，在各方面顯示突出的優(yōu)勢。2008年開始，從美國開始的金融危機(jī)席卷全球，全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊，美國等全球主要國家汽車產(chǎn)業(yè)受到了嚴(yán)重打擊，相比之下，中國在全球汽車市場的影響力幾近翻番。然而現(xiàn)在人民幣在升值，對汽車行業(yè)的影響有：①、國產(chǎn)車有可能降價。②、進(jìn)口車有望降價。③自主品牌車出口難度加大。④、對國際車市場產(chǎn)生一定的影響。從高速增長向平穩(wěn)增長轉(zhuǎn)變是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要時期。新世紀(jì)以來，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了年均10%以上的快速增長，與此同時，中國汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到了年均20%以上的高速增長，取得的成績舉世矚目，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)增速明顯降低的時候需要我們冷靜下來回顧一下新世紀(jì)以來汽車工業(yè)走過的道路，研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，我們加入WTO以后，根據(jù)形勢發(fā)展的需要頒布了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃，應(yīng)該說，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和發(fā)展戰(zhàn)略是正確的，它滿足了人民生活不斷增長的需求，形成了比較完善的中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，同時也強(qiáng)有力地促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但汽車工業(yè)的高速增長也在一定程度上掩蓋了發(fā)展中的問題，旺盛的市場需求刺激了汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)大能力，行業(yè)面臨潛在的產(chǎn)能過剩風(fēng)險，汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，資源整合、產(chǎn)業(yè)重組進(jìn)展緩慢，自主品牌汽車競爭優(yōu)勢不強(qiáng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，自主創(chuàng)新和新能源汽車發(fā)展進(jìn)展緩慢。2011年以來，汽車工業(yè)發(fā)展由高速增長轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長，適度平穩(wěn)的增速有利于汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，而加快結(jié)構(gòu)調(diào)整又有利于汽車工業(yè)持續(xù)健康平穩(wěn)地增長。社會文化環(huán)境從人口因素來看，我國擁有者13億人的市場規(guī)模。中國汽車行業(yè)的發(fā)展前景是遠(yuǎn)大的，汽車市場也是遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，汽車的需求量在未來幾年內(nèi)會呈持續(xù)增長的趨勢，人們對汽車安全和環(huán)保也越來越關(guān)注。從消費(fèi)者結(jié)構(gòu)來看，不同年齡段消費(fèi)人群的汽車消費(fèi)觀念有較大差異，年輕消費(fèi)者（如80、90后）的消費(fèi)觀念特點(diǎn)鮮明。不同的年齡對汽車的需求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：車主年齡年輕化。隨著人們收入水平的不斷提高，汽車消費(fèi)進(jìn)入大眾化消費(fèi)階段，人們擁有或計(jì)劃擁有第一輛車的年齡有所提前。有 %的90后在25歲及以下?lián)碛谢蛴?jì)劃擁有自己的第一輛車，%的80后在2630歲之間擁有或計(jì)劃擁有自己的第一輛車，%的 70后在3135歲之間擁有或計(jì)劃擁有自己的第一輛車，%的60后在4145歲之間擁有或計(jì)劃擁有自己的第一輛車。80、90后人群特有購車目的——結(jié)婚需求。同時，“結(jié)婚需要”是80后、90后人群新興的購車目的，90后因“結(jié)婚需要”而購車的比例更高。三廂轎車仍是主流，90后車輛選擇偏好分散。70、80后對新能源汽車的熱情較高，60前出手最闊綽。對于新能源汽車，70、80后表示可能會購買新能源汽車的比例最高，而 90后表示可能不會購買的比例最高。在愿意為購買新能源車多支付的費(fèi)用方面，90后愿意多支付的費(fèi)用最低，而60前愿意為新能源車支付的費(fèi)用最高。目前我國的汽車消費(fèi)群體主要是中年人和一些青年人，其中主要還是中年人，因?yàn)橹心耆艘话愣急容^的有錢，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。但是隨著人們生活水平的不斷提高，消費(fèi)觀念的不斷變化，各年齡段，尤其是青年群體對于汽車的需求將不斷擴(kuò)大，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場環(huán)境。再者，現(xiàn)在中國人普遍收入不高，因此，我國的汽車消費(fèi)者大多都選擇價格不是太高的汽車產(chǎn)品，這主要是中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件所決定，不可能在較短的時間改變。％，其中高收入家庭的汽車擁有率從1996年的6%上升到1999年的22%，%%%%；從1990年到2000年的十年間，％；私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說明我國汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，居民個人已經(jīng)成為我國汽車市場的消費(fèi)主體，居民個人汽車消費(fèi)的快速增長，成為支持我國汽車工業(yè)發(fā)展的主要力量之一。從民族文化來看，受釣魚島事件的影響，我國國內(nèi)民族意識高漲，人們在購買汽車時，會優(yōu)先考慮國產(chǎn)轎車，這必將讓吉利汽車的銷量提高不少。但傳統(tǒng)文化對汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新有一定負(fù)面影響,封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻礙了中國人的創(chuàng)新精神，同樣在汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)領(lǐng)域自主品牌缺乏創(chuàng)新。廣大民眾的支持，吉利收購沃爾沃，使中國人心中的自豪感和中國力量得以體現(xiàn)和提升。吉利的發(fā)展與成功有助于增強(qiáng)中國人民的自豪感，廣大中國民眾都大力支持者吉利的發(fā)展。消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生一些改變。首先是高端豪華車的受關(guān)注程度不再像往年，雖然邁巴赫、保時捷、凱迪拉克等豪車吸引了不少觀眾的眼球，“造勢”效果很明顯，但購買者大多選擇的卻是低配置車型。同時，“團(tuán)購”同一款車型的行為尤為明顯，而經(jīng)濟(jì)型車則全面開花。面對即將實(shí)施的成品油價稅費(fèi)改革，購車一族對汽車的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)更為看重，10萬元以下的車型銷售非常活躍。技術(shù)環(huán)境新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮，且技術(shù)與市場的融合將催生出更多的服務(wù)于商業(yè)模式。例如軟件及無線技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用將逐漸代替許多機(jī)械系統(tǒng)的功能。顛覆性的現(xiàn)金技術(shù)要求傳統(tǒng)汽車價值鏈必須隨之進(jìn)行轉(zhuǎn)型與變革。完備而低成本的生產(chǎn)要素供給是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。目前我國汽車勞動力供給較為充裕且價格便宜這構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ)之一。然而我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與其所需要的勞動力結(jié)構(gòu)存在較大偏差。目前我國汽車行業(yè)存在著從業(yè)人員的整體知識水平不高、生產(chǎn)力水平相對較低的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，有關(guān)汽車的研發(fā)、制造、銷售等人才需求量大增。然而與充裕的勞動力條件相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)家人才極為匱乏，成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個主要障礙。當(dāng)然所謂汽車行業(yè)的風(fēng)云人物多為政府任命的行政官員，缺乏企業(yè)家所需要的產(chǎn)業(yè)預(yù)見力、個人信念和冒險精神。因此，培養(yǎng)并引進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家隊(duì)伍是未來時期的一個重要的戰(zhàn)略重點(diǎn)。當(dāng)前汽車制造技術(shù)起步低、自主開發(fā)能力弱是中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙?？偟膩砜矗壳爸袊钠嚻髽I(yè)只能做一般性的技術(shù)開發(fā)，與發(fā)達(dá)國家在產(chǎn)品開發(fā)上的差距明顯大于生產(chǎn)方面。汽車工業(yè)初始資金需求量巨大，因而是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)。但由于我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策長期保護(hù)國內(nèi)企業(yè)，我國汽車企業(yè)資金規(guī)模普遍很小且大量企業(yè)只掌握一般汽車加工技術(shù)，最重要的產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)等核心技術(shù)反而未獲重視，因而短期內(nèi)根本毋需投入大量資金致力產(chǎn)品開發(fā)。目前中國發(fā)展汽車工業(yè)并不存在資金問題，關(guān)鍵是缺乏必要的具有國內(nèi)品牌和設(shè)計(jì)、制造技術(shù)。在新能源汽車方面，目前中國科學(xué)院及中國有色金屬研究院正在對開展下一代動力電池技術(shù)進(jìn)行研究，并討論組建中國汽車動力電池研究院。據(jù)悉，目前制約我國新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸即是電池容量難突破，導(dǎo)致續(xù)駛里程短，進(jìn)而無法達(dá)到替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平，而且這也是世界性難題。不過從目前消息看來，日本已集合多所大學(xué)及企業(yè)進(jìn)行高能量密度電池的研究，目標(biāo)為2015年達(dá)到300Wh/kg（可支持電池車行駛300公里）；2030年達(dá)到500Wh/kg（可替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平）。我國較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持行駛100公里。同時我國部分電池企業(yè)正進(jìn)行下一代電池的研發(fā)，采用三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度最高可達(dá)180Wh/kg，可支持最高200公里，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。自然環(huán)境隨著人們對環(huán)境的日益重視，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車已成為汽車發(fā)展的主流和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車比例已占70%以上。我國節(jié)能環(huán)保型小排量汽車正日益受到消費(fèi)者的喜愛，增長迅速，但比例仍然偏低。為了鼓勵和推廣環(huán)保車，政府出臺了一系列相關(guān)政策，具體如下：（1）產(chǎn)業(yè)政策國家《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》積極鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產(chǎn)和投資。加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進(jìn)發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)升功率大于50KW，柴油機(jī)升功率大于40KW）技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。鼓勵開發(fā)、生產(chǎn)柴油轎車和微型車，以及使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。進(jìn)一步完善節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高其安全、節(jié)能、環(huán)保等性能。（2）消費(fèi)政策節(jié)能綠色產(chǎn)品是新一輪消費(fèi)刺激政策的著力點(diǎn)，除節(jié)能汽車節(jié)能家電，綠色家具和綠色裝飾等符合綠色標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品有望獲得13%的補(bǔ)貼額度。各項(xiàng)政策措施在積極引導(dǎo)、鼓勵消費(fèi)者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力汽車。制定和完善鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量汽車消費(fèi)的稅費(fèi)政策。加快石油產(chǎn)品價格市場化改革進(jìn)程，逐步建立能夠體現(xiàn)市場供求關(guān)系和資源稀缺程度的價格形成機(jī)制，引導(dǎo)消費(fèi)者節(jié)約用油。研究制定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車能效標(biāo)識制度。對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車停車收費(fèi)給予適當(dāng)優(yōu)惠。各地區(qū)要結(jié)合實(shí)際，積極制定具體措施，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的消費(fèi)和使用創(chuàng)造良好的環(huán)境。（3）取消針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的各種限制前些年，一些地方針對小排量經(jīng)濟(jì)型汽車、柴油汽車等廢氣和噪聲污染大、安全性不高、外形不夠美觀等問題，在道路交通管理以及出租汽車車輛更新中，制定出臺了一些限制性規(guī)定。目前各地區(qū)已按照《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》等有關(guān)法規(guī)和政策的要求，對現(xiàn)有規(guī)定進(jìn)行一次全面清理，取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營等方面的限制。法律環(huán)境 法律環(huán)境是政府機(jī)構(gòu)、影響或制約社會上各種組織與個人的壓力集團(tuán)的集合。下面主要討論幾種主要法律環(huán)境對吉利汽車營銷的影響。（1）約束企業(yè)營銷活動的立法日益增多。綜觀世界各國，調(diào)節(jié)企業(yè)營銷活動的法令、法規(guī) 均呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢，商業(yè)立法目的主要包括：保護(hù)企業(yè)相互之間的利益，防止不正當(dāng)競爭的法規(guī)。例如歐盟各國已在積極建立包括競爭行為、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品責(zé)任和處理商業(yè)事務(wù)的新的法律框架。獨(dú)聯(lián)體及東歐各國已迅速通過了各項(xiàng)促進(jìn)和管理市場經(jīng)濟(jì)的法律。美國從20世紀(jì)90年代迄今，已建立了一整套包括競爭、產(chǎn)品安全和責(zé)任、公平競爭和信用行為、正當(dāng)包裝和標(biāo)簽等等方面的法案，達(dá)數(shù)十項(xiàng)之多。維護(hù)廣大消費(fèi)者的利益，保護(hù)消費(fèi)者免受不正當(dāng)商業(yè)行為的侵害的法規(guī)。例如，挪威法律認(rèn)為購物印花、競賽、贈獎等是不適當(dāng)或不公平的促銷手段而禁止采用。泰國規(guī)定食品加工業(yè)主必須用全國性品牌銷售低價品牌的食品，以保證低收入者能從市場上買到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品。印度規(guī)定食品公司在推出與市場上已有品牌類似的新品牌時，如推出另一種可樂飲料或大米品牌時，需要經(jīng)過特別的批準(zhǔn)。保護(hù)社會利益，以防不受限制的商業(yè)行為損害的法規(guī)。一些新立法及其實(shí)施的主要目的就是向企業(yè)收取其產(chǎn)品或其生產(chǎn)所帶來的社會成本。（2）政府執(zhí)法機(jī)構(gòu)力量不斷增強(qiáng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制確立以來，特別是“入世”前后，為保證對外開放的市場經(jīng)濟(jì)的有效運(yùn)行，中國政府已經(jīng)建立、清理了相關(guān)的法律和法規(guī)，并不斷加以健全和完善。同時，政府機(jī)構(gòu)改革也在不斷進(jìn)行中，其結(jié)果必將使執(zhí)法機(jī)構(gòu)越來越健全完善，執(zhí)法力度也將越來越嚴(yán)格。所有這些都是在中國進(jìn)行營銷的企業(yè)必須給予重視的重要政治法律環(huán)境趨勢。（二）內(nèi)部環(huán)境分析財(cái)務(wù)資源（1）汽車銷量吉利的2009年報顯示，比08年上升60%；國內(nèi)轎車市場份額增至4%以上，比08年增長85%；，比上年度下降49%。（2）股市融資（）計(jì)算，%，自2009年初曝出收購沃爾沃傳聞以來，李書福在香港上市公司中的權(quán)益已經(jīng)暴增10倍。通過查看企業(yè)大的權(quán)益變動來估計(jì)有哪些大的股東，可以推斷出的較大